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C'est vrai qu'elle était hyper-rapide, d'où des difficultés sur un réseau miniature avec des rayons de 385mm x 87 = 33m50 environ ! (J'oublie le premier rayon de Jouef: 325mm!)

On peut certes penser à une pancarte 80 avec un crocodile tout bête simple, enfin l'équivalent espagnol si ça existe. Mais effectivement, il y a l'habitude. Il n'y a qu'à voir dans le domaine routier: une sortie de voie rapide à la courbe un peu prononcée est équipée d'un nombre de panneaux ahurissant: panneau sortie, 70 avec flèche avant le début de la bande de décélération, 50 au milieu de celle-ci, 30 au début du virage et 30 rappel au milieu de celui-ci. Le plus cocasse étant que le premier 30 (la seule indication pertinente) est visible depuis le début de la bande de décélération! Et malgré cette sur signalisation, il y a encore des gens qui se mangent la glissière.

Ils ont déjà renouvelé le ballast, il ne reste plus qu'à reposer les rails ! Jolies photos, en tous cas, Vérane. Merci.

Ah, la gare de Vaugirard (Ceinture!). J'ai passé mon enfance dans le coin. Dans le temps, il y avait des tennis, et pas le bâtiment tout en vitres. Je me souviens aussi de l'entrée du tunnel sous la rue Olivier de Serres. Ma mère qui me portait pour que je puisse voir au dessus du parapet en maçonnerie. Il y avait un panneau (mécanique!) d'avertissement dans la direction de Grenelle. J'espérais toujours qu'une fois il serait ouvert... Edit: Je n'avais pas écrit là où il faut, et on ne peut pas "coller" dans la zone texte! Merci Assouan d'avoir rectifié!

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons, la Z 5100 <Jouef> existait de base en coffret 2 caisses, avec le remorque intermédiaire vendue séparément... comme dans la réalité. Par contre, j'ai un doute pour les config 4 caisses. Il me semble que les config à 12 caisses du Sud-Est étaient formées avec 4 US. Il me semble que ce sont les Z 5300 qui ont comporté quatre caisses.

C'est facile mnémotechniquement: Cx: C comme Continu => 25 kV Ax: A comme alternatif => 1500 V ( Je suis dehors !)

Et ce train d'ECR dont un moteur de la machine a "défretté", il avait une loc DB... ou Akiem ?

Cette bonne vieille sonnerie mise en place au moment de l'électrification de PSL (en troisième rail). Il fallait annoncer au personnels se trouvant à proximité l'approche des trains électriques (les standards) bien plus silencieux que les vapeurs.

Bonjour, L'article parle de la RATP. L'ouvrage servirait donc à la ventilation du tunnel du RER B (et D quand il y a de la place!). Je croyais que cet ouvrage avait été réalisé pour le E (et donc appartiendrait à RFFSNCF)

Merci de vos réponses.

Bonjour, Petite question au sujet d'un accident de personne en gare du Mans. L'article parle de détournements par Tours, Pourquoi pas? Mais peut-on imaginer que des trains sans arrêt prévu empruntent la boucle du Mans, qui est accessible depuis les voies venant d'Angers ou de Rennes et rejoint plus à l'Est la direction de Paris ?

Très joli. Ca fait penser à Bernard Buffet !

OUPSSS: DESOLE, J'AI ZAPPE UNE PAGE ENTIERE ET PN407 A DEJA RECTIFIE POC VS TC Bonjour, Il s'agissait du réseau Paris-Orléans-Corrèze (POC), la compagnie du PO a été "priée" de racheter cette ligne privée après deux faillites successives (des premiers investisseurs et des premiers "sauveteurs"). Le tunnel routier date de 1855 et le tunnel ferroviaire de 1892. Il était équipé d'une voie métrique, mais était creusé au gabarit normal PO pour permettre le transfert des wagons de marchandises sur des trucks métriques (possibilité jamais mise en oeuvre). D'Uzerche la ligne desservait Seilhac (avec un embranchement vers Treignac), Tulle et Argentat d'où un prolongement était prévu (mais jamais réalisé) vers Salers dans le Cantal. Ce réseau était distinct des tramways de Corrèze dont les lignes se trouvaient, sauf erreur, au Sud de la ligne transversale Brive - Tulle - Ussel. A Tulle, la gare était commune avec la voie normale Bordeaux - Clermont qui avait la particularité de rebrousser, ce qui fait que côté Nord, seule la voie métrique vers Seilhac sortait de la gare, alors que vers le Sud, il y avait les voies normales vers Brive / Bordeaux et Ussel / Clermont ainsi, entre les deux, que la voie métrique vers Argentat. OUPSSS: DESOLE, J'AI ZAPPE UNE PAGE ENTIERE ET PN407 A DEJA RECTIFIE POC VS TC

Effectivement, j'ai toujours compté 21 "jours" (je suis habitué de Paris - Uzerche!). J'enverrai un mél à ITTF pour leur signaler cette erreur ("24" est mentionné au moins trois fois sur leur fiche!)

Ca "plagne" pour eux ! (Je suis déjà dehors!)

Bien alors, qu'est ce qu'on attend ? Petit bras, le marketing !

Pas très long, le premier train d'ECR. Le second est déjà mieux, mais les "puristes" vont dire : encore du diesel sous caténaires !

Le travelage sur le pont est intéressant.

1 500 V, semble-t-il, vu les isolateurs.

Les anglais aussi font circuler des rames japonaises à 200km/h sur la HS1. Parcours de grande banlieue de St Pancras à Ashford.

Ca pourrait s'améliorer un peu avec les sorties de milieu ou d'extrémité de quai (Sortie Chateau Landon / Alsace pour la gare de l'Est, la Chapelle pour celle du Nord, Rue de Londres / Rue de Rome pour St. Lazare, Pasteur pour Montparnasse, hall Méditerrannée pour gare de Lyon (et bien entendu, rien pour Austerlitz!), mais souvent, ces "deuxièmes" sorties ont moins de connexion transport en commun que les sorties principales. Le poids de l'histoire urbaine...

Une solution de bon sens, qui aurait peut-être dù être adoptée dès l'émergence des problèmes ERTMS.

Il y a des jonctions d'IPCS entre Port-Royal et Denfert, mais à Laplace, il y a des garages centraux, ça simplifie le changement de bout.

Ceci dit, la mention du bus 91 par Coco est excellente: cette ligne est en couloir réservé sur toute sa longueur, et les bus sont assez fréquents!