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Bonjour, Est-ce que les contrats prévoient le nettoyage du chantier en fin de travaux ? Qui fait la recette desdits travaux ? A-t-on déjà refusé de signer un PV de fin de chantier parce que celui -ci n'était pas nettoyé? Si le MOA/MOE ne signe pas, l'entreprise n'est pas payée (mais on ne récupère pas la voie!) Bref, la maîtrise d'ouvrage (et d'oeuvre), c'est un métier !

La ligne jaune parait très loin du bord du quai: serait-ce parce que des trains y passent très vite ? Ligne parcourue à 200 ?

Sympas, ces photos, merci!

Sans oublier le Canada...

Il y a un point qui me désole un peu: à Saint-Jacques de Compostelle, les journalistes rapportent que la population locale à apporté des couvertures pour abriter les blessés A Brétigny, on ne parle de rien de semblable, mais de portables et de bagages qui ont été volés!

Ca semble être la même chose: le schéma du journal (pas les infos officielles) parle de "point aveugle" entre la fin de la zone ERTMS et la première balise AFSA. Le commentaire (toujours du journal) précise que dans cette zone le conducteur conduit en mode manuel et se conforme au "livret d'itinéraire" qui précise que la vitesse maximale dans cette courbe est de 80.

Pas un avion d'une compagnie irlandaise bien connue...

Bonjour, Le plan, vu de dessus, ça va être... un cercle! Mais je suppose que ça, vous vous en doutiez. Quelle est la question: un plan de boucle réelle, comme sur la ligne Nice-Coni ou une autre dans les Pyrénées? Ou la méthode pour construire la boucle sur un réseau miniature? Dans le deuxième cas, si on suppose une boucle qui fait effectivement 360° et qui au total doit monter au minimum d'environ 8 à 10 cm (en Ho pour que le pantographe puisse passer en dessous), il faut monter de 2 à 2,5 cm à chaque quart de tour. Le rayon de la boucle dépend de la place disponible (affreuse contrainte imposée aux modélistes!). Disons 60cm, le tour complet va faire un peu moins de 4m et la pente sera de 25°/oo. C'est déjà de la ligne de montagne... il faudra de bonnes machines et des trains pas trop longs! Bon courage!

Mes excuses, j'ai écrit une bêtise sur le trajet métro entre deux trains grandes lignes, si j'en crois ce post relativement récent d'Assouan: "3.7 Le transfert entre deux gares, par exemple entre les gares d'une même agglomération par un moyen de transport autre que le chemin de fer (bus, tram, métro, etc...) ou à pieds n'est pas couvert par le contrat de transport (...)"

Sauf erreur, à la fin de son fonctionnement (je n'ai pas connu le début), la ligne d'Auteuil était équipée d'un BAL un peu atypique: * cibles de forme originale, comme déjà dit; * la plupart des panneaux ne donnaient que S et A (jamais de vert), sauf justement celui de la photo (qui précédait le carré d'entrée à Auteuil-Boulogne) et qui pouvait, par l'indication VL, indiquer que ledit carré était ouvert. En règle générale, il n'y avait qu'un signal à la sortie de chaque station, donc le mécanicien savait qu'il pouvait aller jusqu'à la station suivante où il devait de toutes façons s'arrêter. A la sortie de Passy vers Auteuil, il y avait "besoin" d'indiquer si l'entrée en gare était autorisée ou non, d'où la présence du vert en plus.

Sauf erreur, avec deux segments de trajet via Paris, le prix du billet comprend le métro et il faut demander une contre-marque... Oupss, sorry pour le HS.

Beau travail, bravo !

Encore du diesel sous caténaires...

De toutes façons, un fil électrique nu, c'est dangereux. Il serait raisonnable de gainer les caténaires, au moins dans les gares. Deuxième idée: passer à l'alimentation par le sol déclenchée par la présence des trains (système bien connu du tramway de Bordeaux). (Je suis dehors...)

Bonjour, La machine porte l'indice "8". On est pourtant bien loin de la "Transilie".

Avant La Poste, il avait présidé la RATP.

Sauf erreur, ce sont des bi-modes diesel/1500 qui sont en service en Limousin. Pas terrible si on électrifie Limoges - Périgueux en 25 000.

C'est écrit dans son profil: Coco2 est un fana de course à pieds !

Vu les isolateurs, c'est du 25 000.

Au passage, on enterre aussi la première la première classe tout court: plmus de bandeau distinctif, même couleur de portes... (à moins qu'il ne s'agisse d'une rame intégralement première)

Les gens normaux n'ont aucune notion de distance d'amorçage, qui plus est en 25 000 .

Effectivement, avec une UM à Pornichet ou au Pouliguen (et sans doute aussi à la Baule) non seulement il y aurait des voitures hors quai, mais les aiguilles de dédoublement seraient aussi engagées!

On aurait dû garder la signalisation mécanique: en plus de la couleur, il y avait la forme des cibles! Sérieusement, bon courage pour la filière "accueil".

Ah les bons souvenirs des voitures restaurant des TEE. Paris-Bruxelles, par exemple où on mangeait très bien! Ou Paris-Strasbourg où dans les années 70 il y avait des trains "normaux", avec voiture gril-express où il était difficile de rester plus d'une heure, et des TEE (Kleber sjmsb), qui mettaient déjà une heure de moins que le train classique, avec "vraie" voiture restaurant où l'on restait facilement deux heures, ce qui raccourcissait d'une autre heure le temps du voyage!