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Un pain de plastic, en quelque sorte !

C'est en effet clair: nous ne sommes pas dans le cadre du droit de retrait! Ceci dit, en présence d'une infraction grave (crime flagrant ou délit flagrant puni d'emprisonnement, ce qui est le cas), toute personne a qualité pour en appréhender l'auteur et le mettre à disposition de l'officier de police judiciaire (article 73 du Code de Procédure Pénale). Par ailleurs, la "légitime défense d'autrui" n'est pas seulement une excuse en cas d'intervention mais une obligation. Sinon, il y a "non assistance à personne en danger", autre délit dont... tous les voyageurs présents se sont rendus coupables. Rien n'est plus révoltant que de voir chacun plonger le nez dans son journal dans une telle situation.

Bonjour, Question de profane: si la composition du train respecte les normes en termes de charge à l'essieu et de performances de freinage, quel est le problème posé par le tonnage total ? Formulé différemment: en quoi le fait de rajouter un wagon supplémentaire, s'il est freiné, si le mode de déclenchement du frein n'est pas impacté par cet ajout et si par ailleurs, il ne va pas dégrader la voie, peut-il poser un problème de sécurité ?

Bonjour, Pourquoi ne pas s'inspirer des tests d'auto-école: un croquis présente une situation, une légende met le candidat dans ladite situation:: "vous conduisez l'engin bleu, que devez vous faire ?" Sauf que la complexité de la règlementation ferroviaire est bien plus grande que celle du Code de la route...

[Mode humour =on] Il ne sont même plus capables de faire l'entretien préventif à la RATP ! [=off] Gom a aussi écrit: (...)De plus au Transilien, pas d'ASCT. Le conducteur s'occupe alors des annonces, mais sera-t-il aussi posé et rassurant qu'un ASCT bien mieux formé pour ça ?(...) En plus, la priorité de l'AdC doit rester la conduite et la sécurité de celle-ci.Or en situation pêrturbée, la conduite l'est aussi; pas forcément compatible avec une réflexion pas toujours simple sur ce qu'on sait, ce qu'on peut dire et la manière de le formuler.

Bonsoir, Effectivement, puisqu'on parle de préhistoire, il m'arrivait dans les années 60 (bien avant les radio portatives) d'observer à Ouest-Ceinture les mouvements des rames vers Montparnasse, passant sur la voie la plus proche du BV, avec un agent sur la plateforme d'intercirculation de tête (enfin de queue), et selon la longueur du train, deux ou trois autres agents sur les marchepieds des voitures, pour relayer les mouvements du drapeau (ou du fanal) de celui de tête, jusqu'au mécanicien de la BB série 80 (il me semble) dont je ne me souviens plus s'il était dans la cabine côté paris (et donc côté train, c'est à dire qu'il poussait) ou côté dépôt, c'est à dire qu'il reculait, pardon, qu'il refoulait! Ce qui m'intriguait dans ces mouvements était qu'ils sortaient parfois d'Ouest-Ceinture vers Paris sur un RR 30 alors qu'il prenaient la première aiguille en voie directe (alors que ceux qui la prenaient en voie déviée sortaient sur du vert.). J'ai fini par comprendre (enfin, je crois) que la première aiguille se franchissait à 60, ce qui devait être la vitesse max sur cette voie là, et que le RR concernait l'accès à une "bretelle" traversant tout le faisceau et que les appareils de cette bretelle étaient limités à 30. [mode nostalgie = off]

Gestionnaire unique ou non, train SNCF ou non, le client qui le prend en France n'est parfois pas toujours au fait de ces subtilités d'organisation, et souvent, il s'en f... totalement. A quand un suivi et une organisation de la communication orientée client ?

Bonjour, C'est peut-être uniquement pour les parcours d'approvisionnement de leurs chantiers ?

Bonjour, Ca dépend qui donne le chiffre: la mairie de Brive ou la SNCF !

Bonjour Ceper, et merci de toutes ces infos. Il me semble que certains signaux d'espacement sont identifiés avec des "astérisques". Est-ce la même signification que le "point" que tu mentionnes ci-dessus?

C'est bizarre, sur la voie de droite, les pistes pneu ne sont pas placées comme sur les autres lignes pneu! ( )

C'est un problème qui montre que l'Europe des Chemins de Fer a encore du travail ! Et, souvent, le fait d'être prévenu rend les retards plus digestes pour le client...

Surtout qu'il a déjà ses propres personnels de sécurité en plus du service spécialisé français (avec parfois des difficultés!), ça ne devrait pas être un problème de rajouter un ou deux "porteurs".

Bonjour, Je me souviens, il y a quelques années (3-4?) à Uzerche où j'attendais un Téoz pour Paris qui avait un peu de retard (29 minutes à l'arrivée!), d'avoir vu passer en IPCS un ECR remontant aussi vers le Nord, qui a pu ainsi poursuivre sa route sans être (trop) retardé par le voyageurs. Le Corail l'a dépassé avant Limoges. Il est clair que garer le marchandises aurait été plus pénalisant (et que bloquer un train "privé" aurait peut-être entrainé des dédommagements?). Autre explication, c'était un allemand qui s'était trompé et qui roulait à droite!

Excellente question: laisser circuler des véhicules longs (et avec peu de garde au sol) sur ce tracé routier est-il normal ?

Bonjour, En même temps, tout n'est pas faux: les "Class 66" sont bien des machines britanniques. Par contre, savoir qu'elle appartient à l'opérateur public allemand...

bonjour, Il y a une page du forum "trains français" qui comporte des photographies d'une pédale aubine (fermant un carré violet à Nîmes): www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=18012&start=15

Bonjour, Combien de temps faut-il à la SuGe pour se rendre sur les lieux ?

Bonjour, C'est sans doute farfelu, mais pourquoi un train plus long que le quai ne s'arrêterait-il pas deux fois, la première pour les voitures de tête, ensuite pour celles de queue ? Farfelu, certes, chronophage certes, compliqué (il faudrait pouvoir séparer les commandes portes de la tête et de la queue du train) certes, mais utile au client, certainement...

comme ça, il y a moins de vibrations transmises au sol... (je suis dehors...)

Bonjour, Petite question: sur certaines photos, on voit que les motrices ont deux perches et que la ligne aérienne est double (comme les trolleybus). S'agit-il d'une alimentation n'utilisant pas les rails ou d'un système triphasé ?

Bonjour à tous, Question de non-cheminot, ça parait un peu long, 6h de conduite sans arrêt, non ? C'est effectivement "règlementairement" possible ?

N'oublions pas la ligne des Invalides, elle aussi domaine des "standards". Je me souviens de trajets Javel - Viroflay rive gauche, enfant, pour aller passer le dimanche après midi dans les bois de Meudon, en courant dès l"ouverture de la porte pour atteindre la vitre de la porte d'inter-circulation à côté de la petite loge. Le tic-tac du mouchard; le sifflet; le viaduc d'Issy et la vue sur les faisceaux des Moulineaux; la traversée du tunnel de Meudon, avec, une fois la courbe passée, la sortie vers Chaville qui apparaissait toute petite, puis grossissait... Et le retour depuis Viroflay, cinq voies seulement à l'époque, avec le premier quai commun à la 2bis banlieue Montparnasse et à la 2 Invalides, quai très long, à deux niveaux, haut pour les standards et bas pour les 5100...

Bonsoir, J'ai lu dans le Parisien la chronologie de l'accident, et je crois me souvenir que l'OPJ ne s'est présenté sur les lieux qu'une heure quarante après les faits, ce qui en plein Paris est absolument inacceptable (et difficilement explicable). Il semble même que, contacté par radio, il se soit explicitement opposé à tout déplacement du corps (dans le cas où les pompes funèbres auraient été là). Il y a probablement des représentations à faire du côté de la Préfecture de Police et (plus délicat) du Parquet.

Bonsoir, J'ai une petite question; le mécano (qui conduit son train depuis la cabine avant, sauf erreur) a trouvé le temps lors d'un arrêt en station: de neutraliser la cabine avant, de remonter tout le train, d'interviewer l'occupant de la cabine arrière, puis de revenir à l'avant, de remettre la cabine en service et d'assurer les opérations préalables au départ sans couler l'horaire ? Soit il court vite, soit c'était une US, ce qui signifie heure creuse et donc moins de justification à vouloir éviter la foule, soit il y a eu un peu plus de retard pour les centaines de passagers... Ca me parait assez moyen... tout ça pour au départ un non respect de la règle !!!