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Encore que j'ai parlé un peu vite, ce soir, sur soir 3, c'était moins favorable que cet après midi sur BFM et i-télé !

Bonsoir, Même les voyageurs interviewés à la télévision étaient extrèmement détendus et compréhensifs !

Bonjour, Ce déploiement est couteux: 50 km de fibre, 32 répéteurs... Le tunnel ne représente que 20 mn sur un Paris-Londres de 2h20, soit environ 15% du temps. Certes, c'est la partie du trajet où l'on ne peut pas se distraire en regardant par la fenêtre (on ne voit pas les poissons ), mais on devrait cesser d'être addict au point de ne pouvoir fermer son ordinateur 20mn! Il reste le bar!

Bonjour, Pour le non-cheminot que je suis, ce post soulève plein de questions: * qui gère les voies du "dépôt d'Achères" ? * quel était le dernier endroit où garer le train si l'accès à destination n'était pas possible? * qui (régulateur ?) aurait pu (ou du) prendre la décision de garer ce train ? * cette "autorité" avait-elle été informée de l'impossibilité de recevoir à destination le train qu'elle régulait ?

Bonjour, Ca parait en effet choquant que la correspondance ne soit pas assurée !

En fait, 90-60-90, ça serait plutôt un rail double champignon qu'un rail Vignole, non ?

Pendant les travaux "Castor", sauf erreur, la ligne est fermée, tout au moins aux voyageurs...

Bonjour Bougie, Premièrement, j'ai écrit "probablement", ce qui signifie que je pense que c'est le cas, mais que je n'en suis pas certain! Deuxièmement, il me semble en effet que des questions commençant par "Comment fonctionne..." sont de nature à toucher le secret industriel ! Mais, encore une fois, ça n'est qu'une impression... Bonne fin de journée.

Bonjour, Sans compter qu'outre la confidentialité SNCF, il y a probablement des informations propriété d'Alstom ?

Bonjour, Si je comprends bien, l'essieu incriminé a, selon le rapport, pu subir le frottement de pièces de timonerie d'un wagon sur (sous?) lequel il était monté avant d'être posé sur le wagon victime du déraillement. Les sillons laissés par cette timonerie n'ont alerté personne losque l'essieu a été démonté et récupéré ? Pourtant, à ce moment là, il était nu ! A moins, mais le rapport ne dit pas celà, que ce soit l'ensemble du bogie qui ait été changé ...

Curieux: à l'Estaque, on croise la voie 2 et ensuite, jusqu'au raccordement (Ouest) du Canet, on circule sur la voie de droite!

Bonjour, Les 72000, sur Paris-Nantes (Le Croisic ?), où est-ce qu'elles atteignaient le 160 ? Sur Angers-Nantes ?

Velioa n'a pas encore, sauf erreur, réussi à vendre sa branche transport. Maintenant, le terme "guerre" pour obtenir la concession n'a été employé que par Nice-matin.

Bonjour, Le problème essentiel de la privatisation du rail britannique a été de privatiser aussi le réseau. Contrairement aux entreprises ferroviaires, le réseau est manifestement un bien commun, non susceptible d'être soumis à des règles d'entreprise privée. D'où des carences d'entretien notamment de la signalisation qui ont conduit inéluctablement à une série de drames. Depuis, network rail est de nouveau public.

Je comprends maintenant pourquoi mon "avertisseur de zones de danger" Wikango refusait obstinément de se connecter !

C'est étrange d'avoir appelé "statodyne" un convertisseur tournant!

C'est juste que les deux tirefonds côté voie ont laché !

La ville de Caen aurait donc décidé de remplacer ce mode de transport "innovant" par un tramway classique sur fer. Idée à suivre pour certaines autres en train de s'équiper de matériel "original"... non ?

Bonjour, Que les entreprises de travaux louent leurs RST à la SNCF n'est pas choquant, au contraire, celà assure que le matériel est en bon état de fonctionnement (au moins au début de la location). Par contre, dans le cas qui est cité (heureusement sans gravité), si j'ai bien compris, il y a un engin de travaux, se déplaçant (ou en action) sur une voie alors que la voie voisine n'est pas consignée. Normal et même courant. Toujours si j'ai bien compris, un élément de l'engin de travaux vient à engager le gabarit de la voie voisine. Dans ce cas, dès que le conducteur d'engin s'en aperçoit (je suppose qu'il est sensibilisé au risque d'engagement du gabarit), ne doit-il pas immédiatement lancer une alerte ? Radio si la ligne est équipée?Torche et téléphone de voie dans le cas contraire ? RFF s'assure-t-il régulièrement de la présence effective de ces équipements de sécurité et de la bonne formation des personnels des entreprises intervenant sur le réseau?

Elles ont même l'air d'être "avant" le joint avec la partie mobile...

Bonjour, Sur le MS 61, les résistances de démarrage sont sur le toit (on les voit parfois "fumer" , en fait on voit les ondulations des mouvements d'air chaud!), est-ce qu'elles sont ventilées ou simplement refroidies par le mouvement du train ? PS: pas taper, question de non-technicien!

A ma connaissance, seul GdF-Suez possède une capacité de production électrique: il a racheté Electrabel, le producteur "historique" belge. Passer d'EdF à GdF pour son électricité, ça peut ne pas faire rêver! Les autres en effet ne sont que des distributeurs qui proposent souvent des formules... risquées. Il faudrait que "Gratuit", après la téléphonie, se lance dans l'électricité... mais en fait, il se contenterait de louer des fignes HT à EdF :Smiley_39: :Smiley_39:

Ca serait bien, mais cette fois là, le cr qui a eu le "frein de secours", avec qui j'ai discuté m'a dit "j'étais sur que c'était pour descendre à Chatou, j'ai bien pensé à ne pas m'arrêter, mais... on ne sait jamais !" Détail, c'était sur du MS61. Le signal d'alarme n'arrête pas le train, mais sonne quand même en loge, et il n'y a pas d'interphone.

Ce qui fait que lorsqu'un "passager" dans un direct Rueil - Le Pecq veut descendre à Chatou par la sortie arrière, le conducteur est obligé de faire 450 m. pour réarmer !

Bizarre, j'avais l'impression que le POLT fonctionnait mieux qu'il y a un an ou deux, époque où les retards de... 29 mn étaient assez fréquents. L'amélioration n'était que passagère ?