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Ne parlons plus de l'état du parc, mais voyons plus largement ce qui se passe sur le rail et ailleurs: * une panne, ça arrive, même sur du matériel neuf ou du matériel-qui-est-entretenu-au-plus-haut-niveau-de-service-par-des-ateliers-à-plein-effectifs-et-dotés-des-stocks-de-pièces-suffisants; * lorsque la panne survient, d'une part, on ne peut pas en estimer la durée de façon fiable, d'autre part, au même moment, des travaux se préparent sur Lyon-Grenoble; * même en supposant que le circuit "de commandement " via RFF soit fluide pour faire arrêter -ou, à cette heure là, ne pas commencer- les travaux, cette annulation aura certainement un coût; trouver qui paiera en quelques minutes relève du miracle, que l'entreprise soit unifiée ou non; * si on décide de ne pas annuler les travaux, il faudrait trouver des cars de remplacement... en pleine nuit, plusieurs cars pour quelques centaines de kilomètres! Ayant récemment rencontré le même problème dans l'aérien, après un déroutement suite à de mauvaises conditions atmosphériques, pas de cars disponibles sans préavis un dimanche soir à Lille (ce qui peut se comprendre!), il a fallu attendre une amélioration de la météo pour redécoller vers le terrain prévu! Total, quatre heures au lieu d'une heure, la proportion de dépassement est la même que pour le TGV! En fait, de nos jours, avec la chasse au gaspi qui sévit partout, tout incident, quel que soit le moyen de transport, a inévitablement des conséquences énormes.

"vous serez mis en relation avec un conseiller dans environ.... heures."

Dans la séries des inventions hi-tech invendues, il y a aussi Radiocom 2000, téléphone mobile antérieur au GSM (années 80) qui ne s'est exporté que dans un seul pays : le Mexique, pendant que le standard nordique NMT se déployait partout, y compris en France avec le premier réseau SFR !

A l'echelle "O", ça existait déjà: LR (l'ancien!) faisait du bois et du métal, Hornby et JEP du métal, et Lima, plus récemment, du plastique. Quand on connait la qualité Lima, ça inquiète ! :Smiley_39:

Dans ce cas, c'est donc qu'il y avait deux interceptions: la zone de Sartrouville sur le groupe V (interception très fréquente me semble-t-il en tant qu'utilisateur du RER A!) et les quais "GL" de Saint Lazare ou leurs voies d'accès. Dans ce cas, restait le détournement de Mantes à Conflans (Sainte Honorine) par le groupe VI, Eragny, Ermont et... Paris Nord !

Bonjour, Pour revenir aux "voies trop courtes " de Saint-Lazare, on marche sur la tête: au lieu de construire un centre commercial dans une zone où il y en a déjà pas mal, il aurait fallu prolonger les voies côté heurtoirs, ouvrir la zone des guichets et re-créer quai transversal et guichets à la place de la salle des pas perdus. Il faut peut-être choisir entre entreprise ferroviaire et gestionnaire d'immobilier commercial!

Ah, le bon vieux temps... des eng***ades quand les parents recevaient la facture de France-Télécom des PTT !

Bonjour, Si on lit l'article, il y a eu trois évènements sur le terrain autour de l'intervention du préfet: * le premier, l'immobilisation du TGV dans le tunnel le soir du 3 avril; la réunion des services concernés a eu lleu le 10 avril, et a conduit à l'amélioration -entre autres- des procédures d'alerte; * un exercice a eu lieu sur le terrain le 24 mai et a permis de valider ces nouvelles mesures; * un nouvel incident majeur a eu lieu le 28 mai. Au cours de ce dernier incident, une amélioration notable des opérations de secours a été constatée, avec notamment des délais d'intervention opérationnelle de moyens ramenés de 5 heures à 2 heures. Il est donc décidé d'étendre cette amélioration/réorganisation à l'ensemble de la région et non simplement au tunnel LGV de Marseille. Il ne me semble pas que le préfet ait "brassé de l'air" !

Effectivement, leur site est étrange: ils se décrivent comme des "consultants innovants pour tout ce qui concerne l'ingénérie des matériels roulants voyageurs et marchandises". Un peu pompeux pour dire qu'ils font de l'entretien !

Je ne sais pas ce qu'il en est pour le HTC, mais pour d'autres smartphones (entre autres le BlackBerry qui n'est pas vraiment smart), la batterie s'use très vite quand le wifi est activé, car le mobile essaie tous les réseaux qu'il voit... Donc il est recommandé de couper le wifi, sauf si l'on reste connecté à un même réseau!

Paris et Londres se "marquent à la culotte" : Transport for London annonce l'ouverture d'accès wifi dans certaines stations du "tube" à l'occasion des JO. En ce qui concerne Paris, il faut savoir que le wifi ne possède pas la même facilité de "hand-over" que le GSM, ce qui excluera, sauf cas particuliers, la poursuite d'une navigation internet lors du déplacement de la rame.

On parlait donc des deux cantons avaux :Smiley_39: :Smiley_39:

Précédents ou suivants? Je comprends mal: quand on est à un panneau, les cantons précédents, ce sont ceux qu"on a déjà parcourus, non? Logiquement, ils n'influent pas sur le panneau.

En même temps, ça, c'est testé tous les étés ! :Smiley_39: :Smiley_39:

Et si c'était vrai ? Même si l'exemple choisi par le journaliste parait extravagant, on peut imaginer des explications à cette statistique: il y a davantage d'amateurs de footbal que d'amateurs de rugby en France. Les soirs de match de foot, il y a donc statistiquement davantage de gens qui pensent à autre chose... qu'au suicide. Un peu tiré par les cheveux, certes, mais peut-être pas tout à fait faux. Quant à la manière d'approfondir l'étude et aux conclusions à en tirer, je pense qu'aucune approche ne trouvera grâce à nos yeux de forumeurs. Les méthodes :payer un agent (cadre évidemment) pour y réfléchir: scandaleux, payé à ne rien faire, pendant que les autres travaillent, eux ; confier la réflexion à une cabinet d'études: scandaleux, ces boites pompent le budgent de la Société sans jamais rien produire de bon. Les actions à mettre en place: s'il est préconisé de ne pas assurer certaines réserves, scandale (alors que le propos est peut-être d'en renforcer certaines et non l'inverse!) Pas très facile d'avancer...

Lesouverain Enchanteur Oupsss, pas de pub. Je sors!

Bonsoir, Précisons en outre que la gare de Corrèze est située à environ 5 km du bourg. La nationale 89 (maintenant doublée par l'autoroute du même numéro) traverse d'ailleurs une petite agglo dénommée "la gare de Corrèze".

Peut être ce local était-il à un prix abordable parce que petit et mal situé ?

Non, s'il a vraiment été réformé. Ce n'est pas parce qu'on ne peut pas prouver quelque chose que c'est faux...

"rénové" et transformé: les douilles sont des douilles 220v classiques, et une boite de dérivation a été rajoutée pour alimenter les deux feux.

Ceci étant, j'ai récemment entendu des gens qualifiés (des instructeurs lors d'un stage de récupération de points!) indiquer que l'alcool est devenu la première cause d'accident corporel de la circulation. Il faut vraiment faire quelque chose!

Ou alors, c'est que Ryanair fait maintenant du ferroviaire !

Bonsoir, A noter qu'il s'agit de la deuxième voie d'essai de l'Aérotrain, une première ayant été utilisé, à l'échelle de 0,5, sur la section Limours - Gometz le Châtel de la ligne de Chartres par l'Etat. Sauf erreur, cette ligne d'essai existe toujours, la LN atlantique n'en ayant pas repris la plateforme.

Bonjour, Ces deux "aiguilles" existaient déjà, et elles permettaient la desserte dans les deux directions du "parc de la voie" anciennement situé à la hauteur de Nanterre U, côté quai St-Germain. L'innovation est, comme le dit CEPER, l'électrification d'un tronçon de la voie de liaison avec le groupe III. Liaison qui va être utilisée bien davantage maintenant que le parc de la voie est branché sur ledit Gr.III. Cette électrifiction ne servira pas pour les trains de travaux (qui sont diesel) et n'est pas poursuivie jusqu'au Gr.III (au passage, il faudrait une section de séparation 1500-25k). Elle servira probablement, comme le dit CEPER, pour retourner un train, la bretelle a d'ailleurs déplacée pour donner accès à cette section de la voie NM depuis le quai Saint-Germain. Mais la situation de cette voie à l'extérieur des deux voies de la ligne rend la manoeuvre d'accès un peu pénalisante. A noter enfin qu'il semble prévu au moins une voie nouvelle le long de la voie à quai Saint-Germain (les poteaux caténaires sont déjà plantés).

Exact, le premier arrêt était Vigneux. Je suppose que ça permettait de l'acheminer par la voie 1M si nécessaire ?