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Bonsoir, Normalement, quand on choisit "enregistrer l'image sous", il s'ouvre une boite de dialogue proposant deux menus déroulants, le premier pour le format du fichier à enregistrer, le second pour l'emplacement où l'enregistrer. Il doit être possible dans ce second menu de choisir "mes images" ou "bureau" et de placer ensuite l'image où l'on veut.

Hors sujet sans doute, mais à propos de termes anciens qui ont la vie dure, j'ai entendu récemment un conducteur de RER (en zone RATP) dans la rame duquel venait d'être actionné la signal d'alarme (qui sur les MS 61 est une sonnerie sans action sur les freins) annoncer à la radio au PCC "attends, je m'arrête à Chatou, j'ai un frein de secours"...

Les clients habitués de Paris-Vierzon et au delà apprécieront (Je vais souvent jusqu'à Uzerche!)

C'est bien ça: 9200 + 16000 = 25200 et 8500 + 17000 = 25500

Ca ne serait pas un lama échappé du musée Hergé (cf: les sept boules de cristal ou le temple du soleil) "Quand lama faché, señor, lama touours faire ainsi..."

En effet, rien dans les trois articles de presse n'indique l'opérateur du train !

Sauf erreur, l'entretien de l'ensemble des MI, quel qu'en soit le propriétaire est confié à la RATP. Ceci explique qu'elle puisse transférer des bogies pour une opération particulière sous-traitée à Rennes.

La face avant peinte en noir, de mieux en mieux ! La plupart de nos voisins utilise des couleurs vives sur les faces avant des engins, pour des motifs de sécurité. Même si l'impact des nez jaunes ou des bandes rouges ne peut pas être évalué statistiquement, chosir a contrario le noir est quand même... curieux.

A ajouter: le fait que les distances "réelles" sont (étaient?) arrondies aux 5 km supérieurs jusqu'à 100 km, aux 10 km supérieurs au delà. J'ai des souvenirs de Paris - Marseille = 864 km réels (par la ligne impériale, pas par la ln) et que les billets indiquaient 870km.

Et il y avait quand même une de cinq circulations en électrique !

Bonjour, A l'époque des Z 5100, c'était l'ancienne gare Montparnasse: ça rajoute 450 m. PS: les 5100 étaient des automotrices fantastiques: je les préférais même à la ligne 14 (à l'époque!) pour aller Porte de Vanves, enfin Ouest-Ceinture!

Superbe vidéo, bravo titouma! Les lieux de prise ménagent des vues superbes sur les courbes de la ligen !

Pas la peine: il y a bien le poste de pilotage "de secours". Il suffira d'installer un strapontin fauteuil ! Je suis déjà dehors...

Merci de l'info. Je pensais que c'était de la voie normale.

Bonjour, Info très partielle: lors de la mise en service de la LN1 (en 1981, sauf erreur) le prix des billets a continué à être calculé selon la formule kilométrique, mais en tenant compte du kilométrage par l'ancienne ligne (Paris-Lyon = 512 km) sans tenir compte du fait que la nouvelle ligne était significativement plus courte. C'était la première entorse au principe de la tarification kilométrique. Il s'agissait là de faire -très partiellement- payer la grande vitesse en tant que service rendu associé à un coût de construction. Par la suite (ou peut-être avant) ont été introduites des réservations à prix variable selon le jour, l'heure et le type de train. C'était un avant-goût de la tarification actuelle où, compte-tenu du yeld-management, on peut trouver de nombreux prix différents pour un même trajet: voir le site vsc!

Oupsss... En plus, c'était écrit dessus!

Bonjour, Il n'y avait pas déjà un train de Montpellier à Palavas ?

10 feux: il devait y avoir le second vert (en haut, sous le jaune gauche du R) utilisé pour le préavertissement (avant les feux clignotants)

N'exagérons rin: la 66000 de l'infra est nickel...

Exact, le faisceau est en train d'être refait, mais pourquoi puisque la desserte parait en effet abandonnée ?

Bonjour, Les réseaux de tramways "anciens" comportaient tous de nombreuses lignes avec des troncs communs. Les aiguilles étaient soit manoeuvrées à la main par le receveur qui descendait avec la barre qui va bien, soit électriquement (en coupant ou en maintenant la traction au moment où la perche passait sous un appareil de détection). Mais à l'époque (par exemple Marseille dans les années 60, avant que le réseau ne soit réduit au seul 68), la marche était réellement de la marche à vue, pour une raison simple: les sites propres étaient rares et le fait d'être englué dans la circulation automobile encourageait une prudence absolue. Le tram d'aujourd'hui roule bien souvent sur des sites propres intégraux (T2 ou T4 à Paris) et celà réduit peut-être la vigilance ? Vitesse plus élevée, plus grande difficulté de rattrapage d'une erreur ?

Nice - Ventimiglia via Breil, c'est magnifique comme trajet ! Et puis ça ne rallonge pas tant que ça !

Il y a aussi, côté Ouest, la desserte marchandise de Rueil, depuis Nanterre-U. Et en sens inverse maintebnant, les mouvements "voie" de la RATP qui vont au nouveau parc installé au Nord de Nanterre-U sur la ligne du groupe III.

V + 2 ? en km/h ? Je comprends pourquoi certains rentr(ai)ent à St. Germain l'aiguille sur le trait du 20 après un RR30 ! (Je dis plutôt rentraient car depuis la modernisation des MS, le passager lambda ne peut plus regarder dans la cabine de conduite...

Enfin (d'après cet article) tout est relatif: le déficit "courant" s'est au contraire accru par rapport aux années précédentes et la situation comptable positive n'est due qu'à des opérations exceptionnelles de revalorisation des actifs. Ces opérations ne sont pas reproductibles chaque année !