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Par temps de pluie, à pieds, on a une capuche qui gène l'audition; à bord d'un engin, on ne sortira pas l'antenne sur le toit, ce qui dégradera la propagation...

Ou plus près de nous le jaune des faces avant de (presque) tous les engins moteurs anglais, imposé d'ailleurs sur les Eurostar et les 22200 "tunnel" .

En ce qui concerne le trajet "d'approche", les choses ne sont peut-être plus autant en faveur du train qu'avant: tout le monde n'habite pas (ou ne travaille pas) en centre-ville, près de la gare. Même si par définition, il y a (heureusement) moins de gens autour d'un aéroport que d'une gare! Ceci étant, le chemin de fer suit ce mouvement avec par exemple Aix-en-Provence TGV qui "drague" efficacement toute une clientèle avant inconditionnelle de Marignane, et que Saint-Charles aurait attirée moins facilement.

Bonjour, En règle générale, une radio "de véhicule" est plus puissante qu'une radio "portative". Ca peut aider! De plus, si l'engin a "sa" radio, ça signifie qu'on utilise l'antenne de toiture qui a un meilleur rendement. En outre, il n'y a pas moins de risque que les connexions du câble coaxial d'antenne soient défectueuses à cause de branchements et de débranchements fréquents. La radio, UHF ou VHF, est quelque chose de très délicat !

Bonsoir, Il y a même (depuis peu!) une des lignes de RER, la B, où les ADC de chaque entreprise parcourent toute la ligne sans relève à la "frontière" de la gare du Nord!

Cet opérateur sera spécialisé dans les wagons-foudre ? Je sors...

Et la rame ne fait que quatre voitures...

Bonjour, Détail esthétique: les boutons "précédent" et "suivant" ont changé de couleur: avant ils étaient violets, ils sont devenus "vert wagon" (je sors !!!). C'est voulu ou c'est mon écran qui fatigue ?

Je suis passé de trois chaines à vingt !

Est-ce qu'elle existe toujours? A l'autre bout de la ligne, il y avait deux pas de VUT Rueil - Le Pecq et Le Pecq - St Germain. Tous deux ont été remplacés par des IPCS.

Bonsoir, Pour la traction diésel, c'est bizarre en effet: la ligne est en 25 kV TGV jusqu'à Saint Pancras. Reste le tunnel: les TGV (sud-est où postaux ) sont-ils autorisés ? Mais pourquoi jusqu'à Ashford, la rame aurait pu reprendre son autonomie dès Dollands moors? Quant aux logos "la Poste", serait-ce parce qu'elle n'est en rien associée à cet expérience ?

Est-ce que le beaujolais nouveau monte toujours à Paris en TGV ?

Bonjour SNCF 21 Je ne vois pas où est la débilité: un opérateur privé n'a pas pour vocation de faire rouler des trains vides, et il y a des coûts fixes (le sillon, la machine, l'agent de conduite...) qui ne sont probablement pas amortis avec une charge "vendue" de quatre wagons. Je ne dis pas qu'il fallait refuser le trafic ou le différer jusqu'à ce qu'il y ait davantage à tirer, je dis simplement que l'entreprise n'a pas du gagner grand chose sur ce coup là!

Bonjour Assouan, Il ne s'agit pas de se faire battre, même si la presse et ses lecteurs français s'intéressent davantage au train qui arrive en retard plutôt qu'à tous ceux qui arrivent (à peu près) à l'heure. Il s'agit de fournir aux clients une information fiable. Mais la notion de client est large: il ne s'agit pas seulement du voyageur présent (coincé?) dans le train, mais par exemple du collègue ou du parent qui doit aller le chercher à la gare et qui serait très heureux d'avoir le plus tôt possible une info facile d'accès et fiable sur l'heure à laquelle l'arrivée est réellement prévue. Les gens du ferroviaire déploient des monceaux d'énergie pour résorber les perturbations, mais le côté communication vers les clients est quasi absent.

Trouvé sur www.Fleischman.fr Il est probable que les catalogues des marques sérieuses de modélisme proposent des photos de profil téléchargeables...

Très sympa, cette video, merci! Le train ECR qui roule aux environs de 3mn, juste avant le long train (ECR également) de porte-autos, n'a que quatre wagons ! Super rentable pour l'entreprise!

Ca montre bien les limites de wikipedia !

Bonsoir, Premières réactions: le site allemand est bien... et il ne plante pa Firefox! Le site belge ne fait pas apparaître les retards éventuels; en tous cas pas de façon simple. Mais il indique les horaires actualisés (enfin j'éspère!) et c'est au moins aussi utile. En France, on a peut-être trop de retards... :jesuisdehors:

Bonsoir, Puisque l'autre cabine fonctionnait (celle qui a permis de revenir au Mans), ne pouvait-on pas prendre la boucle du Mans et repartir direct pour PMP, plutôt que de faire descendre les clients et d'attendre une autre rame ? Pas très sur, certes, si une cabine est déjà plantée, certes la seconde peut suivre le même chemin...

Sur la HSL 1 entre Ashford et Londres, les rames Hitachi assurent un service de type TER. Il n'y a pas de signalisation latérale, et ces rames ont donc été équipées du cab.

Ca me semble être un contre-rail (pas vraiment contre!) pour éviter de taper les piliers en cas de déraillement.

Il y a beaucoup de voies pour que ce soit la gare des betteraves: H, 5, 11, 17... De plus, le logo en bas à droite donne l'impression que Brest est desservi en car !

De plus, les raz de marée à Nogent ou à Chinon sont asez peu probables...

Bonjour, Excellent ce reportage! La station de Corrour, d'après Wikipedia, n'est desservie par aucune route;la plus proche passe à 10 miles ! Elle aurait été construite pour desservir une propriété de vacances d'un Lord, qui a autorisé le franchissement de ses terres par la ligne en échange de la construction d'une halte. Au moins ses invités pour des parties de chasse prenaient le train!

Original: l'engin de tête était rouge DB et celui de queue portait encore la livrée EWS.