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J'ai pensé un moment écrire simplement "un magazine" !!!

Bonjour, Ce qui est curieux, c'est que la presse mentionne la couverture du tunnel par les trois (ou quatre!) opérateurs français, mais pas par les opérateurs anglais... Peut-être sont-ils plus réalistes en matière de rentabilité du projet! Est-ce que cet équipement très couteux va rapporter la moindre connexion supplémentaire ??? Les usagers clients qui doivent téléphoner ou se connecter le font très bien avant ou après cette coupure de 20 mn sur un trajet de 2h20. Et, contrairement aux tunnels de Palaiseau (ou à ceux de l'arrivée à Londres), l'interruption se situe loin de la gare de destination, donc est moins gênante pour ceux qui veulent organiser leur arrivée.

Bonjour, Vu dans le Figaro magazine une pub pour une croisière musicale en Méditerrannée:le nom du croisiériste est remplacé par "croisière du Figaro" et en tout petit figure le nom du bateau: l'Allegra. Le nom de Costa n'est mentionné nulle part ...

Bonjour, Sauf erreur, la RATP cherche à éviter que des trains de travaux circulant aux heures normales (ce qui est de plus en plus rare) ne stationnent à quai. Il me semble que c,est pour cette raison que lorsque le signal de sortie n'est pas visible dès l'entrée de la station, ce qui peut se produire à Picpus vu la courbe de sortie, un répétiteur dudit signal est ajouté.

Merci de ces précisions, Technicentre.

Bonjour, Est-ce qui explique qu'à l'arrêt on entende à près d'1km de la gare (par temps calme!) un bruit de ventilation forcée ?

D'ailleurs, le fret, confié par lesdits chargeurs, se porte bien...

Les liaisons dédiées aéroports sont souvent plus chères que le "tarif kilométrique" ou ce qu'il en reste. En cause, la construction d'une infrastructure dédiée et, bien souvent, des "taxes d'aéroport"... en fait des redevances payées au gestionnaire pour l'utilisation du foncier de la plate-forme.

Pourquoi donc est-ce que les informations concernant un navire en détresse aux Seychelles, à l'autre bout (?) de la planète, nous arrivent via les gardes-côtes italiens ?

Bonjour, Les 18 belges étaient, sauf erreur, identiques aux 40100 françaises, le rouge de la carosserie étant remplacé par du bleu. Elles étaient (toujours sauf erreur!) également quadricourant (1 500 pour les Pays-Bas, 3 000 pour la Belgique, 25 k pour la France (Quevy ou Jeumont - Paris Nord) et 15 kV, 16 2/3 Hz pour l'Allemagne)

Bonjour, Sauf erreur, une rame non équipée peut parfaitement circuler sur une ligne où le SACEM est activé. Il en est de même pour une rame dont l'équipement de bord est défaillant. Mais dans ce cas, la signalisation latérale demeure allumée et doit bien entendu être respectée. Au passage de chaque train, la signalisation se rallume (au sémaphore) puis c'est le train suivant, à l'approche, qui, si son équipement SACEM est en fonction et a pu échanger avec le segment sol concerné, provoque l'extinction et l'allumage de la croix de Saint André. Si le train suiveur est très proche du précédent, le rouge qui est présenté durant tout le défilement du train à la hauteur du panneau, est remplacé par la croix dès que la dernière voiture a franchi le signal.

Bonjour, Ce que souhaitent les anglais, c'est éviter d'alourir le contrôle à l'arrivée. Si on peut monter dans un train pour Londres avec un billet pour Lille, sans document autorisant l'entrée au Royaume-Uni, ils sont obligé pour ces Eurostars, de contrôler TOUS les passagers à Londres (ou Ashford). Et en plus, il faudra renvoyer les indésirables.

Le CRL est Ok, et c'est l'essentiel. "La rumeur" dit des choses bizarres: on parle de gyro, donc ce serait une voiture de service, avec le contrôle technique dépassé et des pneus lisses? Bizarre... Quant à "tout éteindre", c'est recommandé pour éviter tout risque d'incendie ! Sauf qu'on pourrait s'attendre à ce qu'un membre des forces de l'ordre sache gérer des priorités: la visibilité de l'obstacle doit primer sur tout! Quant à prévenir sa hiérarchie avant la gare voisine (sauf s'il existait un téléphone au PN), elle a du prévenir le Centre Opérationnel de Groupement (COG) qui a la charge de prévenir la SNCF, c'est la voie (!) la plus rapide.

Bonjour, Si je comprends bien, il s'agit de la passation des marchés. Que ce soit SNCF Infra qui prépare les cahiers des charges et dépouille les offres, en appui de RFF, alors que SNCF Infra est parfois (souvent) en concurrence avec d'autres entreprises de TP peut paraître discutable à certains, non ?

Surtout s'il n'a pas de permis !

Bonjour, Ca ressemble à un train chauleur ou (si ça existe encore) désherbeur ? Et c'est le produit qui est dans les citernes qui met l'engin dans cet état ?

L'offre de rester une nuit supplémentaire à Venise aux frais de Thello parait tentante. Quand aura lieu leur prochaine panne ?

Et si la rame n'était pas une rame du RER C (SNCF), mais une rame RATP (RER A ou B)? Il y a un programme de rénovation des rames RATP dans des ateliers de la SNCF. Et on ne peut pas empêcher la RATP de choisir ECR pour ses acheminements

Bravo !

Récentes et sans besoin de rénovation, certes, mais peut-être pas équipées de la fonctionnalité qui permet d'inverser le sens des places en fonction de celui de la rame ?

Qui croire ??

Ca me rassure, Assouan! Et si ensuite le CRO arrive effectivement à contacter le mécanicien, tout va bien!

Bonsoir, Deux voies (pratiquement) spécialisées, ça n'implique pas forcément que tout soit omnibus. Au sud, les trains de Saint Rémy "sautent" quelques gares entre Massy et Paris. Aux heures creuses (au moins) ils ne desservent que Bourg-la-Reine (Branche Sceaux), la-Croix-de-Berny (TVM) et Antony (Orlyval). Aux heurs pleines, sauf erreur, il y a (ou il y avait) même des dépassements à Laplace. Sur la ligne A vers Saint-Germain, à l'heure de pointe du soir, avec deux trains par créneau de dix minutes (sans compter le Cergy et le Poissy), il y a un semi-direct Saint-Germain et un omnibus le Pecq

Bonjour, Oui, elle aura vraisemblablement du souffler dans l'ethylotest. La Gendarmerie ne peut pas se permettre de tels passe-droit. En même temps, à 6h30 du matin, la seule hypothèse sérieuse est le "café arrosé"! Par contre, la question de comment faire arrêter les trains est extrèmement pertinente. Supposons qu'elle ait réussi à prévenir le COG (Centre Opérationnel Gendarmerie) du département, soit par la radio de bord du véhicule (mauvais plan, il aurait fallu rerster dans le véhicule!), soit par un portatif Gendarmerie, soit par GSM, ce centre a-t-il les coordonnées d'une autorité SNCF en mesure de faire arrêter les trains sans délai ?? Je ne suis pas sur que la réponse soit :oui !!!

Bonjour, En fait, les deux explications se sont ajoutées: à l'époque de la construction du RER A, c'est à dire de la reprise de la ligne de Saint-Germain (750 v) et de celle de la Bastille (vapeur), dans les années 60, le 25 kV était encore "expérimental", ce dont la RATP ne voulait pas entendre parler pour une exploitation intense. D'où le choix du 1 500 V, technique éprouvée depuis des décennies. En outre, le choix du 25 kV aurait soulevé des questions nouvelles: comportement en tunnel de grande longueur comportant des points d'arrêt... (voir tunnels de la Défense sur le groupe II) et à l'époque, les gabarits de protection étaient largement plus grands en 25 qu'en 1,5. D'où une économie qui ne se comptait pas qu'en pouièmes. Au passage, lors de la construction de la VMI sur le RER C, il a été décidé de ne placer la section de séparation qu'à saint-Ouen, après les tunnels de la petite ceinture. Certes il s'agissait de tunnels existants, mais l'abaissement du radier n'aurait pas été infaisable (à moins qu'à Boulainvilliers, Maillot et Péreire on n'ait risqué de crever le plafond du métro!), ni significativement couteux.