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Bonjour, 800 A, c'est le calibrage de la ligne pour alimenter une rame complète; ça ne peut pas être la consommation d'une seule voiture, soit en 1500 V: 1,2 MW, ce qui ferait 120 kW par compartiment. Pour comparer, un convecteur d'appartement consomme de l'ordre du kW. La clim, c'est plus cher! Cela dit, même avec 10 kW de chauffage, on atteint les 50 A du générateur. De plus, des systèmes gros consommateurs, et qui plus est de la clim avec le comprssseur, ça n'est jamais conseillé sur une alimentation dédiée à des appareils électroniques...

Décidément, entre ce métro suspendu et l'aérotrain, la région est riche en vestiges d'idées abandonnées...

C'était la voiture bar ? Je suis très loin!!!

Question de béotien, c'est normal ces traces entre le nez et le reste de la caisse?

On réinvente les TGV thermiques (le 001 ou les HST anglais, enfin plutôt GV sans le T pour ces derniers)!

Ma question était... bête, en fait. A l'hôtel à Athènes, en cas de problème, elle fait le 112 et le SAMU (ou l'équivalent) déboule en quelques minutes. En l'air, c'est plus compliqué!

Finalement, la seule caténaire qui tienne bien, vraiment bien, c'est la barre métallique type Orsay - Austerlitz ! (Je suis très loin!!!)

Dans le doute...

Bonjour Bruno, Petite question (facultative!): à l’hôtel à Athènes, ta patiente, elle était sous surveillance médicale constante ?

SEV, tu es dans le monde de l'informatique, où 2010, c'est l'antiquité. Dans le monde ferroviaire, du matériel de 2010, c'est quasiment du neuf !

J'espère qu'il y a eu appel d'offres en bonne et due forme...

Ce train utilise l'ancienne ligne via Dijon, et son voisin l'ancienne ligne également par la vallée du Rhône. Les deux vont parcourir l'intégralité de la ligne "impériale" PLM!

C'est pas si fréquent: sur Brive, on voit (il me semble) plus souvent des 26000.

Ça a une sacré allure, une verrière décapée et propre! Superbes photos, merci!

Bonne idée, ou au moins sur Paris - Limoges -UZERCHE - Brive - Cahors, car Montauban et Toulouse bénéficient du gain de temps dû à la nouvelle ligne nouvelle jusqu'à Bordeaux.

Bigre, en projection sur l'année, ça double! Il y a eu un (des) carton(s) particulièrement sévère(s) ?

Aucun problème: avant l'entrée sur la ligne nouvelle équipée ERTMS, la régulation demande au conducteur s'il est habilité, sinon le train est dévié par l'ancienne ligne! Je suis DEHORS !

L'important, c'est que ça roule !

Bonjour, C'est le type 3800, avec son kiosque sur le toit pour le conducteur qui a été surnommé "Picasso". https://fr.wikipedia.org/wiki/X_3800 (Sous toutes réserves s'agissant de wikipedia!)

Peut-être suis-je abusivement anglophile, mais je suis horrifié du décalage entre les deux extrémités de l'Eurostar: St Pancras et ses alentours sont superbes par rapport à notre gare du Nord...

La première de la série! Avec la livrée en voyage d'une part, l'indice "5" et un train "InterLoire" au crochet d'autre part... edit: cette remarque pourrait caractériser un "compteur de rivets", mais au delà, il y a un vrai problème: attribuer une livrée à une activité, pourquoi pas, mais les machines changent d'activité, semble-t-il, plus fréquemment qu'elles ne sont remises en peinture. Au bout de quelque temps, chaque activité dispose d'un parc où on retrouve (presque) toutes les livrées existantes. l'effet sur l'identification de l'activité (et peut-être au delà sur la cohésion des équipes!) est donc... nul!

Prévoir machette ou tronçonneuse portative pour l'agent d'accompagnement...

Jupille, c'est là où ils brassent la "Jupiler" ?

Bonjour, Selon Wikimachin, la gare située sur la PC s'est appelée "La Glacière - Gentilly" de l'ouverture (1897) à 1900, puis "Parc de Montsouris". Elle est, comme indiqué ci-dessus, située assez loin de la station "Cité universitaire", ex "Sceaux - ceinture" de la ligne B du RER (ex ligne de Sceaux). La "Géographie Universelle des Transports" d'Henri Lartilleux, éditée chez Chaix (ça ne s'invente pas!) en 1946, ne mentionne déjà plus les noms des stations sur ce tronçon déjà inexploité à l'époque. Vers l'ouest, la ligne longeait en tranchée la rue Liard, puis pénétrait dans le parc toujours en tranchée jusqu'au portail est du tunnel. Elle passait ensuite sous la ligne de Sceaux, un peu au Nord de la tête nord de la station Cité-U. On pourrait (on aurait pu!) imaginer d'élargir cette tranchée ou le tunnel pour créer une station "sous" la ligne B avec correspondance plus courte... Hors de prix à l'époque et maintenant hors sujet!