sdx

Tu as raison, c'est sans doute ça. Merci.

Merci de l'info, Cyril. Ceci dit, sait-on pourquoi ?

La ligne Orléans - Vierzon me parait aussi menacée... heureusement que les trains y roulent très vite!

Bonsoir, Détail curieux: la boutique SNCF de Saint Germain en Laye (78) installée depuis quelques années "en ville", au coeur du quartier commerçant, après avoir lontemps été située dans la zone commerciale souterraine de la gare RATP, édite toujours ses factures carte bleue "SNCF, Gare de Saint Germain en Laye. Pourquoi ? On a caché aux cheminots qui sont là qu'il n'y a plus d'activité mouvement ? Ou plus simplement, la banque demandait des frais pour changer le libellé ! PS, je ne parle pas de la gare "Grande Ceinture".

On a toutefois attendu d'être éliminé du projet de TGV saoudien pour signer...

Pour le texte du 6 mars 2006, on peut supposer qu'il s'agit du second texte, car il y a continuité au Pk 16,935, avec la première ligne citée.

Ca confirrmerrait bien la Garre de Perrpignan comme centrre duMonde.

C'est vrai, je suis plus nostalgique des 5100 que des 5300, pour deux raisons: 1. On m'a offert une 5100 <Jouef>, et l'ai acheté la remarque intermédiaire (les deux caisses du coffret de base me paraissaient un peu juste, surtout après avoir vu des... UM4 (douze caisses) à la Gare de Lyon!) 2. Je n'ai pas souvent pris de 5100 sur de longs trajets. J'ai des souvenirs de bonds dans la motrice, la suspension était extraordinaire...

Exact, trois essieux embiellés.

Bonjour, La numérotation est peut-être (surement) différente à la RATP, mais j'ai souvenir d'un (très) ancien locotracteur à Nanterre-U portant outre un numéro T.quelque chose (RATP), une plaque SNCF rouge ronde (très ancien modèle!) et une plaque de numéro "C 61000". Donc la série 61000 a fait l'objet de réutilisation... comme la série 23000 qui, sauf erreur, avant d'être affectée aux TGV, l'a été aux rames Z de la ligne de Sceaux (SNCF de Massy à Saint-Rémy).

Superbe photo !

Oups, pardon ! J'avais lu trop vite.

Bonjour, J'ai pris une fois cet avion, grâce à une offre promotionnelle: pour un aller-retour "business", AF offrait un des deux trajets en Concorde. J'avais choisi le trajet retour, et c'est la seule fois où le décalage horaire du retour est passé "comme une lettre à la poste". Explication (en ce qui me concerne!): à l'arrivée, on dort dans son lit, et bien mieux que dans n'importe quel avion (toujours en ce qui me concerne). Mais ça avait un coût: une journée perdue puisque le retour se fait de jour, plus comme cela a été dit, carburant, nuisances sonores (vraies ou prétendues), sans compter la concurrence de la téléconférence...

Bonjour, Alstom a peut-être dit qu'ils avaient déjà approvisionné la peinture !

Excellent, et assez vrai !

Bonsoir, Ce qui est étrange, c'est que le bulletin parle de "malveillance" dans son titre. Souci de ne pas dramatiser en mettant "agression" en gros caractères ? Bon rétablissement au conducteur.

Sauf erreur, les attractions de fête foraine (et assimilées) sont de la compétence du STRM , le service technique des remontées mécaniques.

Bonjour, Ça se fait déjà, comme indiqué plus haut. Il y a quelques années, à Uzerche, j'attendais un Téoz pour Paris. En arrivant à la gare, j'avais vu le panneau d'entrée au RR. J'en parle au chef de gare en lui demandant s'il faut aller attendre le train sur voie 1? Non, me dit-il, c'est juste que comme le corail qui venait de Toulouse avait un peu de retard (pas si rare que ça!), "ils" ont fait partir un marchandise devant, mais il va avancer lentement sur voie 1 et vous le doublerez avant Limoges. Arrive peu après un ECR poussif, trainé par une (ou eux?) class 66 manifestement épuisées par a rampe continue d'Alassac à Uzerche. Et derrière, notre Corail, avec déjà près d'une demi-heure dans la vue...

Bref, pour un non connaisseur du métier, la solution serait: par extrémité de ligne un conducteur de plus, qui remonte le quai entre deux trains et qui est prêt à monter (et à mettre la rame en service) dès que le train est arrivé et que le conducteur précédent a "désactivé" son extrémité.

Des frotteurs (à conserver ou à replacer, avec l'équipement 750 V qui va avec) pourraient présenter un intérêt s'il est envisagé un service local qui sorte de la LN et ne desserve pas seulement Ashford. Mais il est peut être plus raisonnable d'envisager d'adapter les correspondances à Ashford-International avec les dessertes du "Network South-East" qui irriguent bien le Sud-Est de l'Angleterre... à condition que l'immigration soit allégée pour les frontaliers.

Dans "la tour infernale", film catastrophe des années 70, l'architecte (Paul Newman) découvre avec horreur dans un coffret électrique impliqué dans le déclenchement ou la propagation du feu, des relais "Thompson G4" alors qu'il avait prescrit des "G12". Réponse d'un représentant du propriétaire de la tour: "c'est les financiers qui ont décidé"! C'est malheureusement plus fréquent qu'on ne le pense. PS: je ne connais ni les G4 ni les G12, mais j'imagine que le premier est moins cher et le second plus robuste !

Déjà du givre ??

Trop tard, ça existe déjà: ECR !

Bonjour, Je comprends mal l'intérêt de passer en 25 kV un tronçon qui va être encadré par du 1 500 d'un côté et du ... 15 kV, 16 Hz 2/3 de l'autre.... Il va falloir des tricourants pour aller à Cornavin (sauf si le quai "français" est en 25 kV). Ou alors les suisses préfèrent utiliser des bifréquences plutôt que des bicourants sur leurs trajets vers la frontière ??? A moins que ce ne soit dans l'optique du raccordement avec Eaux-Vives ???

Bonjour, Pour info, sur le réseau du métro de Paris, qui est à voie normale (mais à gabarit réduit), le rayon descend couramment à 75m, et peut descendre exceptionnellement à 40 m.