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Il faudrait aussi ajouter ECR et ses class 66, en particulier en France sur des trajets électrifiés! De plus, en Allemagne, communiquer sur de l'électricité renouvelable, c'est audacieux compte-tenu de la part du thermique dans leur production...

135 km, six arrêts intermédiaires... un tous les 20 km! Ils doivent sauter certaines stations pour pouvoir atteindre la grande vitesse. En tous cas, la Chine s'est bel et bien éveillée...

Peut-être tirer un train ?

Je tenais cette info d'un directeur d'atelier RATP. Entièrement d'accord sur le fait que les métros (et a fortiori les trams) ont un gabarit bien plus petit que le gabarit SNCF, mais les rames modernes ont une foule d'équipements sous les caisses qui engagent l'enveloppe inférieure des gabarits. Et clairement, pour l'industriel qui livre un matériel neuf, faire les tests, démonter une partie des équipements (boggies et modules sous plancher), faire livrer par rail, remonter tout chez le client puis refaire les tests, c'est un peu lourd. Si, en plus, c'est plus cher et moins souple....

Dans le privé, un cadre à qui on ne donne plus rien à faire a intérêt à préparer sa reconversion, même s'il se croit en "bon état"...

Merci de l'info et de la photo. Je pensais que, par délicatesse, ils nous épargnaient les livrées DB.

Le sujet des prises doit quand même être "chaud" pour certains en ce moment: Dans un Paris-La Baule, récemment, j'ai entendu l'ASCT annoncer au départ que "Ce TGV est équipé de prises de courant en première et en seconde" !

A ce sujet, il faut remarquer une chose: ECR (EuroCargo Rail) est la filiale française d'EWS (English, Welsh and Scottish) elle même filiale anglaise de DB. En Angleterre, les nouvelles machines d'EWS arborent la livrée DB rouge. EN France, rien de tout celà, ça choquerait peut-être trop. Il y a donc une nouvelle livrée ECR, sans référence à la maison mère.

Une des raisons de l'acheminement par la route pour les tramways et métros est que ces matériels ne respectent pas le gabarit UIC dans sa partie inférieure. Les boggies et les dessous de caisse ont souvent des équipements qui sont très proches du plan des rails et qui donc ne passeraient pas sur les appareils de voie à contre-rails surélevés ou sur les crocodiles. La solution de remplacer les boggies par des lorries compatibles SNCF et de démonter les équipements sous-caisse est en général estimée trop complexe et couteuse, d'où le recours à la route.

Indulgents à l'égard du journaliste, d'accord, mais pour le reste, c'est... désolant!

Bravo pour le reportage ! Heureusement qu'ils ont stationné la 7107 sur une voie sans caténaires...

N'exagérons rien: vue à la télé, la 22 200 avait l'air propre!

Voilà ce qu'on arrive à lire en virant tout ce qui est entre < > et qui provient sans doute d'un copier-coller trop rapide à partir d'un texte à mise en page structurée: Salut! Je possède 2 BB 300 Roco de 2nde sous série (bande blanche latérale, 2 vitres frontales et sans porte frontale) sur chassis première génération (cardan à ressort) Elles ont toutes les deux leur boite d'origine. L'une est neuve et l'autre possède une patine peu satisfaisante à la Humbrol et aérographe (peut être qu'un nettoyage est possible, sinon, c'est peinture à refaire pour une remise à neuf ...) J'échange ces 2 machines (indivisible) contre soit: - 1 BB 1500 ou 1600 Electrotren - 2 BB 4100 Roco - 2 BB 300 Roco 1ère sous série (avec porte frontale) - 1 BB 4100 et 1 BB 300 Je ne cherche pas forcément de boite d'origine. Les machines Roco peuvent avoir la peinture à refaire, tant que la gravure n'a pas souffert et que le fonctionnement est bon. Je suis sur Paris et sur St Gaudens/Toulouse, mais je peux me déplacer assez facilement. Contact: blip.blip{arobase}mail.com ou 01.23.45.67.89 Après avoir déchiffré le texte, je ne suis pas intéressé par l'échange,mais autant le publier!

Bonjour, Tout est là en effet! Quand je séjourne à Londres, c'est généralement près de Paddington; il m'arrive donc d'utiliser Heathrow Express ou Heathrow Connect. Il faut constater que l'opérateur (je ne suis pas sur que ce soit First Great Western) a quelque peu "réduit la voilure" par rapport au service d'origine: une partie des services directs d'origine (Express) a été remplacée par des services omnibus (Connect) qui assurent en fait une desserte de banlieue classique, incluse dans le cadencement de la banlieue "Paddington". En outre, les trains soit dédiés (Express) soit sur leur parcours terminal vers l'aéroport (Connect) sont très peu chargés... Le RER B nord est chargé, mais est-ce que CdG express est la meilleure solution pour rendre décente la liaison vers Roissy, toutes choses prises en compte?

Bonjour, Ca n'était pas le projet initial (Gare de l'Est, Bondy, et au delà: plein nord en tunnel sur une quinzaine de kilomètres jusqu'à Roissy) ? Projet qui a été retoqué car beaucoup trop coûteux...

Bonjour, Il y a donc bien deprévue la possibilité de rejoindre Roissy par le RER. Question: est-ce que l'Agent Commercial du TGV ou quelqu'un à la gare de MASSY en a ?

Bonjour, Il faudrait peut-être considérer qu'un TGV intersecteurs passant par Roissy, c'est aussi important qu'une radiale ! Il est toujours facile de refaire la guerre après, mais l'idée évoquée de proposer aux clients une correspondance à Massy vers le RER B aurait été pertinente. D'accord, c'est la RATP, mais avec peut-être la chance d'avoir un mécanicien SNCF de bout en bout !

Bonjour Il y a une chose qui parait bizarre dans la description du produit: il est dit "1*35cm, 1 * 41 cm". S'agit-il des longueurs des trompes? Si oui, on va avoir un son assez éloigné des avertisseurs SNCF. Les deux trompes sont très voisines et donc émettront des sons assez proches et tous deux assez graves. Sur le matériel SNCF, la trompe aigüe est beaucoup plus courte que l'autre. Explication possible: le matériel est de fabrication anglaise, or les BR (du temps où ça existait) utilisent justement des avertisseurs à deux tons très graves tous les deux. Le fabricant s'est peut-être inspiré des modèles locaux... En tous cas, le son risque d'être assez différent!

Bonjour, Question de non-cheminot: le train a pu quitter Ventimiglia et circuler en France sans agent commercial ?

Ca devait être sympa, ça, en panne dans la zone des aiguilles... Il y a des semaines comme ça!

Très bonne remarque, Gomen. Le répertoire "mes documents", (ou les répertoires s'il y a plusieurs utilisateurs) qui est par défaut sur "C" dans les versions de base de windaube, peut être la source de la surcharge de C et du ralentissement de l'ordinateur. Solution simple ne nécessitant pas de modification système: créer sur D un (ou plusieurs) dossier(s) "documents de XYZ", le(s) partitionner comme souhaité (documents, photos...) et utiliser exclusivement ce(s) dossiers(s) pour enregistrer quoi que ce soit. Contraintes: lors de l'enregistrement d'un élément, il faut choisir explicitement ce dossier et non pas celui proposé par le système, mais en général, il s'en souvient à l'enregistrement suivant. Par ailleurs, la lecture d'un fichier vidéo un peu lourd (> 100 MB) peut prendre un petit moment avant de démarrer, il semble que le système copie le fichier de D vers C avant de le lire, mais ça reste tout à fait supportable!

Bonjour, Deux remarques suite au post de Zorglube: 1. Si votre frère est arrivé à trois points, il y a urgence à faire un stage de récupération de points! Ce n'est pas gratuit, ça prend deux jours, ça paraît sans intérêt si l'on en est arrivé là suite à la répétition de "petites" infractions, mais c'est vital: il peut arriver, par inadvertance, de perdre quatre points (c'est arrivé à ma fille au milieu d'un carrefour complètement bloqué: motif, franchissement de feu rouge fixe!), et là, ça sera l'obligation de repasser le permis, ou au moins le code! 2. Le "jeu de connaissance", ça marche de moins en moins, vu que bon nombre de PVx sont traités entièrement automatiquement...

Bonjour, Au sujet de la mésaventure arrivée en franchissant un feu rouge pour faciliter le passage d'un camion de pompiers, deux commentaires: 1. Il est surprenant que "personne ne veuille recevoir ses contestations", puisque la procédure d'infractions constatées automatiquement prévoit explicitement les recours possibles jusqu'à demander à passer au tribunal... C'est précisé au verso de l'imprimé. Evidemment, il faut dans ce cas verser une consignation égale au montant du PV, mais s'agissant de quatre points, le jeu en vaut la chandelle, et si la bonne foi de l'automobiliste est reconnue par le juge, cette consignation est remboursée et les points ne sont pas retirés. 2. Le code de la route, sjmsb, prévoit qu'en cas d'arrivée d'un véhicule prioritaire faisant usage de ses avertisseurs spéciaux sonores et lumineux, tout usager doive "ralentir, serrer à droite et au besoin même s'arrêter" pour faciliter le passage dudit véhicule. Le code ne prévoit explicitement ni d'accélérer, ni de passer un feu rouge. Tout est alors affaire d'appréciation par le juge.

Bonjour, Mon propos concernant l'usage du Rcli à la RATP ne concernait que le réseau RER (et encore une situation -ancienne- à Saint-Germain-en-Laye). Là, la réception sur voie occupée est courante pour modifier les composition en fonction de l'heure. Rien à voir, me semble-t-il, avec le métro et son canton tampon (chaque rame est protégée par deux signaux au rouge, sauf dans les zones de manœuvre)

Bonjour, En ce qui concerne les bandes jaunes et le rouge cli, la RATP en faisait un usage sur la ligne A du RER: les rames MS 61 pouvant comporter un, deux ou trois éléments, une voie à quai où un élément seul stationnait (à l'extrémité, évidemment!) était signalée par A + BJ (= reste 150m, 2 éléments) ; une voie où étaient stationnés deux éléments (toujours à l'extrémité!) par un rouge cli (= reste 75 m , un élément). Toutefois, je fais une réserve, la signalisation de l'entrée à Saint Germain en Laye a été revue récemment, avec le déplacement d'une bretelle (pour ménager de la place aux nouveaux heurtoirs et aux rames MI2N), et je ne suis pas certain que ce système perdure (les matériels MI circulent à 1 ou 2 éléments, pas 3, et il me semble que les MS ne circulent plus en solo...