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C'est bon pour la régularité de la B !

Bonsoir, Il y a une façon simple, mais peut-être un peu brutale, de régler le problème de la longueur des trains à Saint-Lazare: faire exactement le contraire de ce que les architectes Maison font habituellement. Au lieu de repousser sans cesse les heurtoirs pour faire davantage de commerces et activités annexes qui en l'espèce pénalisent le transport, on ouvre l'espace entre le quai transversal et la salle des pas perdus, on prolonge les voies jusqu'à cette dernière, on "descend" les guichets dans la galerie commerçante particulièrement glauque du sous-sol et le tour est joué. Rendons les gares aux trains!

Ca n'est sans doute pas le cas des TER Centre, mais dans d'autre régions, ça confirmerait l'impression de certains d'être transportés comme du bétail...

Impressionnant, je viens d'apprendre qu'ils ne sont que 700...

Bravo et merci CRL Cool pour la collection de photos des 26 000. Dans celles qui sont présentées, il y a une bizarrerie: les 001 et 002 en livrée "en voyage" mais immatriculées "5". J'avais cru comprendre que l'activité VFE portait l'indice "1" ??? Mais peut-être cela vient-il du fait que les mutations d'activité (et donc d'indice) pour une machine sont plus rapides et fréquents que la remise en peinture.

Ceci dit, Eurostar a bien réagi en rajoutant des trains sur Londres, mais hélas pas assez! Avec un groupe de 10 personnes, nous étions bloqués à Manchester dimanche soir et nous n'avons pas pu obtenir de places sur Eurostar pour lundi, même en scindant le groupe en 6 + 4 pour ne pas tomber dans la logique binnet de groupe "on vous recontectera!" (système saturé et rejet de chaque demande au moment du paiement!) Résultat : deux jours de plus à visiter la ville et retour mardi par Air France, après une demi heure au téléphone portable!

C'est clair que si T3M/TAB est repris par DB (Schenker), la traction de leurs trains devrait échoir à (DB)ECR...

Ca marche, mais de toutes façons, les apéros géants vont être interdits... (déjà dehors...)

C'est curieux, en Angleterre, les locos qui arrivent chez l'ex-EWS sont maintenant en "rouge DB" alors qu'en France, on dirait qu'il a été fait le choix d'une nouvelle livrée ECR. Pour ne pas choquer...

Bon sang, mais c'est bien sur !!! Excusez-moi pour la bêtise de la question !

Je ne comprends pas bien par où est passée cette rame TGV !

Bonne idée, et tant que ce système n'est pas opérationnel, on remet l'arrêt général à Uzerche !

Bonjour, Ca n'a peut-être rien à voir, mais avec certaines messageries, il y a deux liens pour chaque pièce jointe: le titre de la PJ et un symbole de disquette. Et quand on clique sur l'un des deux (le titre sjmsb), on a un document de 0 octet. En général, ce document peut être "poubellisé" sans dégâts.

Soyons positifs: la pluie plaque la cendre au sol...

Excellente idée, le "slip car", mais je crois me souvenir qu'un des arguments avancés pour la suppression du système à Barentin était... la dissymétrie ds horaires aller et retour sur la ligne principale ! Quand on cherche un prétexte pour supprimer une facilité, on trouve !

Pour le POC, j'ajouterais la mise en place (qui avait été prévue) du 3ème rail jusqu'à Uzerche -Ville (via le tunnel de Sainte-Eulalie, au gabarit normal). Ceci permettrait: 1. la desserte de la cartonnerie si elle réouvrait (en annulant bien évidemment le projet d'espace culturel prévu sur le site industriel); 2. Un point d'arrêt plus proche de chez moi que la gare PO (sans C), avec dételage de la dernière voiture voiture des Corails Paris-Brive; 3. Cette voiture serait amenée à son nouveau terminus d'Uzerche-Ville (et retour) par un locotracteur à remettre en place à Uzerche PO pour le cas où l'usine de meubles voisine déciderait de confier son fret à nouveau au rail avant sa fermeture...

Voilà pourquoi la 141 P17 est partie là-bas !

Entièrement d'accord, Chartrain. Je n'ai pas compris comment aurait pu se faire un tel lien, mais j'ai été surpris d'une telle coïncidence: je cherche sur G la définition des catégories de permis de conduire (pour un problème de renouvellement) et je reçois quelques minutes plus tard sur une adresse non G un mél de "Google analytics" me proposant des stages de reconstitution de points ! Vous avez dit "bizarre"...

Toujours ce week-end, l'arrivée voie U à Paris Bercy vendredi soir (photo prise avec un téléphone, désolé pour la définition)

Super, un nouveau client pour le rail !

Bonjour, Je ne comprends pas bien l'article: le titre semble indiquer que les CFF ont perdu 3 millions de CHF dans l'opération. Est-ce bien le cas ? Si oui, celà signifie que forcer des trains ou en faire circuler des supplémentaires n'est pas une opération rentable ! Ces passagers aériens bloqués, il n'ont pas été transportés gratuitement par les CFF au simple vu de leur billet d'avion ? Ou si tel est le cas, je suppose qu'un dédommagement avait été préalablement négocié avec les compagnies aériennes concernées ? Il conviendrait alors plutôt de parler de croissance du chiffre d'affaires plutôt que de montants "partis en fumée" !

Le tarif est impressionnant: environ la moitié du prix d'un carnet pour un mois! Ca montre qu'il reste un vaste champ d'augmentation de la fréquence et du coût (pour le resquilleur) des contrôles pour arriver à ce qu'il soit "rentable" de payer son billet! Certains font un calcul analogue concernant le stationnement payant à Paris: hors tarif résident, l'heure est assez chère; par contre, la contravention n'est pas si élevée que ça: 11 €. Il est rentable de ne jamais payer au parcmètre et d'attendre le PV !

Bonjour, La logique voudrait que ces trains soient en traction autonome (diésel) et non pas subordonné à l'alimentation caténaire (voir ou revoir "la bataille du rail"!)

Je suggère d'envisager en première option la remise en état et la réutilisation en service normal de ces matériels.

Au temps pour moi, ce qui fonctionne est un lien ancien, pour les liens d'aujourd'hui, il y a toujours le pb, mais je n'ai pas de souci, ouaibetrainspointnet va régler ça!