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Webtrains dit 28,3% et la dernière ligne de la colonne "total" du document SNCF indique 28,32 %. Je ne vois pas de problème! La seule inexactitude est que c'est plus près du quart que du tiers mentionné dans le titre!

28,3 %, c'est plus près du quart que du tiers...

Et en plus, maintenant, ils vont avoir une couverture santé !

Récapitulons, c'est une ligne TGV en service... ou prête à être mise en service (caténaires et signalisation en place) sur une autoroute en construction, ou en projet (nous sommes dans l'axe du premier PS et la chaussée n'est pas réalisée), longée par une autre voie routière (la troisième travée). Où y-a-t-il (encore) des autoroutes en construction ?

D'après l'article 3 (au dessus de celui qui a été mis en gras), ce n'est pas de 0h à 4h que les coupures sont interdites, mais de 22h à 6h.

Superbes photos... bravo!

Ce qui était bien, à l'époque, c'est que 28 mn de retard au départ, on pouvait (bravo au mécanicien!) les rattraper. De nos jours, je prends régulièrement des Téoz sur Paris-Uzerche, et j'en arrive plutôt à la conclusion qu'un retard ne se rattrape jamais...

Oupss, désolé, je pensais à la RN20 dans son trajet "province". Le vrai problème est qu'il n'y a pas d'itinéraire équivalent entre Etampes et Longjumeau.

Si je comprends bien, ces limitations sous 25000 résultent de la "légèreté" de la caténaire. Compensation des innombrables avantages de électrification en CA. Et ça explique aussi que chez les belges (3000V CC, donc caténaire "lourde") il n'y ait pas ces limitations.

Bonjour, Petite question: pour les UM d'électriques, la configuration des pantos influe sur la vitesse limite, c'est compréhensible, mais est-ce que ces limites (80, 100 et 120) sont identiques en 1500 V et en 25 kV ? En d'autres termes, est-ce que la nature de la caténaire (dont l'élasticité n'est pas la même selon la tension) influe?

2€ le car ou 1€ le TER pour la mer, c'est pour que les gens aillent à la mer. 15€ l'aller-retour Mantes-Paris, c'est peut-être pour qu'ils n'aillent pas à Paris ?

Bonjour, Super les photos détaillées des raccords de caténaires souple/rigide.

Pour la RN 20, c'est logique, elle est doublée par une autoroute, partiellement gratuite d'ailleurs...

Pas si grave: on voit le "rappel"(les feux horizontaux): on freine d'urgence jusqu'à 30. On se dit soit "mince, j'ai pas vu le ralentissement, il faudra que je change de lunettes..." soit "Ils charrient quand même: des "rappels" sans "ralentissement" avant!". On reste à 30 jusqu'à l'aiguille, qui est très loin! On voit le "ralentissement", puis l'aiguille. On est toujours à 30! on se dit "Tiens, il y a une autre aiguille plus loin, je ne m'en souvenais plus, il faudra que je relise la fiche ligne" ou "Ils charrient quand même: des ralentissements imbriqués les uns dans les autres..." Et on reste à 30... jusqu'au "rappel" qui ne vient pas et jusqu'à l'aiguille qui ne vient pas non plus... Avec un peu de chance, le feu suivant sera...vert et il faudra signaler une anomalie !

Les lecteurs ne manqueront pas de rectifier: ralentissement: deux jaunes sur une ligne horizontale, rappel de ralentissement: deux feux jaunes sur une ligne verticale.

Avec, dans le cas du métro de Paris, des "carrés" qui sont... rectangulaires au lieu d'être ronds!

Est-ce que les italiens seraient assez ... inconséquents pour préparer un service sans que le matériel ne oit adapté aux carctéristiques de la ligne ?

Faut pas rêver...

Dans certaines gares, on voit bien la logique: Paris-Nord: * gare principale (Eurostar compris): environ 1 à ... environ 20, * gare annexe (surface): 31 à 36; * gare souterraine (RER B & D): 41 à 44; * Magenta (RER E): 51 à 54. A Lille, les numéros manquants sont peut-être déjà utilisés dans d'autres gares du complexe ferroviaire ?

Bien sur, mais on fait davantage attention en ouvrant une barrière cadenassée qu'en passant direct...

Génial ce site, merci du lien.

Effectivement, la presse en parle. Si on résume, ils habitent une maison dont le seul accès est via un PN. Il y a une "servitude" attachée au droit de passage du PN: le verrouiller après chaque passage. Le verrouiller du côté "public" ne semble pas être en question. Du côté privé, s'il avait été fermé et verrouillé, l'accident avec le tracteur serait-il arrivé? On peut comprendre que RFF n'ait pas envie de plaisanter.

Bonjour, On a des précisions sur cette "marche arrière" et sur ce système "qui assure instantanément la sécurité" ?

Bonjour, je crois me souvenir qu'au moment où sont apparus les premiers MP parisiens, le gonflage à l'azote avait pour but d'éviter tout risque de favoriser l'inflammation du caoutchouc d'un pneu qui viendrait à éclater suite à échauffement anormal, en ne rajoutant pas d'oxygène sous pression dedans.

Et que dit la fiche-train ???