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Jolies machines...

Bonsoir et merci de vos précisions. Ceci étant, si du fait d'un accroissement de la délinquance, la sauvegarde des recettes fait courir des risques au personnel, il est plus raisonnable d'oublier temporairement cet objectif, quitte à le reprendre avec des moyens adaptés, équipes plus nombreuses, accompagnement SuGe... Bon rétablissement à votre collègue,

Et ils vont même réaliser la liaison ferrée Avignon TGV - Avignon ville !!!

de fret, alors, dans la logique des trains complets... et ça épargnerait les Transiliens.

Bonjour, Il me semble que dans toute l'Ile de France (et pas seulement dans le neuf-trois), les contrôles ne se font qu'en équipe de cinq ou six agents. Ca fait des années que les gendarmes circulent toujours par deux, même en zone apparemment paisible. Le contrôleur victime de cette agression était-il seul ?

Bonjour, D'une manière générale, en matière d'image, l'actionnaire "principal" aime bien que son nom soit présent dans chaque pays sur la filiale locale. Dans un domaine proche, les télécoms, France, après avoir acheté le nom Orange avec un petit opérateur britannique a rebaptisé Orange la plupart de ses filiales mobile, y compris la maison mère (ex Itineris). Ou bien Vodafone, connu au niveau mondial, avait tenté d'imposer son nom à SFR, tentative repoussée en raison de l'excellente notoriété dont jouissait déjà SFR. Celà dit, est-ce que le nom final sera DB-Schenker ou DB tout court ? Le "Joyau" de Schenker-Joyau a déjà disparu!

Toutes mes excuses pour le terme amateurisme, mais il me semble qu'entre déclencher le réchauffage la veille et attendre que la neige -annoncée- ait bloqué les aiguilles, il y a peut-être un moyen terme.

Le vieux système des tramways, une perche avec une roulette, c'était beaucoup moins agressif pour la caténaire !!

Les Eurostar sont en effet souvent pleins, mais leur politique commerciale de remplissage à (très) bas prix ne garantit pas de maximiser les recettes. En outre, en ce moment, c'est un vrai festival, les membres de ma famille ou moi, on ne le prend jamais sans qu'un des deux segments (voire les deux) ne donne droit à un voyage gratuit. A ce rythme là, ils ne vont pas vraiment remplir leurs caisses (leurs tiroirs-caisses, pas leurs voitures!)

Ca fait plus de trois jours qu'on savait qu'il y allait avoir de la neige et on attend que les aiguilles soient bloquées pour s'apercevoir que le réchauffage est à allumage manuel !!! C'est de l'amateurisme, désolé.

OK Merci. Ceci dit, peut-on imaginer de faire sortir les machines électriques pantos baissés, tirées par une loc. de manoeuvres jusqu'à ce qu'elles soient sous une caténaire en état et alimentée ?

Nous sommes bien d'accord ! (la ligne suivant celle que vous avez citée disait "Les Eurostar ont l'air de fonctionner...)

Bonjour, Si j'ai bien compris l'article, le déraillement spectaculaire du train de minerai de fer n'a fait aucun blessé. Les trois blessés (légers) ont été signalés dans un accident d'un autre train de marchandise, dans une zone actuellement difficile d'accès en raison d'inondations...

Bonjour, Evidemment, le Sud de l'Angleterre est électrifié en 750 V, 3ème rail à contact par le dessus, ça doit pas être terrible par temps de neige. Les Eurostar ont l'air de fonctionner (d'après des membres de ma famille en route pour Paris à l'heure qu'il est). Sur le site Eurostar, il n'y a en effet quasiment JAMAIS d'information trafic (C'est un site de publicité et de VENTE!) J'ai trouvé, après une douzaine de clics (!), dans la rubrique questions-réponses, trois lignes disant qu'il y a de la neige et qu'ils conseillent de reporter son voyage.

Bonjour, Question de profane: il n'y a qu'une entrée-sortie pour ce dépôt ?

Une tranche de 10 000 numéros pour deux navettes, ça fait 2 500 par navette et par sens... et par jour, soit la possibilité d'un train toutes les 34 secondes. On a de la marge !

Bonjour, à Uzerche (même ligne, même problème) on a fait une manif l'an dernier : arrêt d'un train, avec la bienveillance du personnel de la gare (le chef de gare est maire-adjoint, il était en repos ce jour là et est resté sur le quai lors du "blocage" du train) et en toute sécurité puisque les carrés de sortie (sens bloqué) et d'entrée (sens inverse) étaient fermés. Ils nous ont maintenus quelques trains. Ceci étant, le fond du problème, et celà a été admis par un rempréentant de la région (autorité organisatrice des TER), c'est qu'ils ont conçu les grilles horaires des TER en se préoccupant des correspondances à Limoges pour faire Bellac - Ussel, mais en oubliant les correspondances de et vers Paris, d'où parfois plus d'une heure d'attente aux Bénédictins.

Là effectivement, ça se justifie moins !

Bonsoir, Libeller le nom du pays de destination dans la langue du pays d'origine est plutôt intelligent: ce sont des centres de tri allemands qui vont mettre la lettre dans un sac pour la Frankreich. Cela dit, il est effectivement dommage que les personnels de bord ne soit pas obligés de parler les langues des pays traversés lors du voyage. Et on peut également s'interroger sur l'absence totale de connaissance des procédures de sécurité à appliquer en pareil cas si j'ai bien compris. Mais là encore, ce n'est pas le malheureux conducteur de la voiture-lits, c'est l'entreprise ferroviaire qui est responsable de la mauvaise formation de ses personnels; et pourtant, c'est une entreprise publique...

Bonjour, à tous, et bravo pour ces rappels mécaniques et géométriques! Juste un complément: s'il s'agit de mettre en place des dévers sur un réseau miniature: attention à la rigidité ds voitures. Une voiture un peu longue peut manquer de "flexibilité" au niveau des pivots de boggies, et cela peut aller jusqu'au déraillement...(vécu il y a longtemps! Avec du matériel Jouef pour être précis). Il faut réellement ne soulever que TRES PEU le rail extérieur.

Exact, bien sur, je vois mal une annonce du genre "Mesdames et Messieurs, nous allons effectuer un freinage d'urgence, nous vous prions de regagner vos places ". Ensuite, les ASCT passent vérifier que tout le monde est bien assis, puis en informent le mécanicien qui peut alors entreprendre son freinage! L'obligation de réservation vise donc essentiellement à garantir un certain confort.

Bonjour, Dans les vieilles voitures de métro (les Sprague), il y avait indication du nombre de places assises et du nombre de voyageurs debout, de même dans les bus. Je ne suis pas certain que ce soit indiqué dans les matériels actuels, d'autant que les places debout étaient calculées "large" (4 voyageurs au m2 sjmsb). De toutes façons, comme ça a été dit plus haut, l'effet surcharge de passagers dans une voiture de 40 tonnes n'est pas le problème. Par contre, la possibilité de circulation de l'ASCT est nécessaire, sinon, à quoi sert-il? J'ai souvenance d'un trajet vers les Alpes, en voitures vertes, avant le TGV où ledit contrôleur s'était énervé de l'amoncellement de skis à chaque extrémité de voiture et avait menacé, si les propriétaires desdits skis ne venaient pas ramasser ceux qui étaient tombés et les remettre en ordre, de tout balancer dehors!! Dans le TGV, j'avais cru comprendre que les passagers debout étaient interdits en raison des risques de chute en cas de freinage d'urgence ??? Est-ce bien la raison ou était-ce simplement pour garantir des bonnes conditions de voyage?

Je crois que l'idée leur avait déjà été soumise, mais qu'à l'époque, la réponse avait été du genre: "Intéressant, mais pas adapté: chez nous, c'est différent" !

Bonjour, Je vois régulièrement une class 66 sur Paris-Brive: tantôt garée (Juvisy ou Brétigny) tantôt en ligne, avec ce qui me semble être un train de céréales. Un jour, j'attendais à Uzerche un des rares trains direct pour PAZ, en retard évidemment parce qu'il avait du relever à Cerbère une correspondance RENFE elle-même en retard. Un train ECR pair a été dévié (IPCS d'Uzerche) sur voie 1, le corail pour Paris est arrivé derrière,s'est arrêté voie 2, puis est reparti et a dépassé le marchandises avant Limoges... Preuve que quand on veut réguler correctement une ligne sans tous le temps bloquer les trains de fret, on y arrive! Les cheminots de la gare d'Uzerche m'ont fait remarquer que ce train circulait en diésel sous caténaires! Exact, ceci étant, j'ai vu quelque part une locomotive électrique aux couleurs d'ECR; on peut donc supposer que quand elle sera homologuée, ils remplaceront le diésel par de l'électrique.

Dans la région de Londres (où il y a quelques quartiers chauds) la police et les chemins de fer ont mis en place des circulations d'une machine HLP avec un policier en civil à bord dans les zones de stationnement de rames fret. Une loc attire moins l'attention qu'une voiture, même banalisée. Et dès que les policiers observent quelque chose d'anormal, ils alertent par radio leurs collègues qui interviennent.