Julien J

Certain MI2N du E sont aussi modifiés dan ce sens. Les conducteurs ne mettent pas de sens de marche dès qu'ils prennent la main dans une cabine, ou le retire dès qu'ils sont arrêtés à un carré ou autre. Les cuves et cartes électronique ne refroidissent pas asser et claquent. La modification de la ventilation BM vient contrecarré se problème, même si la ventilation dès la fermeture DJ n'est pas une bonne chose: on demande beaucoup de courant d'appel en une fois.

Oui, arrivée dimanche 03 Juillet, la rame 131D permet de former les gens pour sortir ensuite une rame modifiée tous les jours.

Oui mais le blanc des Z2N est du pelliculage donc plus salissant que la peinture (il n'y a qu'à voir les MI2N pelliculés de la RATP et ceux de la SNCF non pelliculés pour s'en convraincre) Après la modifiation photoshop, la 26046 est vraiement plus jolie, il n'y a aucun doute.

Le reste des 20500 pourrait être équipées, l'idée ayant effectivement été émise. Mais la priorité est le RER D pour éviter les poblèmes connu l'an passé, c'est pour cela que la modification ne concerne que ses rames à ce jour.

Pas de soucis, le blanc c'est fini. (effectivement trop salissant) J'ai ouïe-dire que cela sera du bleu par la suite.

Je t'ai répondu dans le sujet AE!

Pas du tout. La rame 174D, prototype est remontée à Joncherolles vendredi. Les autres rames (exceptée la 39D en RA qui sera faite à SPDC), uniquement les 20500 du RER D pour le moment (donc pas celle de Noisy), seront équipées de l'AE au technicentre du Landy dès ce dimanche. 50 rames devront être modifiées avant l'automne, le reste ensuite.

Ca ressemble à une décharge, je te dis pas le jour ou va falloir les faire partir à la casse!! Mais hier, la 5371 est arrivée à St-Pierre pour une prolongation de parcours de 200 000 kms. A ne pas confondre avec toutes les autres!!!.

Le fait d'avoir un distributeur de frein par bogie n'empêche en rien un délestage essieu/essieu. Sur MI2N - Z2N - TER2N, on a un équipement de frein par bogie et le délestage est bogie/bogie pour les bogies moteur et essieu/essieu pour les bogies porteur.

couronne --> laurier

nuit --> étoiles

Poitiers ? PS pour ect-de-lyon, ce n'est pas Angers-St-Laud qui est électrifié en 25kV

En mode VI sur MI2N: Manip de traction sur traction: L'inclinaison du manipulateur donne l'effort de traction maximal que le conducteur autorise à l'engin, l'engin régule sa vitesse seul, le freinage se fait à l'aide des moteurs Manip de traction sur neutre: le train roule sur l'erre, pas de traction ni de freinage (sauf déclenchement KVB ou autre) Manip de traction sur Freinage: l'effort de freinage (pneumatique et électrique) est proportionnel à l'inclinason sur manipulateur.. L'indicateur d'effort, donne reflète cette commande.

Son UM de queue est à St Pierre, quelques travaux de chaudronnerie mais rien de bien méchant par rapport au rames en RA suite à choc. En revanche pour la 234A, enfin la motrice de tête, le problème n'est pas trop les équipements ou le câblage en cabine mais le chaudron de la caisse. Il est déformé (incurvé en son milieu du haut et du bas) donc ce sera complexe et onéreux si elle est réparée.

Faut-il encore avoir acces au BP-URG. Sur Z2N, je trouve pas ça terrible dans le coin du pupitre sous les extincteurs... Et puis lors des rénovations, au lieu de changer les champignons décolorées et cassant, ils préfèrent les peindre (y compris la partie phosphorescente: faut pas faire les choses à moitié). Il serait tellement plus simple de les changer et pas plus cher surtout. Mais on commence à faire changer les moeurs sur la rénovation des Z2 donc pourquoi pas sur cellle des Z2N... (il ne reste plus que deux Z2 à rénorver à St Pierre mais bon, autrement dit: pour les Z2N faut encore attendre)

Merci pour ta réponse. Les Eole sont donc cablés différemment.

Une petite question totalement HS: Comment se fait-il que tu as "NON DESSERRAGE FI" et "TOUS FI SERRES" allumé simultanément au BS1? Ou est-ce une particularité sur les Altéo à j'ai jamais eu ças sur une rame Eole? d'avance merci.

Pour te repondre sur l' automotrice 07 des CFL, la motrice de tête est complètement détruite et Astom va en construire une neuve à la fin de la production des TER2Nng. En revenche, les deux autres caisses sont en cours de réparation.

C'est sûr que pour les mécanos de PE faut pas freiner avec une Z2N comme si c'était un MI2N sinon ça va pas faire du propre. Et en même temps, à NSY y a que des 20500 4 ou 5 caisses alors qu'à VSG tu peux avoir un UM de 5600 soit 12 caisses sans EP, là ça doit largement se sentir au freinage...

Pour moi, ce sera la 20500. La 20900 est trop nerveuse et les bogies moteurs sautillent au démarrage. Les 5600/8800 sont des véritables veaux, ça pas de moelle au démarrage. Puis en maintenance, c'est pas les plus agréable de la famille Z2N... Quand je vois la gueule des 5600 que l'on a en OC, je préfère encore une petite Z5300. Un petit reproche pour toutes les Z2N, c'est bruyant en cabine car l'isolation phonique avec le BM n'est pas terrible.

Du monde de St Pierre est déjà venu voir la rame (mercredi dernier). Tout est réparable mais pour la motrice les travaux sont tel que c'est la direction du matériel qui décidera de son sort et pas le Technicentre de St Pierre des Corps. Sans être mauvaise langue, il se pourrait bien que la 234A soit immobilisé moins longtemps de la 38E. Petite modif pour ajouter que si la décision de la réparer ne tarde pas, elle sera très probablement prise en main rapidement dès la fin de la reconstruction de la remorque centrale du TER2N N° 07 des CFL.

Les rénovs en cours de 20500 sont au couleurs Transilien. Si j'ai bien tout suivit: les 8800, les 5600 4 caisses (6 rames de 6 caisses seront mutés en 2011 à VSG) et le reliquat des 20500 non compris dans le marché des 137 rénovs transilien seront aux couleurs choisis par les voyageurs et la livrée sera celle semblable à celle de la NAT sur demande du STIF.

Tu peux faire un tour par ici: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...1162&st=120 et je te laisse ça aussi:

Il me semble que les motrices 600 ont circulées avec des tronçons réseau en attendant la livraison des motrices POS et des remorques duplex.

Idem pour l'organisation de l'astreinte de déneigement des gares, l'organisation laisse à désirer... Au lieu de prévoir les équipes de déneigement dès la veille au soir (étant donné qu'il y avait une alerte météo). Vers 11h15, ils cherchaient des agents pour se rendre en gares de Tours et St Pierre pour saler les quais et les agents étaient sélectionnés en fonction des rames à disponibiliser sur lesquels ils travaillaient au technicentre. Outre la désorganisation dans le technicentre, les équipes n'ont pas été constituées très tôt alors qu'ils étaient bien consient des conditions météorologiques et qu'il fallait disponibiliser des agents dès la veille pour le déneigement. Donc, il n'y a pas que l'infra ou tout va bien... L'année dernière, on avait manqué de sel pour le salage des quais de St Pierre et les balais se déboitait et tombait sur les voies, tous les ans y a un soucis: on vit une époque formidable