Class66220

Sur 30/08/2016 at 21:56 , Le briquetier a déclaré:

Une Z50000 marquée "essai" à Epernay le 26 Aout 2016.

Petit scoop. Les essais sont effectués par ECR

Sur 05/07/2016 at 06:40 , Pepe a déclaré:

Et sinon, l'erreur stratégique du siècle de la "spécialisation" (voire "hyper-spécialisation" dans certains cas), on en (re)parle?

Sauf que soyons réalistes, il y en a à qui ca va très bien

Il y a 2 heures , 5121 a déclaré:

et donc ? pourquoi tu acceptes qu'Akiem, filiale de la SNCF, achète plutôt ailleurs que chez bous ? parce que la DB en détient 50 % ?  ou alors tu te satisfais qu'on soit plus cons qu'eux ?

je retiens ton argument : il faut être vraiment con pour se soumettre sans détours à l'économie de marché mondialisée, à la concurrence dite libre et non faussée. Merci Nipou !

Faut arreter de mettre tout sur le dos de Deutsche Bahn puisque c'est Deutsche Bank qui a investi. De plus un investisseur - qui plus est une banque - te propose d'injecter de l'argent pour développer une enteprise, tu refuses pour des raisons dogmatiques ?

Ensuite, soyons réalistes, la DE18 est le remplaçant désigné des G1206/G1000 et le diesel monocabine du moment et diesel-électrique de surcroit. En ce qui cocerne la Prima EL2, soyons honnêtes, elle est morte née car arrivée bien trôt tard (en regard de ses concurrentes Bombardier Traxx et Siemens Eurosprinter puis Vectron par la suite). C'est un fait en France on a régulièrement un temps de retard. Ca s'appelle suivre le mouvement. Pour percer, la Prima EL2 aurait du sortir au moment ou la Prima EL1 est sortie mais comme Alstom produisait en grande majorité pour la SNCF alors que Bombardier et Siemens avaient déjà dépassé ce stade.

Sur 10/07/2016 at 10:51 , km315 a déclaré:

Je confirme, les relèves a PY P2 ou P3 en 3 mn sont possibles, pour autant que "le prenant" aie pris soins d’appeler le poste pour dire qu'il était la, avant l'heure du train

sinon c'est direction le relais...cela s'appelle le bon sens , mais cela n'est plus enseigné nul part.

Les deux derniers exemples en date sont les futures gares de Nimes-Manduel TGV et Montpellier-Odyseum sur le contournement Nimes-Montpellier...

Fast food ou pas le savoir vivre se perd

Autre point : quand on voit des arbres pousser au milieu de certains tirages, ce n'est pas la responsabilité d'un tiers mais du gestionnaire d'infrastructures. Quand tu signale que de la végétation pousse dangereusement vers la caténaire, que les AC et même le DPX de la gare en queston fait constater le truc mais que ça ne se presse pas, ça veut bien dire ce que ça veut dire, notre chemin de fer est bien malade. Bon depuis ces voies ont été fermées au vu de la faible activité dessus (gare de St-Louis).

Cependant beaucoup des arbres qui bordent nos voies ferrés sont sur des terrains privés. Il faut donc s'attendre à ce que de tels accidents arrivent encore sauf décision de justice ou modification de la loi ou décret.

Sur 17/08/2016 at 18:04 , CRL COOL a déclaré:

Déboiser les talus, c'est une nécessité..... Va falloir en prendre conscience. Et encore une fois, avec une rame tractée avec une loc en tête, le bilan n'aurait jamais été aussi lourd.... La solidité des AGC, ça fait vraiment" Toy*'R Us".....

Rien ne garantit qu'il y aurait eu moins de victimes... Un accident reste un accident.

Cependant, je te rejoins sur le manque d'elaguage de notre réseau (la ligne St Cloud - St Nom la Bretèche a été fermée cet été entre autres pour celà. L'an dernier c'était vers Gisors). Quand tu vois que a certains endroits, c'est toi qui fait le gabarit...

Pour rappel les TGV PSE ont fait a l époque leurs essais en plaine d'Alsace entre Colmar et Strasbourg a une vitesse de 260 km/h.

Il y a 3 heures , BUDD a déclaré:

Ces Régio2n peuvent être aptes à 160 mais limitées à 140 donc sans changement de rapport d'engrenages. En limitant à 140 il me semble qu'on fait des économies sur les pas de visites côté maintenance.

A titre d'exemple, les 7600 ont conservées leur couple 180 mais simplement limitée à 140 au lieu de 160 en conservant des performances acceptables pour le service demandé, re concevoir un rapport d'engrenage à 140 pour 28 bogies (et gagner peu de chose en accélération) aurait augmenté le coût et en même temps l'imcompatibilité des pièces détachées. Les 7600 restent donc des 7200 de base et c'est plus simple sur le plan maintenance. Les Régio2n peuvent donc s'appuyer sur ce modèle sans aucun problème.

Étant donne que ces Regio 2N vont certainement pousser vers Laroche-Migennes ou la c'est du V160, je ne vois pas pourquoi on les limiterait a 140...

Les trains de la R empruntent les M jusque Pompadour puis les directes. Il est évident que avec l'arrivée des Regio 2N sur PSE, les missions "spéciales" vont disparaître puisqu'ils ne pourront plus desservir les quais de la D qui sont en train d'être progressivement rehaussé à 920mm ce qui interdit de facto un matériel avec un plancher à 550mm d'où le non arrêt des AGC de la P a Gretz sur la ligne 4.

Quant aux Z5600 Evolys je pense que soit elles vont être gardées dans un premier temps pour les ZICO/DICA (direct Villeneuve-Paris Gare de Lyon en provenance de Melun par Combs la Ville), soit reversées sur la C.

Il y a 13 heures , Luz² a déclaré:

30 min à cloche pied? 

Le leclerc express (très pratique car gros rayon de snacking), le memphis coffee, La Criée et un bouiboui chinois/japonais/vietnamien... sont à 10min à pied, 15 min en prennant le temps. Je me demande même si 'il n'y a pas le burgeur king et le Au Bureau au même endroit maintenant?

Au temps pour moi. C est vrai que j ai pris large pour avoir été du CMT au "Poste 2" de Valenton je mets 20 min donc oui ton temps correspond.

Et effectivement dans la zone commerciale il y a un chinois, burger long, au bureau. Après pour ceux qui veulent aller fluncher c est un eu plus loin côté stade de Bonneuil.

Il y a 5 heures , Pascal 45 a déclaré:

Bonjour,

Tu ne nous as pas dit les suites de cette grève.

Des acquis ?

Préavis de grève levé suite à suspension de l expérimentation des Orfea jusqu'au mois de septembre. Expérimentation qui s'est fait soit dit au passage dans le moindre préavis ou la moindre note d information. C est un peu ça le problème chez nous. On vous pond un truc comme ca et demerden sie sich. Keine Ahnung. Rompez.

Il y a 9 heures , Wessstcoast G'z a déclaré:

Perso je n'ai pas testé ces fameux foyers m'enfin pour m'occuper j'ai tablette du boulot et tablette perso...pesons le pour et le contre: la télé c'est bien pour s'occuper oui...mais quand c'est un hôtel paumé au beau milieu d'une zone artisanale et qu'il faut faire 1h à pince pour TROUVER À BOUFFER et faire des provisions ben je me passerai bien de la télé en échange de commodités vitales....

Ca dépend des Orfea. Il y a des exemples comme Valence et Dijon qui se trouvent a proximité de la gare et du centre ville. Tu en a d autres comme Valenton en bordure de triage qui t obligent à marcher 30 min pour te restaurer.

Des nouvelles concernant les investigations. D' apres cet article, on s'oriente vers une feuille de route intenable en termes de points de freinage. Cela s'est passé 3 jours avant le déraillement.

http://www.bfmtv.com/societe/accident-du-tgv-est-des-tests-avaient-mis-en-lumiere-des-defaillances-majeures-1018935.html?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#link_time=1469424146

Il y a 10 heures , assouan a déclaré:

Non non : 42 rames sont attendues pour la ligne R à partir du SA 2018

Je voulais dire que au catalogue une il y avait une version spécifique pour Transilien

il y a 13 minutes, TER200 a déclaré:

C'est possible que la version Transilien soit VL140, avec une meilleure accélération. C'est du moins ce qui était indiqué dans les premières présentations de ce matos avant la mise en service, ça a évolué depuis (la version Transilien dont je parle avait uniquement des VI2N courts, pour rapprocher les portes).

Oui mais le Regio 2N transilien a été abandonné si je ne dis pas de bêtises.

il y a 52 minutes, DIDIERD a déclaré:

Une rouge de la DB sous caténaire 3 KV SNCB se dirige vers la France

Elle revient d'Anvers tiens. Je l'avais hier

Oh la la qu'est-ce qui faut pas lire... Bon je crois que y en a qui fument de la bonne. Si vous pouviez nous fournir l'adresse.

Tout agent travaillant dans le ferroviaire n'est pas passionné au point de regarder la veille sa marche et ça c est normal. Il faut l'accepter. Dans une entreprise ferroviaire idéale. Le conducteur allume sa tablette, il a toutes les infos qui vont bien, la marche correspond au train et à la machine prévue (Et on a pas 10000 séries...). Elle est prévue au poil pour que le départ tienne compte des éventuelles manoeuvres et évolutions liées à la mission a effectuer et la commande également.

Ça fait pas mal de marges de progrès je crois. Mais pour monter des plans au poil, faut venir sur le terrain et pas juste 1 fois par an. Je dirais une fois par mois serait pas mal. Une fois que les missions seront montées correctement et tout ce qui va avec vous allez voir que, comme par magie, tiens les conducteurs sont un peu plus flexibles, tiens ils en font un peu plus. Cet esprit s est perdu avec la centralisation. Il fallait certes une meilleure coordination des moyens utilisés mais est-ce qu'un tel bouleversement était nécessaire ? L'avenir nous le dira mais pour l instant, force est de constater car ça ne marche pas de façon optimale.

J'ai a titre personnel découvert Orfea a Valence. J'y suis allé sans aucun a priori. Et ca a été une bonne découverte. Chambre équipée de la clim. Je n ai pas eu le loisir de rester le WIFI car RHR de 10h sec au lieu de 16h donc beaucoup de repos. Chambre équipée de la clim. L idéal pour se reposer.

A l arrivée un conducteur SNCF a qui je serre la main qui me demande si ca va. Je retourne la question (On se tutoie bien sur). Je prends la clef. Situé à proximité du centre et de la gare ce qui est un gros avantage.

Le petit dej n a pas grand chose à envier à un Ibis ou Kyriad si ce n est que vous n avez pas de panncakes ou de bacon et saucisses.

Je n ai pas vu le temps passer.

Après soyons honnêtes ce conflit qui pointe le bout du nez c est l'arbre qui cache la forêt et tout le monde le sait. C est vu comme des economies sur le dos des agents de terrain en regard des frais de taxi, la non gestion des véhicules de service (et la dessus il y a des agents qui ne jouent pas le jeu), des RHR trop longs pour certains (certaines missions peuvent être certes mieux montées mais pour d autres et il y a aussi une autre problématique : il faut faire travailler tout le monde).

Il y a certaines agences qui n avaient pas ou peu un de découché sauf certaines tournées tardives ou lorsque l'acheminement a résidence s averait compliqué.

Non ce tract est maladroit mais il masque quelque chose de bien plus profond.

Quant aux remontées terrain, j ai compris avec le temps que chez nous c'est le téléphone arabe ou comme chez Pôle Emploi. Il faut viser directement le service concerné pour faire bouger un sillon, une tournée. Et la c est la conception. Mais il est vrai aussi que quand tu parles a certains que tu cherche a leur expliquer et que eux veulent limite t apprendre ton métier ou t expliquer que ton métier c est de conduire des trains et que le leur c est de demander des sillons même en dépit de leur faible connaissance du réseau et bien forcément tu les laisse essayer de se sortir des sables mouvants bien souvent sans succès.

Il y a 12 heures , Bearcat a déclaré:

 

Mais aussi

• SecoRail vers ColasRail , mais qui s'en souvient  ...
• CFTA vers Véolia Cargo France, puis Europorte France 

Je le dis, mais, hein, j'ai rien dis  ...

Europprte France n avait pas déjà un certificat ?

Alors il y a déjà une forte implication des agents de terrain mais il y a comme on dirait, un manque de reconnaissance et du coup ca donne pas envie d'en faire plus ou d'arrêter d'en faire plus.

Ca se manifeste par un refus d'accorder des repos ou des récup de jours feriés et de demander de poser congé à la place ou des réponses tardives dans l'attribution des congés (positives comme négatives). Et là je peux comprendre que les gens en aient marre de donner car il y a aussi un temps pour recevoir.

Il y a 17 heures , JLChauvin a déclaré:

C'est marrant ces leçons de conduite de pataches, marrant parce qu'il fut un temps où on commençait par çà, c'est à dire le plus dur. Et surtout on en faisait aussi de temps en temps même avec l'autorisation TGV, histoire de garder les fondamentaux. Mais ça c'était avant... remarquez bien que les mercenaires retraités qui ne se seraient pas approchés à moins de dix mètres d'un train de marchandises quand ils s'autoproclamaient tégévistes d'élite, se sont vite remis au patache histoire de cumuler pension et paye. Ça doit être comme le vélo, ça ne se perds pas?

Quand aux "procédures" dites moderne de relève qui durent trop longtemps, il fut un temps ou elles se pratiquaient sur signaux ouverts sur les voies principales donc sans être *mm*rd*s par le KGB, tout le monde se parlait à l'époque, et tout le monde savait ce qu'il avait à faire et à qui s’adresser pour que tout roule comme sur des roulettes. Çà aussi c'était avant que des petits malins bousillent tout!

Au fait, même avec un patachon on savait s’arrêter avec la porte de la cabine en face de la relève... mais c'était avant?

Jean Louis le freinage c est un tour de main. Je ne vais pas te l apprendre du haut de la petitesse. Ça ne s apprend pas. Ça se pratique.

Il y a 3 heures , 5121 a déclaré:

parce que le but de la DB est peut-être de reprendre en mains ECR, ou de la liquider et de travailler en direct, en tous cas de tailler le costard de la SNCF le plus court possible, et pour ça, il faut casser

Comme si SNCF n'essayait pas de tailler des croupières a DB en Allemagne...

Travailler en direct ? C' est déjà plus ou moins le cas et en cas d'intrusion il faudrait un nouveau certificat donc aucun intérêt...

Remettre de l'ordre ? Je pencherais plus pour cette option.

Pour faire une relève en 3 min il faut déjà que les affaires sont rangées dans la sacoche et ensuite remplir ATESS. Différer l observation du carnet de bord et de la fiche suiveuse. Mais effectivement si vous ajoutez tout ça vous arrivez a 5 min ou plus...

il y a 13 minutes, zobos a déclaré:

Scusez de mettre mon grain de sable mais je rigole quand je lis que cette ligne est saturée... Mais nouvelle vie m'a envoyé du côté des TTX et quand je vois comment il est simple et rapide d'obtenir un sillon SDM pour des engins roulants à 80 voir à 60 pour certains entre Saint Pierre et Bordeaux je me dis qu'il y a un problème quelque part au niveau de l'opérationnel chez certaines EF...

Je pense qu'on fait des demandes farfelues des fois. On ne peut nier qu'il y a beaucoup de Travaux entre Orléans et Bordeaux

Ce ne doit être un secret pour personne.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/94814/fret-ferroviaire-euro-cargo-rail-a-un-nouveau-pdg.html

"Gottfried Eymer devient Pdg d'Euro Cargo Rail à compter du 1er juillet 2016.

Le nouveau patron est un expert du transport ferroviaire. Entré dans le groupe Deutsche Bahn en 2003, il occupe des fonctions managériales dans différentes branches de l'entreprise avant de s'investir dans l'activité fret en 2008."