Class66220

Le PRS a été provisoirement rebranché mais le défaut est toujours présent. Du coup le plan de transport est allégé. Les trains pourront circuler de 14h à 20h et de 22h à 5h. Le PRS sera de nouveau débranché de 5h à 13h pour poursuivre la recherche du défaut.

Je ne sais pas si vous etes au courant mais il y a un gros blackout au PRS de Valenton depuis hier soir.

Est-ce que c'est moi ou est-ce que il y a de plus en plus de BB27000 qui basculent chez Akiem et de ce fait on a sorti des BB26000 GBE pour tirer des trains Fret SNCF ? J'en ai vu deux hier soir a Pagny sur Meuse sur les trains de cailloux pour Solvay et aujourd'hui, 2 a Varangeville et une a La Madeleine (chez Solvay bien evidemment pour ceux qui connaissent le coin). Lundi j'en ai vu une chez GEFCO Ile-Napoleon et elle était dimanche au dépôt de Mulhouse-Nord chose que je n'avait pas vu depuis un bon moment. Les 37000 sont encore reservees pour Sibelit mais il y en a une utilisee par ETF pour aller a Bale. Akiem doit rouler sur l'or vu que pour venir en France a part les Traxx F140MS-KL DBF (BR186) et les Prima EL1 2U et 3U (BB27000/37000) il n'y a pas grande chose d'autre sur le marche en locomotive electrique. Je suis d'ailleurs surpris que Siemens n'ait pas pousse ses Eurosprinter ES4F4 ou ES4U4 (Respectivement BR189 et Taurus) ou sa Vectron...

Il y a bien longtemps que l'Etat n'est plus garant du service public. Et ceux qui ne le voit pas feraient mieux de redescendre de leur nuage et d'arreter de faire marcher la machine a fantasme. Il suffit de voir La Poste, SNCF et l'energie...

Parce que entre autre TER = Transport Express Regional et non TRAIN Express Regional donc tu as aussi des cars TER. Parce que SNCF Geodis c'est FRET SNCF et VFLI et Geodis et Calberson. Et ce ne sont que quelques exemples. Je pourrais te citer tout mais rien que celà est déjà suffisant.

J'ai eu le tour entre Montbeliard et Besancon. Orde de marche prudente transmis par le COGC suite a une chute de filet. Presomption d'avarie a la voie et de chute de pierre.

Est-ce un mal de copier ce qui touche en premier à la sécurité des circulations ? Il est où le problème ?

La remotorisation aussi des CC72000... Neanmoins, le contre-exemple est la BB26000R mais la on parle d'un arret toutes les 20-40 bornes avec des coupons de 6, 8 ou 10 voitures.

Pas du tout. Pour les avoir utilisé, le KVB était à peu près dans la même position que sur les BR186 actuelles

On parle bien d'une automotrice non ? Oui j'ai peut-être un peu forcé le trait. Surtout si la rame fait 110 m ou 135 m, il faut déjà plsu d'une minute pour remonter la rame mais détendre les attelages pour une automorice ? Découpler l'attelage automatique et refouler de quelques mètres tu voulais dire.

Faut pas tomber dans la carricature non plus. Ca fait gagner quoi. 1 min ? C'est pas negligeable.

Ca fait bizare de voir du Siemens a Paris Gare du Nord

Sauf que dans notre cas c'est une demi-rame qui a lache et pas l'attelage auto. Mais effectivement j'avais entendu parler de cette histoire.

En même temps faut comparer ce qui est comparable. Sur la B pas de KVB mais KCVP... Vous parlez de VISA mais est-ce qu'on parle de VISA à la RATP car la B est une ligne avant tout RATP à la base. Et ce phénomène doit être lié au fait que les conducteurs RATP ont fait du métro avant de monter au RER...

Jack n'oublie que c'est un blog destine a l'usager lambda. On reste sommaire et utilise des termes que l'usager peut comprendre. La majorite des visiteurs ne connaissent rien ou tres peu au ferroviaire. Sur le principe les freins d'un train marchent a l'air comprime donc ce n'est pas completement faux. Ici sur le web des cheminots, on peut développer ;)

Incident extremement rare sur un train voyageur et qui plus est sur une automotrice. C'est arrive sur un MI79 en gare de Laplace ce matin. http://www.rerb-leblog.fr/incident-materiel-en-gare-de-laplace-le-mardi-02-decembre-2014/ http://www.francebleu.fr/infos/rer-b/rer-b-un-train-coupe-en-deux-laplace-1971322#.VH3PMM3Ot0g.twitter

Petite video du Regio 2N Centre a Chartes trouvee sur Youtube

Une Traxx MS 2E DBF (Deutschland-Belgie-Frankreich) est apte a faire le trajet Anvers/Bale et je dirais même Anvers-Marseille ou Anvers-Irun sans changer de locomotive. L'ETCS était cense resoudre se problème des sytemes de securite. Ca a fait pschitt. Après la compatibilite des pantos, c'est une autre histoire. Le panto 1.5kV francais est compatible avec la catenaire 15 KV allemande et le panto 25kV francais est compatible avec le 15kV suisse. (TGV Duplex Dasye et POS).

Tu peux preciser que ce sont les version Diesel-Electrique des Mak ou G12/16 de Vossloh

Pour moi la CC40100 est et restera a jamais la première locomotive universelle europénne. Après pour les raisons que tout le monde connait (protectionnisme) elle n'a pas pu percer comme Alstom l'aurait souhaite. Quant a la stratégie d'Alstom, je ne comprends pas pourquoi elle ne s'est pas d'emblée concentrée sur une locomotive quadritension en se limitant a 3 tension surtout avec les progrès de l'electronique de puissance... Mis a part pour le TGV on aime jouer petit bras...

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/11/30/frederic-saint-geours-ministre-de-la-sncf_4531767_3234.html

Dans ce cas, il va falloir y mettre le prix mais surtout laisser le temps au constructeur de faire son produit. Pas juste penser aux suivantes elections...

A quoi ca sert d'acheter quand on peut louer...

Pense-tu a ce qui a ete fait en Autriche avec reprise des Taurus inutilisees et construction de rames reversibles alias Railjet ?