Class66220

Vraiment faut que nos politiques arretent la demagogie. Et après ils vont venir pleurer qu'ils n'ont pas assez de sous pour financer des TCSP ou des modernisations de ligne (les sous-stations pour ne citer que elles et le cantonnement ou le materiel roulant par exemple). Ce sont les memes recettes qui plombent notre pays depuis 30 ans (et je ne les ai pas encore). On baisse continuellement les recettes sauf que les depenses elles ne baissent pas. Au contraire elles empruntent le chemin inverse. Il y a plein d'atouts dans ce pays. De tres bons ingenieurs. Mais nos elites nous tirent vers le bas...

Quant on voit que la Prima ELII ne se vend pas mais ca c'est juste parce que Alstom a pris enormement de retard après l'echec de la CC40100 alors que c'était THE machine des années 90 selon moi. Aujourd'hui les références s'appellent Bombardier et Siemens avec respectivement Traxx et Vectron (EuroSprinter auparavant pour Siemens). Faut dire que nous les francais ont est un peu nombriliste...

En même temps c'est un peu normal, les nouveaux materiels benificient des dernieres evolutions technologiques et en particulier celle de s'auto diagnostiquer et envoyer au centre de maintenance des informations precieuses avant que la panne n'arrive. C'est vu comme un cout a court terme, mais a long terme ca peut faire de belles economies.

Tiens mattez mon Mettis. VanHool. Un Megabus bi-articule de 24m

Ca se fait souvent sur les wagons porte-container avec un double wagons a bogie relies par un attelage rigide et un conduit souple CG

Ce n'est pas cette Traxx DE qui aurait du etre commande en lieu et place de l'operation "Sauver Alstom" ? (Si vous voyez ce que je veux dire...)

Tu ne t'arrêtes jamais ?!!! Tu as perdu une occasion de te taire. Là c'était un peu lourd (tout est relatif).

Les essais seraient compris dans le prix ?

Vitry le Francois, ca signifierait que les TER Vallee de la Marne lachent leur BB15000 sur les trajet St-Dizier/Bar le Duc/Chalons - Paris Est ce qui ne me semble pas etre a l'ordre du jour.

Incroyable. Y a tant de 36000 Italie GBE ?

Comme Bretigny...

Il y a une exception qui confirme la regle. Le Francfort-Marseille, il a un fort taux de remplissage des l'Allemagne. Je l'ai déjà emprunte a Chalon sur Saone pour remonter vers le nord et même en 1ere c'était bien rempli.

Premierement ce n'est pas 26000RC mais 26000R. Les seules qui soient modifiees RC sont les 22200 et c'est pour les coupler avec des RRR ou des VR2N. Ensuite le regiolis 6 caisses. J'ai aprecu un regiolis periurbain Alsace version longue. Il n'avait que 8 portes par face. Pour l'instant les sillons sont tracees pour la compo la plus longue (10 caisses) et les BB26000R+Corail+B5uxh donnent satisfaction et en ont encore au moins pour 10-15 ans a vivre. On parle a priori d'une renovation lourde des voitures Corail sachant que la region Bourgogne a déjà investi sur les BB22200R et les BB7200R, de plus pourquoi investir dans des 26000R qui seraient limitees a 160.

Si la Bourgogne veut bien les payer ou payer les manoeuvres a Paris et Lyon car la region Alsace n'est pour l'instant pas prete a lacher les siennes et elle est en train de faire une etude pour savoir si Regiolis V200 ou Regio2N V200 est le plus adapte a la plaine d'Alsace sachant qu'on arrive même a remplir les 10 voitures en hyperpointe.

La question est : est-ce les BB7200R vont tenir ?

Et pour les rames qui font Dijon-Lyon ?

C'est sur qu'un achat groupir de Regio2N aurait permis a la region Bourgogne de faire des economies. La ou ca coince c'est le centre de maintenance etant donne que ces rames etaient censees descendre jusque Dijon et Lyon...

On ne s'appelle pa CFF ou DB Regio pour acheter des voitures a 2 niveaux. De plus memes eux se mettent au tout automotrices (Stadler Kiss, Bombardier Twindex, futur ICx)

Ce sont les 36000 belges qui sont parties au soleil de Marakech pour tirer des trains dans le sable saharien.

Ah oui je confirme. La RoLa ne connait pas la crise. Il arrive même de voir 2 navettes par heure pleines en pleine nuit. Une assuree par les CFF et une autre par BLS Cargo

Il fait vraiment exprès. C'est plus de la cécité la, mais de l'entetement ou de l'obstination. Dans un accident de voiture, la vitesse augmente la gravite de l'accident. Explique nous cher ami puisque les forces en jeu sont les mêmes (energie cinétique), pourquoi diminuer la vitesse sur les TJD en attendant mieux plutot que de ne rien faire n'aurait pas permis de réduire la gravité de l'accident. Oui le remplacement de l'appareil aurait eté LA solution. Mais on est pas en Suisse ici ou le contribuable est amoureux de son chemin de fer et ou il est prêt a ce qu'on investisse massivement. Ici on est capable de jurer la main sur le coeur qu'on aime le chemin de fer et planter un coup de poignard dans son dos. Si on t ecoute il ne faudrait pas réduire la vitesse des trains lorsqu'il y a risque de dilatation des voies. Pour refaire le chemin de fer a neuf il manque au moins un milliard. On préfère en mettre 3 pour construire une liaison a 24 pour la vitrine de la france au lieu de s'occuper d'un reseau qui occupe 70% des circulations francaises. Il manque 2 milliards pour le prolongement du RER E. Le Grand Paris est une bonne idée pour la mobilité du 21e siècle mais j'ai cru comprendre que la priorité est de desaturer les grands noeuds ferroviaires. Bretigny doit etre complètement refait a neuf d'ici 4 a 5 ans (déjà planifié). Il y a assez de travail pour tout le monde si on s'en donne les moyens. On est oblige d'arrêter le chanter de l'interconnexion Sud parce que pas assez de monde et que les Ardoines est devenu une priorité. Tout devrait etre prioritaire. L'austérité ca fait plusieurs années que RFF et SNCF la pratiquent.

Tiens petit HS. La pose des rails est termine dans le tunnel ferroviaire le plus long au monde (vous l'aurez compris, celui du Gothard en Suisse). Livraison prevue en octobre 2015 pour essais afin d'avoir une mise en service en 2016.

Je suis pas tout a fait d'accord. A Strasbourg bien qu'ayant quasiment uniquement des rames reversibles (Corail ou RRR) lorsqu'une rame doit etre gare en gare basse (non electrifiee) il faut le locotracteur et les agents qui vont bien...

Je me disais bien qu'il y avait un peu (tout est relatif) de langue de bois la dessus. Un effort d'investissment peut avoir augmente en valeur absolue sur 4 et en valeur reelle seulement sur 1 an... Neanmoins il n'y a pas a dire si je me place du cote du public lambda c'est un bon communicant. Potentiel homme politique ou ministre.

La reaction du president :