Class66220

Quant on voit que la Prima ELII ne se vend pas mais ca c'est juste parce que Alstom a pris enormement de retard après l'echec de la CC40100 alors que c'était THE machine des années 90 selon moi. Aujourd'hui les références s'appellent Bombardier et Siemens avec respectivement Traxx et Vectron (EuroSprinter auparavant pour Siemens). Faut dire que nous les francais ont est un peu nombriliste...

Toujours sur l'abandon de la Bourgogne un article semblant un peu plus précis que d'habitude et où l'on voit que - tiens donc - le Regio2N coûterait bien cher à entretenir...

"Ce qui a joué, cest bien plus le coût de fonctionnement, en défaveur des Regio 2N. Parce quils comportent notamment une électronique embarquée, les trains signés Bombardier coûteraient à la région 5,5 millions de plus par an, pour assurer leur exploitation et leur maintenance."

http://www.lagazettedescommunes.com/295837/baisse-de-la-dgf-la-bourgogne-renonce-a-investir-180-millions-deuros-dans-ses-trains/

En même temps c'est un peu normal, les nouveaux materiels benificient des dernieres evolutions technologiques et en particulier celle de s'auto diagnostiquer et envoyer au centre de maintenance des informations precieuses avant que la panne n'arrive. C'est vu comme un cout a court terme, mais a long terme ca peut faire de belles economies.

La solution

Ça

1er-METTIS.png

Mais c'est pas Made In France

Tiens mattez mon Mettis. VanHool. Un Megabus bi-articule de 24m

De faire une seule unité avec deux wagons à essieux, qui sont couplés en permanence, et indissociables, sauf en atelier.

les marquages reglementaires sont repris comme tels, et en font "un seul wagon"...

Fabrice

Ca se fait souvent sur les wagons porte-container avec un double wagons a bogie relies par un attelage rigide et un conduit souple CG

Un article de presse ferroviaire de ce mois ci annonce que toutes les 76000 ont été revendues.... Sans jamais avoir fait un seul train commercial apparemment.

Je crois que je vais mal prendre le prochain tract de propagande patronale qui va raconter que les conducteurs coutent trop cher...

Ce n'est pas cette Traxx DE qui aurait du etre commande en lieu et place de l'operation "Sauver Alstom" ? (Si vous voyez ce que je veux dire...)

un petit lien pdf sur le forum

SVP

Tu ne t'arrêtes jamais ?!!!

Tu as perdu une occasion de te taire.

Là c'était un peu lourd (tout est relatif).

Je suis aussi étonnée du prix de la rénovation des Corails Bourgogne : ça doit en effet prévoir un renouvellement des locs (en 26 000 ce serait logique mais cela n'existe pas encore - à ma connaissance - en réversibilité sous 1500V)

Les essais seraient compris dans le prix ?

J'attends de voir de regiolis terminus Vitry Le François comme sur la carte..., ou entre Laon et Reims.

Vitry le Francois, ca signifierait que les TER Vallee de la Marne lachent leur BB15000 sur les trajet St-Dizier/Bar le Duc/Chalons - Paris Est ce qui ne me semble pas etre a l'ordre du jour.

Incroyable.

Y a tant de 36000 Italie GBE ?

Il suffira d'une fois.... Une seule.... Et un bilan très lourd pour se dire que finalement, c'était une bonne idée.....

Supprimer,cette option, c'est une fois de plus du risque calculé. On voit la encore l'évolution de la gestion au cours de ces 25 dernières années.... On s'affranchit d'une norme de sécurité parce qu'il y a très peu de chances qu'elle serve... Les probabilités, comme,l'indique le nom même, ce n'est pas des chiffres gravés dans le marbre, mais juste des ordres d'idée, des possibilités que ça arrive ou pas....

Comme Bretigny...

Il y a une exception qui confirme la regle. Le Francfort-Marseille, il a un fort taux de remplissage des l'Allemagne. Je l'ai déjà emprunte a Chalon sur Saone pour remonter vers le nord et même en 1ere c'était bien rempli.

je suppose que les 150 millions d'euros comprennent la modification des BB26000 en BB26000 RC !

(en tous cas j'ose espérer parce que je vois pas du tout l'intérêt de rénover les corails dans ce cas)

A défaut 2 locomotives peuvent encadrer la rame corail (mais faut pas rêver) ...

PS : Plaine d'alsace ? le régiolis à l'avantage des accélérations et de la possibilités d'avoir deux portes par caisse (possible techniquement sur la version v200), le régio 2n a l'avantage de la capacité ...

Premierement ce n'est pas 26000RC mais 26000R. Les seules qui soient modifiees RC sont les 22200 et c'est pour les coupler avec des RRR ou des VR2N.

Ensuite le regiolis 6 caisses. J'ai aprecu un regiolis periurbain Alsace version longue. Il n'avait que 8 portes par face.

Pour l'instant les sillons sont tracees pour la compo la plus longue (10 caisses) et les BB26000R+Corail+B5uxh donnent satisfaction et en ont encore au moins pour 10-15 ans a vivre.

On parle a priori d'une renovation lourde des voitures Corail sachant que la region Bourgogne a déjà investi sur les BB22200R et les BB7200R, de plus pourquoi investir dans des 26000R qui seraient limitees a 160.

les BB 26000 les remplaceront

Si la Bourgogne veut bien les payer ou payer les manoeuvres a Paris et Lyon car la region Alsace n'est pour l'instant pas prete a lacher les siennes et elle est en train de faire une etude pour savoir si Regiolis V200 ou Regio2N V200 est le plus adapte a la plaine d'Alsace sachant qu'on arrive même a remplir les 10 voitures en hyperpointe.

BB7200R et B5uxh...

Et les Corail qui vont bien au milieu.

La question est : est-ce les BB7200R vont tenir ?

Au hasard, comme actuellement : Villeneuve.

Et pour les rames qui font Dijon-Lyon ?

Pour la Bourgogne, c'est d'autant plus dommage que le parc aurait pu être mutualisé avec le francilien prévu pour la ligne R (puisque les Paris-Laroche desservent les gares entre Melun et Montereau).

Par ailleurs, les trains de pointe Paris-Laroche sont assurés en Z2N louées à Transilien ou en V2N, alors le confort des corail...

C'est sur qu'un achat groupir de Regio2N aurait permis a la region Bourgogne de faire des economies. La ou ca coince c'est le centre de maintenance etant donne que ces rames etaient censees descendre jusque Dijon et Lyon...

150 millions d'euros pour une rénovation ? la SNCF se goinfre ...

pour une dizaine d'année et 3/4 du prix du neuf, ça vaut clairement pas le coût ...

Mieux vaut ne pas faire de rénovation (juste un entretien du matériel) et acheter du matériel neuf de type voiture deux niveaux classiques d'ici trois ans (après les travaux de rff qui font qu'il y'ai transfert des ter à la route pendant un certain temps).

Les locomotives, la sncf en a un stock ...

PS : je trouve scandaleux que les locomotives les plus récentes ne soient pas confié aux régions pour tracter les TER

encore une pingrerie de ce gouvernement ...

ce sont les contribuables qui les ont payé

On ne s'appelle pa CFF ou DB Regio pour acheter des voitures a 2 niveaux. De plus memes eux se mettent au tout automotrices (Stadler Kiss, Bombardier Twindex, futur ICx)

Oups

La BB36300 homologuée sur le réseau italien depuis 2003 est tri tension, les UM de l'autoroute ferroviaire passent très bien du 1500 au 3000V et depuis un moment.

Sauf erreur on a même vendu des BB36000 au Maroc.

Le changement de motrice n'est plus à l'ordre du jour et n'est plus un obstacle...

Ce sont les 36000 belges qui sont parties au soleil de Marakech pour tirer des trains dans le sable saharien.

il y a fort longtemps que les transit des camions de plus de 18 tonnes est interdit en Suisse... Donc les routes roulantes tournent à plein, et le trafic,sur le Gottard et le Lotschberg ne faiblit pas.... Un peu comme si les autoroutes roulantes françaises étaient cadencées à l'heure sur tous les axes majeurs du RFN....

Ah oui je confirme. La RoLa ne connait pas la crise. Il arrive même de voir 2 navettes par heure pleines en pleine nuit. Une assuree par les CFF et une autre par BLS Cargo

Il fait vraiment exprès. C'est plus de la cécité la, mais de l'entetement ou de l'obstination.

Dans un accident de voiture, la vitesse augmente la gravite de l'accident. Explique nous cher ami puisque les forces en jeu sont les mêmes (energie cinétique), pourquoi diminuer la vitesse sur les TJD en attendant mieux plutot que de ne rien faire n'aurait pas permis de réduire la gravité de l'accident.

Oui le remplacement de l'appareil aurait eté LA solution. Mais on est pas en Suisse ici ou le contribuable est amoureux de son chemin de fer et ou il est prêt a ce qu'on investisse massivement. Ici on est capable de jurer la main sur le coeur qu'on aime le chemin de fer et planter un coup de poignard dans son dos.

Si on t ecoute il ne faudrait pas réduire la vitesse des trains lorsqu'il y a risque de dilatation des voies. Pour refaire le chemin de fer a neuf il manque au moins un milliard. On préfère en mettre 3 pour construire une liaison a 24 pour la vitrine de la france au lieu de s'occuper d'un reseau qui occupe 70% des circulations francaises. Il manque 2 milliards pour le prolongement du RER E. Le Grand Paris est une bonne idée pour la mobilité du 21e siècle mais j'ai cru comprendre que la priorité est de desaturer les grands noeuds ferroviaires. Bretigny doit etre complètement refait a neuf d'ici 4 a 5 ans (déjà planifié). Il y a assez de travail pour tout le monde si on s'en donne les moyens. On est oblige d'arrêter le chanter de l'interconnexion Sud parce que pas assez de monde et que les Ardoines est devenu une priorité. Tout devrait etre prioritaire. L'austérité ca fait plusieurs années que RFF et SNCF la pratiquent.

Tiens petit HS. La pose des rails est termine dans le tunnel ferroviaire le plus long au monde (vous l'aurez compris, celui du Gothard en Suisse). Livraison prevue en octobre 2015 pour essais afin d'avoir une mise en service en 2016.

Oui mais on peut faire toutes ces économies là en gardant du Corail... Avec la réversibilité (et ce n'était pas le sens de l'histoire mais je crois qu'il y a des Régions qui vont garder encore un peu leur matériel Corail faute de moyens pour du nouveau matériel)

Je suis pas tout a fait d'accord. A Strasbourg bien qu'ayant quasiment uniquement des rames reversibles (Corail ou RRR) lorsqu'une rame doit etre gare en gare basse (non electrifiee) il faut le locotracteur et les agents qui vont bien...

Les syndicats ont demandé... Euh.. Au CH, il n'y a que des syndicats ? Il n'y a pas de dirigeant de l'entreprise ? Et autre question conne : les membres du CHSCT peuvent lancer une expertise sans l'accord du dirigeant du CHSCT ?

Pour moi, ça me suffit pour ne pas croire au reste de ce qu'il dit...

Je me disais bien qu'il y avait un peu (tout est relatif) de langue de bois la dessus. Un effort d'investissment peut avoir augmente en valeur absolue sur 4 et en valeur reelle seulement sur 1 an... Neanmoins il n'y a pas a dire si je me place du cote du public lambda c'est un bon communicant. Potentiel homme politique ou ministre.

La reaction du president :

Pour le coup l'Omneo est un produit nouveau au catalogue Bombardier et unique au monde. Le Coradia d'Alstom lui par contre était déjà connu en Allemagne et en Suede entre autre. Ca a servi de base.