Class66220

Alors G.Pépy n'a rien à craindre sauf que lors de l'accident, son attitude trop communicante et semblant porté le chapeau peuvent maintenant être mal interprétée et en tous cas, à jeter une confusion entre la limite débile de RFF, SNCF, SNCF Infra.

G.Pépy est à la manoeuvre depuis 2008, après le départ d'Anne-Marie Idrac qui était aussi bien connue des cheminots comme secrétaire d'Etat au transport sous le gouvernement Juppé pour avoir mis en place RFF.

Pour le GID Infra, c'est bien RFF qui tenait les cordon de la bourse et refusait la plupart des travaux d'entretien.

RFF préfère investir dans le RoissyExpress à +1,2 M que d'entretenir l'actuel réseau francilien: c'est un choix assumé.

Ca aurait ete plus utile de mettre ces milliards dans le doublement du tunnel Chatelet-Gare du Nord...

Et l'Etat est actionnaire a 100% de ADP et de RFF donc au final c'est bien l'etat qui a choisi de developper sa vitrine (2e aeroport d'Europe) plutot que de s'occuper du quotidien de centaines de milliers de francais... a bon entendeur

Tout ca c'est sur voie principale. On peut pas par hasard avoir un chevron pointe en bas sur principale avec une aiguille prise en taalon ?

Bonjour,

Question : à part sur voie principale pour repérer une aiguille prise en pointe sur voie principale (à la suite d'un rappel 30 ou d'un rappel 60), où peut-on trouver un chevron pointe en bas ?

Je pense que ça peut arriver sur voie de service si le signal de sortie peut présenter un rappel 60 et que l'aiguille en question est jusque après le signal et dans ce cas le chevron serait sur le signal.

Je précise que je n'ai pas la réponse. Vous avez 4 heures

Le 15kV est proposé sur le Régiolis, qui existe d'ailleurs en version "Périurbain".

Ce serait un Regiolis tricourant special CEVA avec 8 portes par rame (les regiolis periurbain comme tu as pu le remarquer a Strasbourg n'ont que 6 portes par face ce qui est a mon avis ridicule quand on s'appelle periurbain bien que ce ne soit pas periurbain a la parisienne).

Neanmoins, electrifier Gretz-Longueville-Provins et Trilport-La Ferte Milon serait pertinent car dans les 2 cas, les AGC sont sous capacitaires. De plus dans le cas de Provins, le deploiement des Z50000 premetrait l'arret des trains de cette branche a Gretz (quais hauts) ce qui n'est pas possible actuellement pour des raisons de securite.

Dans le cas de Trilport-La Ferte Milon, les 67400 ne sont plus toutes jeunes et les RIB qui les accompagnent non plus...

Tout cela pour reduire le parc de materiel roulant de Paris-Est a 3 series d'engins moteurs, MI2N, (en attendant le RER NG), Z50000 et Z20500 (des fois quand je lis ce que j'ecris je me fais peur).

Merci Assouan pour ces explications. On s'est en effet arrêté à Sathonay - Rilleux la pape un petit moment, j'avais oublié

Sathonay. La c'est beaucoup plus comprehensible si tu as vu un Ambrogio. J'aurais même envisage St-Clair puisqu'il vient d'Amberieu.

Simplement, il faut tout lisser... Donc pour le fret, la seule norme qui prévaut c'est les MA100.... Alors qu'il y a deux semaines ont encore eu lieu des essais pour faire des ME140 de700 mètres de Long.... C'est à n'y rien comprendre....

Avec le prinzipe de la locomotif longue cher aux allemand et aux zuisses tout est pozible. Hic... ca permet déjà de monter jusque 1600 tonnes au passage.

Faire du ME140 de 700m c'est faire mieux avec moins (mieux charge moins cher). C'est toujours mieux que de faire du ME100 de 350m pour 500 tonnes.

Ce qui est drôle enfin trés franco français c 'est que chez nous on appelle régiolis ou régio 2 N alors qu'ailleurs où ils circulent en europe on garde les noms d'origine....Coradia ou Omnéo....

décidément on ne fera jamais les coses comme les autres toujours ce besoin de se singulariser...

De même le TER2NNG est de la famille Coradia Duplex et le MI2N est un derive du Xtrapolis version Duplex (voir Wiki). Ca s'est du cote Alstom.

Pour Bombardier, le Francilien a pour nom de code Spacium 3.06 (3.06 pour la largeur de la rame.

Vous remarquerez qu'il n'y a que pour la France qu'on construit des automotrices bimode alors que chez nos voisins c'est soit electrique, soit diesel.

En ce moment sur PSL, c'est catastrophique à un point, d'ailleurs. Sans compter les trains à 8 voitures au lieu de 10 depuis plusieurs semaines.

Dixit un directeur de lignes: oui, il y a des voitures qui ont besoin de réparation.

Tout à fait, en ce moment c'est le bordel pratiquement matin et soir, je pensais qu'avec l'arrivée de NAT il y aurait un peu moins de suppressions par exemple mais j'ai l'impression que c'est pire, les 17000/RIB/RIO sont toujours autant là à faire du Gr V(Les Mureaux/Mantes), Gr VI(Mantes/Boissy/Gisors) alors que les NAT doivent les remplacer mais ces dernières n'iront pas à Mantes/Gisors, on se pose des questions pour la suite lorsque toutes les NAT seront arrivées.....enfin bref juste un petit aparté qui n'a rien à voir avec le sujet!

Les Z50000 vont etre sur les groupes IV et VI sans depasser Pontoise de ce que j'ai vu sur le blog ligne J. Tu peux compter pour un remplacement de VB2N pas avant une bonne dizaine d'années. Le seul materiel catalogue dispo est le Regio 2N version courte (95m) en UM. En plus elles sont déjà EAS et ca coutera moins cher que de lancer des etudes specialement pour Transilien pour un materiel a 2 niveaux.

Venez en Alsace surtout en plaine d'Alsace, vous verrez ce que c'est des pros de la regulation. V200, forte densite de circulation. Après avec des evitements tous les 10 km et des IPCS ca aide c'est vrai.

Pleuvoir dans la cab ??? Sur une 66 ???

C'est pas plutôt une 77 la victime ?

Je dis ça parce qu'appart retirer le toit, je ne sais pas comment il peux pleuvoir dans une 66 (peut être un pb d'isolation mais avec toutes éponges du plafond c'est qd même bizarre).

Par contre dans une 77, il y a une clim' (elle vaut ce qu'elle vaut :-D) et la effectivement...

Pimouss

Oui la clim des 77 est légendaire pour sa condensation. et oui je confirme qu'il peut pleuvoir dans une class 66. Les joints d'étanchéité sont parfois comment dire... défaillants et on sent quelques gouttes tomber.

pour les "ambrogios", ce sont des locs ECR dessus quand on les voit passer vers le sud... d'ou le fait qu'ils puissent passer devant un tgv. et pour fret sncf, on le gare en attendant le prochain tgv.

rhoooo je parie qu'on va encore me dire que c'est l'inverse.....

Hum sauf que les Ambroggio ECR font Modane-Bayonne. Macon je crois que c'est pas trop sur la route. ;)

Vu aussi sur le point

http://www.lepoint.fr/societe/sncf-m-pepy-reconnaitre-ses-erreurs-permet-parfois-d-avancer-03-11-2014-1878434_23.php#xtor=CS1-32

Le barrage de Sivens faisait l'objet de conflits d'intérêts.

http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/11/03/barrage-de-sivens-un-dossier-entache-de-conflits-d-interets_4517419_3244.html

Slt ,

Je ne sais pas si vous avez vu mais une vidéo tourne sur FB ou autre buzz du net sur 2 mecs qui s' accrochent à un RER près de Paris ... Je ne mets pas la source pour éviter d' inciter ... On voyait dans d' autres pays mais là c' est en France ...

Mais apparemment les commentaires laissent penser que d' autres vont essayer car c' est trop cool ... Bref , je l' ai signalé mais pour Équipe daide Facebook :

• " Merci davoir pris le temps de signaler quelque chose qui vous semble contraire à nos standards de la communauté. Ces signalements jouent un rôle important pour faire de Facebook un environnement sûr et accueillant. Nous avons examiné la vidéo que vous avez signalée pour contenu de nature suicidaire et jugé quelle nenfreint pas nos Standards de la communauté " ...

Que dire de plus , attendons de remplir un peu plus ce sujet ... </p>

Tiens bah il y a eu un accident de personne comme ca. Visible sur le site SNCF Transparence et Securite. Le garcon c'est tenu a la fenetre pour "accompagner" sa copine alors que le train partait. Plus dure sera la chute comme on dit (sans vouloir faire de l'humour noir) car un accident de personne est souvent tragique...

Comment Pierre Gattaz se sucre sur le dos de la France ?

http://www.humanite.fr/comment-pierre-gattaz-se-sucre-sur-largent-public-546073

En quelques années, Radiall, lentreprise dirigée par le patron des patrons, a réduit à néant, ou presque, sa contribution fiscale en France, tout en bénéficiant des crédits et en multipliant les dividendes. De quoi susciter une vraie bronca, loin du faux bras de fer avec le gouvernement.

Quand on dit que la principale fraude fiscale ce n'est pas les particuliers mais les patrons voyous (pas tous), je dirais donc que le cas de Pierre Gattaz est un pléonasme.

Confirmation, la voie n'est pas top sur Rennes - St Malo. Même dans nos Atlantique, on est bien secoué ! (en cabine on s'accroche fort au cerclo un peu à la manière cet Émoticône... )

C'est un fameux 3 mats fin comme un oiseau... Hisse et hooo

Les formations engins TA/TB, c'est sur deux à trois mois pour avoir un volant de conducteurs suffisamment nombreux. En soit, pour 2017, il y a largement le temps de voir venir.

la CCR de Vigneux n'influence en rien la mise en service d'un matériel.

Sauf que apparemment d'ici cette date il va y avoir des travaux sur Paris Gare de Lyon (c'est ce que je deduis) pour régler le problème d'entraxe qui est trop etroit pour le passage des Regio 2N. (Gabarti dynamique)

Peut être une confusion. Hier, un Regiolis PDL est passé avec une 37500 Europorte en fin d'après midi, destination Nantes.

Les regiolis c'est par la

mode troll : les regio 2N, ils leurs manquent ce côté "bonnet rouge" des bretons ...

Y a déjà le drapeau breton. Si c'est pas déjà une forte identite regionale...

A priori les Regio 2N ne devraient pas voir la ligne Transilien R avant 2017 a la mise en service du nouveau poste d'aiguillage de Paris Gare de Lyon en 2017. Motif : incomptaibilite de certains itineraires avec le gabarit dynamique des regio 2N, problème d'entraxe.

Source : compte twitter de l'AUT FNAUT IDF

Mais non, c'est pour faire avaler à nos élus l'attente de la seconde phase de la LGV RR !

Et vu comme les marches des ter200 sont tendues... ce n'est pas du luxe ! Il ne manquerait plus que la même chose à Strasbourg (l'arrivée depuis Mulhouse est juste... deséspérante !)

D'autant plus que la courbe d'entree sur Mulhouse en venant de Strasbourg est apte a 70 km/h dans les deux sens mais dans la realite 60 dans le sens nord-sud (pour uniformiser avec l'entree du shunt de Mulhouse) et 70 sans le sens sud nord voie 2 et 60 voie 1 contre-sens.

Un communiqué de presse de RFF indique que Kogenheim est repris par la CCR depuis 2011 (et à Strasbourg et pas Colmar). Errare humanum est ?

http://www.rff.fr/IMG/pdf/Plaquette_RFF_Alsace_carte.pdf

Oui Kogenheim est raccorde depuis 2011. Prochaine etape Colmar et la ligne Colmar-Metzeral puis ensuite Bollwiller. Le PCD Lutterbach telecommande la ligne vers Kruth.

L'an prochain, la telecommande de la plaine d'Alsace sera mise en service de Kogenheim (terminus actuel) a Colmar. Parmi les gros projets du sud Alsace, il y aura le renouvellement du PRS Mulhouse qui deviendra PAI et il se peut que les entreeses se fassent dans le futur a 60 au lieu de 40.

Franchement la VI, sur la ligne de Montereau à Dijon, sur une mission de 9h de conduite en 27000 c'était plus qu'appréciable. Et cela sans jamais bouffer le trait...

9h de conduite ????!!!! Valenton-Marseille ? En même temps le but de la VI c'est justement d'eviter de bouffer le trait...

Tu me diras c'est toujours mieux que d'en faire 8 en class 66.