Class66220

La ministre de l'Ecologie souhaite que les entreprises concessionnaires autoroutes fassent un cadeau aux usagers.

http://actu.orange.fr/france/royal-souhaite-la-gratuite-des-autoroutes-le-week-end-afp_CNT00000058Opz.html

Fin 2006, il y avait eu un trafic Le Havre Strasbourg à raison de 3 trains par semaine et par sens... Mais on relayait à Vaires.... C'est curieux de ne pas faire la relève à Bobigny... C'est pas que la GC est saturée, loin de la, mais ça génère une certaine perte de temps, plus une manuvre à Valenton, voire un échange de loc.... Donc un coût certain.

Ce train est passe une fois par Versailles Chantiers puis la GC Sud pour arriver a Valenton. Le problème dans ce cas c'est le tonnage.

Ensuite pour la releve a Bobigny. Ce n'est pas un lieu de releve habituel pour ECR contrairement a Valenton donc certes il y a tete a queue mais il n'y a pas de gros frais de taxi au vu de la proximite des hotels. De plus dans le cas ou le train partirait du Havre avec une loc inapte suisse, cela permet de faire le changement.

Pour finir il y a un long arret a Valenton.

Non : on n'aurait pas eu assez d'essieux moteurs (rampes de 40 pour mille en Allemagne).

Mais quitte à faire des rames neuves, celles d'Alstom étaient déjà homologuées en France et en Allemagne, et fiables. Enfin bref, on ne va pas refaire l'histoire.

Siemens, Bombardier... chacun ses problèmes !

Etant donne que le point commun des deux est l'origine allemande...

La DB... Depuis le temps qu'on en entend parler, ça commence à devenir l'Arlésienne...

Elle ne devait pas se lancer sur Francfort - Londres en 2012, pour les JO ? Deux ans après, Eurostar (indirectement la SNCF donc) a toujours le monopole sous la Manche et projette de développer ses services vers Amsterdam, voire... Francfort.

(mode chauvin ON) la DB a déjà du mal à faire rouler ses ICE en France, deux AR Paris - Francfort étant opérés en TGV 2N2 3UA... Et on les attend toujours sur la LGV Rhin-Rhône (Francfort - Marseille).

Pour Marseille va déjà falloir qu'elles soient au point pour le 1500V parce que les Traxx ont essuye des platres sous cette tension. Ca va mieux maintenant mais le 1500V francais est tres particulier.

Salut.

Ce trafic roule déjà ou bien il est prévu pour le début de l'année 2015 ? Parce que c'est plutôt la deuxième option dont j'ai entendu parler dans nos "milieux autorisés".

Ce sera tiré par des collègues du Havre uniquement ???

Merci bien !

Pimouss :-)

C'est un train qui roule si je ne dis pas de betises depuis le mois de juin 2013. Il est tire par des gars du Havre ou de Rouen au depart du Havre puis Forbach ou Lerouville a Valenton puis St-Louis. Il passe par Bale depuis le mois de septembre 2013. Auparavant il passait par Sarrebruck et Manheim avant de redescendre sur Bale en raison des travaux du plan de voie a Vendenheim (banlieue nord de Strasbourg).

La politique ce n'est pas le monde des bisounours. Melenchon et Marine Le Pen ont des visions differentes pour l'avenir de la France. Pour l'un le probleme c'est le rentier et pour l'autre c'est l'immigre. Les debats des annes 80 (et pourtant c'est pas mon temps) etaient autrement plus violent que ce qui se fait aujourd hui en terme d'invectives.

Après un match de foot vous pouvez parler d'autre chose autour d'une bonne biere non ? Même si vous supportez deux equipes rivales non ? Bien sur ils n'en sont pas la mais vous pouvez bien lancer une petite plaisanterie non ?

Je ne bois pas, je ne fume pas, je ne me drogue pas, ce qui me permet d'avoir une vue correcte :

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(c'est pas rachida qu'on voit à la fin ?)

Pour son appartenance à la franc-maçonnerie il n'y a même pas à discuter, il l'a lui-même revendiqué.

Va vraiment falloir que tu reaprennes le concept de vivre en société. On ne va pas interdire a deux personnes de discuter ou plaisanter même s'ils sont adversaires politiquement parlant.

Les gars, tout le monde n'a pas 50 ans (je suis dehors pas taper)

Navettes Vittel Contrexeville pour echange des rames ???

Evolutions devolues à des conducteurs lignes, ou manoeuvres ???

Fabrice

Ce sont des conducteurs de ligne qui font les manoeuvres. Je ne sais pas trop comment est l'organisation mais ce dont je suis quasiment sur c'est qu'il n'y a pas de conducteur de manoeuvre a Vittel.

Bon après la fronde des bonnets rouges et le detricotage on est arrive a ce qui devait arriver au final. L'ecotaxe est enterree. C'est quiiiiii les patroooooonnnnns ?

http://www.sudouest.fr/2014/10/09/segolene-royal-annonce-la-suspension-de-l-ecotaxe-1698713-4755.php#xtor=RSS-10521769?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Bonjour,

Je souhaitait savoir si l'Agence de Vittel a d'autres clients que Nestlé Watters, même si je ne crois pas.

Et sur les trains Nestlé, quel est le rayon d'action des conducteurs de Vittel? Gevrey, Chalons, Forbach?

Merci de vos réponse par avance!

++

Les conducteurs de Vittel font essentiellement du Nestle oui à ma connaissance. Leur rayon d'action va de Forbach au nord à Dijon et Chalon sur Saone au sud et Chalons en Champagne à l'ouest. Rajoutez des navettes entre Vittel et Contrexéville et le tour est joué.

Néanmoins ce n'est pas l'établissement le plus recruteur de la région. C'est plutôt Gevrey et Forbach qui sont en demande.

a quand une réutilisation pour les TGV paris Grenoble permettant de réduire les temps de parcours ? je vais demander à Mr Piolle

C'est pas le sujet

Qu'est-ce que ca va etre avec la nouvelle SNCF... Et après ca on fixe des objectifs de report modal ?! Une pantalonnade.

Comment souvent lu ici, quand on veut tuer son chien... CQFD

Dans le même style tu as les automotrices et voitures DB Rouge auquel on rajouter un logo comme celui du Bade-Wurtemberg juste de l'autre côté du Rhin ^^. Mais si la SNCF était une et indivisible, ça se saurait ^^

Et encore à mon sens de ce que j'en sais sais...on a rien vu encore....!

laisser donc s'intaller les futurs conseils régionaux en 2015.....les collectifs budgétaires qui suivront devraient en faire pleurer plus d'un....et TER risque bien de voir son enveloppe se réduire ....mais il est encore trop tôt pour en parler.

Cela fera l'objet de joutes le moment venu à n'en pas douter entre sortants et prétendants à l'entrée ou a reprise en mains....

Il n'y a qu'a voir le retour en arriere de la region Bourgogne sur l'achat de Regio 2N afin de remplacer le V2N et Corail Reversibles + BB7200R et BB22200R pour en echanger une nouvelle renovation des voitures Corail pour les emmener jusqu'a ce que plus faim. C'est vrai qu'il y avait aussi un centre de maintenance a envisager ce qui changeait la donne mais la region Alsace a neanmoins fait construit un centre a Mulhouse pour pouvoir accueillir des Regiolis de 110m et le technicentre de Strasbourg va aussi subir des travaux pour accueillir lui aussi des rames de 110m contre 75m actuellement pour les AGC.

La question de fabrice était tres intelligente. On t appelera desormais professeur fabrice ^^

Ensuite il n'y a pas que de questions stupides, la suite de cette phrase je vous laisse en faire ce que vous voulez ^^

Les régions sont complices de cet état de fait en voulant un service à bas cout,elles tuent ainsi les emplois à la SNCF,ce qui au final coutera bien plus cher à la collectivité.

En même temps, notre cher Francois a decide de reduire de 10 milliards la dotation des regions sur les 2 prochaines années et les couts du TER ne font eux qu'augmenter au moins a la même vitesse que les peages. Elles se devaient donc de faire des choix dans le budget regional.

Bonjour,

Merci à tous !

Enfait je dois donner mon choix d'affection pour mon entrée en formation prochainement

Et on m a dit que c'était mieux electrique que diesel, donc je suis venue vers vous pour pouvoir me décider.

Si t as pas de ficelle, t aura pas vraiment le choix. Les gars de Gevrey vont Vittel et a moins d'avoir un sacre elan, tu depassera pas Merrey. Il y a des Gevrey-Valenton qui se font en thermique parce que la desserte finale doit s'effectuer en thermique ou une partie de la ligne n'est pas electrifiee. Et si y a pas d'autre locomotive qu'une thermique et pas t aura pas le choix.

Pour finir, mon avis personnel, c'est sur une machine thermique que tu apprends a conduire. Comme il n'y a pas de frein rheostatique sur ces machines, tu dois connaitre le profil de ta ligne pour eviter les coups de frein inutiles.

Bonjour,

J'ai besoin d'une réponse assez urgemment je remercie donc d'avance ceux qui vont prendre la peine de me répondre.

Pouvez vous me dire dans les dépôts suivants lesquels ont des locomotives électriques ? Mixte diesel/électrique ?

CHARLEVILLE MEZIERES

FORBACH

GEVREY (DIJON)

VALENTON (IDF)

BADAN (LYON)

Salut,

Sur tous ces depots tu es sucpetible de faire de la JT42 (Class 66/77) et de la Traxx (BR186). Après sur Valenton et Lyon, tu peux rajouter de la Prima (BB27000, BB37000). Voilà tu sais tout.

Bonjour à tous, je suis un nouvel arrivant sur ce forum et je découvre des sujets super intéressants sur les EM que je conduit.

Je me présente un peu avant toute chose : j'ai intégré la traction depuis un peu plus de 6 mois, je suis en formation TB

Au risque de poser une question déjà posée mais que j'aurais raté quelqu'un saurait il m'expliquer pourquoi il faut mettre un sens de marche lors de l'essais VA sur 23500 mais pas sur 24500, c'est pas très clair et j'ai pas de réponse nettes...et quel type d'inverseur est équipée la 24500 ??

Reglementairement si je ne dis pas de betise. L'essai VA se fait toujours sur le sens de marche avant. Après mes confreres de SNCF sauront je pense mieux repondre a ta question specifique ;)

Cette livree TER Centre ressemble a un mix de la livree TER nationale et de la livree berlingots Transilien

Pas seulement a Strasbourg. A Nancy et Metz aussi. Il faut juste ne pas oublier de dire les reperes sur lesquels sont arretes les trains. Neanmoins avec l'ajout de deux voies a quai en gare de Metz (voies 4 et 5 qui existent déjà) cette situation pourrait changer dans 2 ans.

Pour revenir au sujet, la region Alsace attend d'avoir des REX d'autres regions et une etude notamment sur les performances des echanges voyageurs avant de passer une eventuelle commande. Les REX viendront certainement des regions Bretagne, PACA et Centre qui seront equipees en version longues.

Les BB26000R donnent satisfaction pour le moment et ont encore quelques années a vivre même avec l'augmentation de la composition maximale a 10 voitures.

Je sais pas vous ou ce qu'en diront les anciens (mais on ne va pas refaire le debat etant donne que c'est desormais enterinne) mais je trouve surprenant pour ne pas dire choquant qu'on embauche des CRML pour faire les EVO Gare a Depot/Faisceau de garage. Pourquoi continuer a enseigner les evolutions aux conducteurs de ligne alors...

La question est: les NAT seront en fin de vie quand les dernières 6400 seront radiées.

Il faudrait donc prévoir plus loin que les NAT

Hein ?!

J'ai déjà eu 30000V avec une BR186, la machine n'a pas aime jusqu'au premier sectionnement ou la tension est redescendue a 27000V. Avant ca c'était insuffisance de traction, depuis il me semble que des filtres ont eté installés.

Si la tension est insuffisante, elle reduit elle même l'effort de traction jusqu'a avoir une tension suffisante.