Class66220
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Ce doit etre des moteur derives de ceux des AGC
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Si je comprends bien votre discussion, en l'absence d'un ASCT, il y a danger grave et imminent pour les CRL ce qui motive le droit de retrait.
Et l'ASCT au milieu des clients, n'est-il pas en danger? Déplace-t-on simplement le danger vers un autre "métier"?
Les ASCT ont souvent fait valoir leur droit de retrait sur cette ligne ; quel soutien? A-t-on trouvé anormal que les RET et "ASCT occasionnels" remplacent ces agents?
Prends le problème d'un point de vue usager. Ensuite connait-tu la ligne Paris-Beauvais avant de poser des questions a cote du sujet ?
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Une rame courte était a Chalons en Champagne en debut d'apres-midi
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En même temps, Bombardier avait auparavant fait une campagne de pub pour son AGC.
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Elle remplace les G1000 sur la desserte de coils de Miserey à côté de Besançon si j'ai bien vu
J'ai constate une euro 4000 avec une rame de Coils loc cote Dijon. Petite rame d'ailleurs.
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Temoignage d'un conducteur de Mantes la Jolie. Ce temoignage ne fait que redire ce que beaucoup disent sur ce forum depuis plusieurs années. Evolution depuis la creation de la SNCF en 1936 en passant par le statut d'Epic de 1982 et la separation de 1997.
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Témoignage d'un conducteur de Mantes la Jolie sur l'evolution de la SNCF en relation avec les directives européennes.
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... Après nous avoir collé des affiches dans des gares où la présence de ce Régio2N n'est que peu probable, par exemple à Lourdes, tout ça pour dire au voyageur lambda : " Une nouvelle automotrice (dont vous ne vous en préoccuperez pas) existe! " Et que d'un point de vue de personne normale (à 13 ans par exemple) je ne faisais pas attention au modèle de train en particulier.
Et qui te dit que les gens de Lourdes ne seront jamais amenes a prendre ce train ?
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Le Regio 2N a ete officiellement presente ce matin sur la ligne Bordeaux-Arcachon. Voici la video de Bombardier.
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Vu les tarifs pratiqués... pas vraiment étonnant. Et leur trafic était en forte hausse en 2012 et 2013.
Ce train seduit aussi beaucoup la clientèle affaires. Vous arrivez directement dans le centre de Londres en un temps qui permet de concurrencer l'avion et un confort non negligeable en Standard Premier et Business Premier.
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Ca m est déjà arrive de les voir en UM3 sur du Nancy-Reims, c'est assez regulier d'ailleurs. J'ai du voir une fois une UM3 sur un Nancy-Strasbourg mais le plus souvent c'est de l'UM2 mais je peux de te dire qu'elles font de l'omnibus Nancy-Metz ou Nancy-Luneville US ou UM2.
Je suis peut-etre un vieux con (et pourtant pas si vieux) mais j'aimais bien les Z6300 lorsqu'elles etaient affectees a Thionville. Ca pour faire de l'omnibus, c'était tres bien.
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Juste pour ma culture personnelle : et ces salariés syndiqués - qui sont donc les seuls à avoir droit aux avancées sociales - ont la possibilité de ne pas faire grève ?
Etant donne la derniere greve toute recente "preventive" a la DB de la puissante GDL allemande, la reponse est oui.
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Ben tu fais le baissez-panto à la main. Pour Gare du Nord à la montée, tu peux demander une commutation manuelle en gare pour éviter de risquer de planter un chou dans la rampe de 40.
Traduction : tu rentres en gare sous 1500V, tu baisses tes pantos, tu demandes le changement de tension et dès que le 25kV s'affiche sur les tableaux de tension, tu relève les pantos. J'ai bon ?
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A Gare du Nord (souterraine), la commut ne se fait pas lors de l'arrivée et de l'arrêt du train ?
Non elle se fait juste avant l'entrée de la gare que ce soit côté nord ou côté sud. On le voit bien côté Châtelet les Halles sur les voies 41 et 43 de Gare du Nord. Et ce depuis l'arrivée des MI79. Cela se fait aussi automatiquement pour les Z20500. Néanmoins, comme les voies sont commutables, lorsqu'il y a rupture d'interconnexion sur le RER B les voies qui les reçoivent sont alimentées en 1500V.
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Et alors, ça s'est "vraiment fortement et rapidement amélioré" ?
Christophe
Ca dépend des régions, pour ne pas que de la mienne et plus particulièrement de mon site, j'ai pas trop à me plaindre mais ça c'est l'avantage des petites agences ^^
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Je ne pense pas qu'on puisse généraliser, de nombreux contributeurs du forum travaillent dans des boites privées, il faudrait leur poser la question.
D'après ce que j'ai compris la situation était pas terrible dans une grosse boite, filiale d'une EF publique allemande, jusqu'à ce que les autorités françaises les mettent en demeure d'améliorer la situation, et il parait que cette dernière s'est vraiment fortement et rapidement améliorée.
La preuve que tout n'est pas perdu et qu'avec un gros bâton au dessus de la tête, la situation RH s'améliore rapidement..
Tu l'as cité cette filiale sans vraiment donner son nom...
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ça a changé depuis !!! Maintenant le STIF parle de prolonger le tram jusqu'à Versailles.
Oui dans une deuxième phase
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Bonjour,
Pour la ligne C, est-il prévu que les St.-Quentin et Pontoise aient pour origine Austerlitz-banlieue et les Juvisy et Brétigny: Invalides ou Orsay? Je ne parle pas des Etampes et Dourdan qui seront à Austerlitz-surface...
HS
Il est prévu que les CIME (Versailles-Chateau à Versailles Chantiers via Juvisy) et VICK (inverse des CIME) deviennent terminus Bretigny après mise en service du Tram Express Sud Massy-Evry. Les trains de Massy seraient alors prolongés à Versailles-Chantiers et les trains terminus Pont de Rungis iraient jusque Massy.
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Donc si je lis bien les chiffres, l'apogée du fret a eu lieu un an après que Giscard ait fait voter la loi qui privatise la Banque de France et pendant le choc pétrolier.
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Pour la commutation radio, ce sera sur domaine Régie pas de balise jaune à ma connaissance.
Pour la commutation auto de jus, rien en cabine (j'ai pu le voir en "demi-tour viaduc" suite à incident voie à Houilles et interco interrompue ). Par contre, en cas d'isolement de la commutation sur l'EM, la signalisation latérale idoine doit être présentée.
A propos de commutation automatique isolée, comment ça se passe si une rame est dans le même cas sur la B ou la D ?
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La SNCF n'avait pas besoin d'une exploitation metro comme la RATP. C'est elle qui a decide de prendre un materiel moins nerveux que les MI2N Alteo.
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Rien n'interdit d'avoir un avenant pour les Francilien pour avoir deux portes par face, une motorisation plus véloce (ou allégement du poids) et une longueur équivalente à UM2 ...
Il devait y'avoir plus de 172 rames commandés (600 je crois), on va en être très loin ...
Bombardier peste ...
Des MI84 ! on les gares dans le 9-3 et dans 5 ans pas de problème on les réutilise :
Plus sérieusement , c'est pas les Regio 2N de Bombardier qui peuvent faire le boulot (je vois très mal comment - avec le faible nombre de portes ...d'ailleurs l'appel d'offre a été infructueux ...)
PS : le vrai problème des MI2N et MI09 ce sont les portes : elles devraient être que coulissantes et pas louvoyantes : on gagnerait un peu de temps à l'ouverture et la fermeture (comme le francilien). Ça demande une modification de la caisse pour les futures unités construites - sans modification du chaudron, je pense que ça dépasse le gabarit ...
Au-delà du nombre de portes du Régio 2N, quand on voit les performances théorique d'une rame extra-longue, ça fait peur et ce n'est pas Thor Navigator qui dira le contraire.
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Qu'appelles tu le RER NG? A priori, les NAT vont progressivement remplacer tous les matériels à un niveau encore en service actuellement côté SNCF, et les MI09 vont éradiquer par jeu de chaises musicales les MS61, puis les MI84 sur la ligne À.
Les Z2N étant en cours de RG, elles peuvent espérer une durée de vie avant radiation de plus de 15 ans pour les premières révisées.
Donc il n'y a pas de marché pour un nouveau RER NG....
Etant donné que les MI2N de la ligne E ne sont pas déjà pas en nombre suffisant pour assurer l'offre actuelle sur le RER E et qu'il doit y avoir quelque chose come 12 trains par heure en pointe (il arrive qu'il y ait une US en pointe...), ça m'étonnerait qu'il n'y ait pas d'appel d'offres. Je rappelle aussi que la ligne E va remplacer la ligne J sur la partie Paris-Mantes via Poissy.
Autre chose pour cette même ligne E les flux seront les suivants :
Les trains venant de Tournan, Villiers sur Marne et Chelles auront pour terminus, Nanterre-la-Folie
Les trains en provenance de Mantes et les Mureaux seront terminus Rosa Parks
Pas d'interconnexion longue comme celà se fait dans les années 90.
Bienvenue au RER du 21ème siècle.
Réponse normalement en fin d'année voir début d'année prochaine.
Le 1er appel d'offres lancé en 2012 par la direction du Matériel n'avait pas trouvé preneur et il a donc été relancé.
[Z 7300 / Z 7500 / Z 9500 / Z 9600 / Z 11500 (Z2)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
C'est sur que quand tu vois un train ou une locomotive a dominante rouge, tu sais que c'est DB. Je croyais d'ailleurs que la livree Carmillon avait ete faite pour cela...