Class66220

Etant donné que les MI2N de la ligne E ne sont pas déjà pas en nombre suffisant pour assurer l'offre actuelle sur le RER E et qu'il doit y avoir quelque chose come 12 trains par heure en pointe (il arrive qu'il y ait une US en pointe...), ça m'étonnerait qu'il n'y ait pas d'appel d'offres. Je rappelle aussi que la ligne E va remplacer la ligne J sur la partie Paris-Mantes via Poissy. Autre chose pour cette même ligne E les flux seront les suivants : Les trains venant de Tournan, Villiers sur Marne et Chelles auront pour terminus, Nanterre-la-Folie Les trains en provenance de Mantes et les Mureaux seront terminus Rosa Parks Pas d'interconnexion longue comme celà se fait dans les années 90. Bienvenue au RER du 21ème siècle. Réponse normalement en fin d'année voir début d'année prochaine. Le 1er appel d'offres lancé en 2012 par la direction du Matériel n'avait pas trouvé preneur et il a donc été relancé.

Il ne faut pas oublier que les NAT ont des portes aussi larges que les MI2N et MI09 et ont des caisses plus courtes et plus larges que les materiels plus anciens. Et le Regio 2N n'a pas de performances de traction pour une zone dense. On attend donc de voir ce que va donner le RER NG. Un materiel du style Regiolis periurbain avec 2 portes par caisses aurait pu etre mieux en retirant les toilettes. Neanmoins les NAT restent un progres par rapport aux BB17000+RIB

... Et les trains a 1 niveau c'est de la daube parce que y a pas assez de places assises...

Sauf que ce sont quand même les plus vieilles rames de la ligne devant les MI84. Et il y a des MI09 qui vont arriver pour compenser.

Le Regio 2N Centre se prepare a defiler a Berlin pour Innotrans et prepare sa plus belle robe ^^ http://www.newsbombardierfrance.com/2014/09/derniers-preparatifs-du-regio-2n-centre.html?spref=tw&m=1

Mais qui a dit qu'elles ne tenaient pas ? Faut arreter de troller aussi ca va deux secondes. Les MS61 sont aussi jeunes que les Z5300 sauf qu'elles ont l'air d'etre un peu (beaucoup) mieux entretenues que leur cousines. Et niveau performance, je pense qu'elles n'ont pas pris une ride. C'est tres nerveux a l'acceleration et au freinage. Elles avaient besoin d'un lifting pour etre au gout du jour et je trouve leur renovation reussie. C'est juste que la direction de la ligne A (RATP et SNCF compris) veut avoir un seul materiel sur la ligne et a 2 niveaux au lieu d'avoir 4 series d'engins moteur. Ce sera donc MI09 et MI2N sachant que les deux series sont en theorie couplables en UM2 mais je ne crois pas que cela ait déjà ete experimente en service commercial comme on couplerait une Z8800 et une Z20900. Pour revenir au sujet, les NAT sur Montparnasse, ca signifierait que ce sont elles qui remplacent les Z5300 et ce serait des rames longues ou des rames courtes comme a St-Lazare ? Par contre niveau capacite d'emport, est-ce que ca tiendrait la corde par rapport aux VB2N ?

Je prefere les RRR mais c'est parce que je suis nostalgique de la livree jaune lithos lorraine ou de lorsqu'elles etaient tractees par des BB16500 (premiere cabine) lorsqu'elles regnaient en maitre sur le sillon lorrain (Nancy-Metz-Luxembourg) ou par une BB66400 vers St-Die avant l'electrification des lignes vosgiennes. J'aime bien aussi les rames qui ont des portes a double vanteaux. Donc pour revenir au sujet, je prefere la nervosite de demarrage d'une RRR+loc que la molesse d'une Z2 mais ca reste mon avis.

Ca a beau etre une boite privée, etant donne que c'est le conducteur qui reste seul maitre a bord, chacun est responsable de ses actes. Quand on a pas d'expérience, on laisse souvent passer des choses. Quand on en a un peu plus, on en laisse passer moins surtout quand on est mieux informe sur les taquets horaires y compris en journée de formation mais aussi que l'inspection du travail a mis son nez dedans. Personne n'a a vous forcer a etre hors la loi, au final, c'est vous qui décidez. Ce n'est pas parce qu'on vous de sauter par la fenêtre que vous allez le faire. Mon RHR le plus court a eté de 8h et encore la convention collective a supprimée cette dérogation.

Moi si avec coupe a Mulhouse et remise en tete derrière pour depart sur Strasbourg mais en 6 ans, je ne l'ai vu qu'une seule fois.

Et encore ils ont fait du progrès sur les buzzers. Quant aux portes qui restent ouvertes, si Bombardier sait le faire sur les AGC celà doit être possible sur les Franciliens tout en maintenant le marchepied ouvert comme cela se fait entre autres sur les tram-train Avanto

Demandez aux voyageurs de la ligne H ce qu'ils en pensent des Franciliens

Remarque, les OBB (chemins de fer autrichiens) ont utilise a bon escient leur Siemens ES4U4 (Taurus) en trop afin de faire des rames reversibles aptes a 230 km/h et connues sous le nom de Railjet.

On a bien modifie des BB7200 en BB7600 afin de les mettre sur Transilien Montparnasse, c'est pas pour les jeter des demain...

Article de 20 minutes sur le sujet. http://www.20minutes.fr/bordeaux/1439623-20140909-ter-nouvelle-generation-bombardier-arrivent-regions

Pas plus que St-Lazare...

Sans vouloir me faire l'avocat du diable, l'AGC est aussi un matériel Bombardier et il fonctionne plutôt pas mal. Mais les détracteurs de Bombardier vont dire que c'est l'exception qui confirme la règle sauf que le Francilien étant aussi de Bombardier, ça n'est plus une exception. Donc avant de dire que c'est du Bombardier il faudra peut-être déjà déverminer et éprouver la rame. On a eu pas mal de problème sur les BR186 pendant 2 ans entre autre parce que Bombardier n'avait aucune expérience du 1500V français mais il a fallu qu'elles roulent pour s'améliorer et le tout en service commercial certes marchandises mais service commercial néanmoins. Aujourd'hui ces machines donnent à titre personnel pleine satisfaction.

Ils vont déjà a Tournai avec passage en mode thermique a la gare commutable de Quevy. Je ne vois pas en quoi faire Aulnoye-Mons serait un problème...

Il faut rappeler que ces B81500 sont bien utilent pour aller sur la Cote Bleue et sur Aix.

Moi je te trouve une répétition signal ferme sur le CRO d'un TIV de chantier a revers. Je te dis aussi que le carre de sortie de l'IPCS pris a revers peut répéter ferme. Ca n'a rien a voir avec un nez a nez sauf une ligne a 1 voie banalisée ou a voie unique. J'ai déjà recu une dépêche de ne pas tenir compte de la répétition des signaux a revers sur 15 km car elle était en dérangement suite a des orages. J'étais en double voie équipée d'IPCS. Ne pas tout généraliser. Je précise que ce sont des cas qui me sont arrives.

Disons que un diesel sous catenaires... Alors qu'il y avait un version bi-mode bi-tension... Ca fait un peu tache mais c'est une question de sous...

Pour Bordeaux-Hendaye, c'est sur que d'amenager la ligne a 220 serait bien moins couteux. Après pour PACA, comment veux-tu faire autrement lorsque tu as une ligne qui est déjà au bord de la saturation si elle ne l'est pas déjà.

Quand on affirme certaines choses, il est bien de prendre en compte tous les élements. Tu oublies de préciser plusieurs choses dans ton analyse mais ce n'est pas le bon sujet pour le faire, néanmoins pour clore le sujet je vais apporter des précisions. Tu oublies que le Francilien est conçu pour plusieurs réseaux et pour avoir le moins de séries d'engins moteurs possibles sur un même reseau. Ca a eté l'occasion de refaire les quais qui pour certains n'ont pas eté refaits depuis des décennies. Ensuite sur Paris-Meaux et Paris-Coulommiers et dans le futur Paris-Crepy cette vitesse de 140 km/h est atteinte... Ensuite ca reste un matériel tres performant avec une accélération légèrement supérieure a 1 m/s2 (soit autant qu'une Z2N 4 caisses) et cela a permis de tendre les marches qui etaient tracées pour des BB17000 + RIB ou Z6100. Ensuite tu dis que le matériel est large mais que 1 porte par caisse est insuffisant. Sauf que justement la longueur des caisses est du principalement a leur largeur afin d'eviter un porte a faux trop important et de plus les portes sont larges. Le prochain matériel a 2 niveaux a venir pour Transilien après le Regio2N sera le RER NG dont le constructeur n'est toujours pas désigné et qui doit équiper la future ligne E ouest avant d'équiper intégralement la ligne E et redéployer les MI2N Eole sur St-Lazare moyennant le retrait d'une caisse (longueur). Ce matériel est également susceptible de remplacer les premières Z2N de la ligne D. Pour en revenir au sujet principal, si le Regio 2N est présenté au public, ca voudrait dire qu'il est en passe d'etre homologué non ?

Va falloir aussi rajouter un panto, modifier le logiciel de bord etc... De plus la chaine de production des AGC ayant ete demontee, je ne pense pas qu'une telle operation soit possible.

Après une mise au point difficile, (normal vu qu'on veut vite les trains pour se faire mousser aux elections) sache que le Francilien est le train le plus fiable d'Ile-de-France d'après la presse ferroviaire. Pour revenir au sujet du Regio 2N, il sera presente officiellement en region Aquitaine le 15 septembre 2014 en gare de Bordeaux-St-Jean. http://www.aquitaine.fr/region/espace-presse/communiques-de-presse/presentation-et-essai-de-la-1ere-rame-ter-aquitaine-regio-2n-ce-lundi-15-septembre-en-gare-de-bordeaux-saint-jean-33

Il me semble même que pour les velos, c'est interdit de pedaler et qu'il faut circuler a pied.