Class66220

Sur le RER A, il n'y a - heureusement - pas de Z2N ou VB2N, et les MI2N/09 proposent bien plus de sièges que les autres matériels. donc pas de comparaison négative...

Il y a juste quelques râleurs qui disent que le temps de stationnement augmente... mais on transporte plus de monde avec 25 MI09 qu'avec 30 MS61.

Les Z50000 cumulant le faible nombre de portes ET le manque de places assises. Bref, un compromis... Mais tant que c'est propre et neuf on les aime quand même, appremment.

Il ne faut pas oublier que les NAT ont des portes aussi larges que les MI2N et MI09 et ont des caisses plus courtes et plus larges que les materiels plus anciens. Et le Regio 2N n'a pas de performances de traction pour une zone dense. On attend donc de voir ce que va donner le RER NG. Un materiel du style Regiolis periurbain avec 2 portes par caisses aurait pu etre mieux en retirant les toilettes. Neanmoins les NAT restent un progres par rapport aux BB17000+RIB

Ben pas tant que ça.

Les Z2N c'est de la daube car il y a que 2 portes par voiture donc les flux montée-descente prennent trop de temps.

Les MI2N, c'est de la daube car il y a 3 portes par voitures donc il n'y a plus assez de places assises.

Les VB2N, c'est trop poussif et trop bruyant.

...

... Et les trains a 1 niveau c'est de la daube parce que y a pas assez de places assises...

non c'est pas du troll, j'ai vu des ms 61 rénovés à la casse : le lien internet a été supprimé ...

Sauf que ce sont quand même les plus vieilles rames de la ligne devant les MI84. Et il y a des MI09 qui vont arriver pour compenser.

Le Regio 2N Centre se prepare a defiler a Berlin pour Innotrans et prepare sa plus belle robe ^^

http://www.newsbombardierfrance.com/2014/09/derniers-preparatifs-du-regio-2n-centre.html?spref=tw&m=1

le but c'est faire croire à l'autorité organisatrice que c'est un bon plan de rénover du matériel et que ça peut tenir plus d'une dizaine d'année

Finalement ça risque de pas être le cas ! mais l'argent gagné sur le dos de l'autorité organisatrice est dans notre poche ...(donc on s'en f.... )

L'exemple des MS 61 en est une belle preuve ! rénové en 2006 , elles devait tenir 15 ans ! 2014 elles tiennent pas et partent déjà à la casse ...

Rénover du matériel de plus de 30 ans est - malheureusement - assez souvent une F.B.I !

Mais qui a dit qu'elles ne tenaient pas ? Faut arreter de troller aussi ca va deux secondes. Les MS61 sont aussi jeunes que les Z5300 sauf qu'elles ont l'air d'etre un peu (beaucoup) mieux entretenues que leur cousines. Et niveau performance, je pense qu'elles n'ont pas pris une ride. C'est tres nerveux a l'acceleration et au freinage. Elles avaient besoin d'un lifting pour etre au gout du jour et je trouve leur renovation reussie. C'est juste que la direction de la ligne A (RATP et SNCF compris) veut avoir un seul materiel sur la ligne et a 2 niveaux au lieu d'avoir 4 series d'engins moteur. Ce sera donc MI09 et MI2N sachant que les deux series sont en theorie couplables en UM2 mais je ne crois pas que cela ait déjà ete experimente en service commercial comme on couplerait une Z8800 et une Z20900.

Pour revenir au sujet, les NAT sur Montparnasse, ca signifierait que ce sont elles qui remplacent les Z5300 et ce serait des rames longues ou des rames courtes comme a St-Lazare ? Par contre niveau capacite d'emport, est-ce que ca tiendrait la corde par rapport aux VB2N ?

Je prefere les RRR mais c'est parce que je suis nostalgique de la livree jaune lithos lorraine ou de lorsqu'elles etaient tractees par des BB16500 (premiere cabine) lorsqu'elles regnaient en maitre sur le sillon lorrain (Nancy-Metz-Luxembourg) ou par une BB66400 vers St-Die avant l'electrification des lignes vosgiennes.

J'aime bien aussi les rames qui ont des portes a double vanteaux. Donc pour revenir au sujet, je prefere la nervosite de demarrage d'une RRR+loc que la molesse d'une Z2 mais ca reste mon avis.

Ca a beau etre une boite privée, etant donne que c'est le conducteur qui reste seul maitre a bord, chacun est responsable de ses actes. Quand on a pas d'expérience, on laisse souvent passer des choses. Quand on en a un peu plus, on en laisse passer moins surtout quand on est mieux informe sur les taquets horaires y compris en journée de formation mais aussi que l'inspection du travail a mis son nez dedans.

Personne n'a a vous forcer a etre hors la loi, au final, c'est vous qui décidez. Ce n'est pas parce qu'on vous de sauter par la fenêtre que vous allez le faire. Mon RHR le plus court a eté de 8h et encore la convention collective a supprimée cette dérogation.

Si six de ces voitures permettent d'économiser deux locomotives (six rames en navettes avec des crochets de 12 minutes), en augmentant la souplesse et bien sûr en économisant les manuvres, l'opération est fiancièrement intéressante. Et ça a l'air de fonctionner correctement, je n'ai jamais vu de ter200 avec la loc devant la B5.

Moi si avec coupe a Mulhouse et remise en tete derrière pour depart sur Strasbourg mais en 6 ans, je ne l'ai vu qu'une seule fois.

Du bien, à part les nuisances des buzzers et les portes qui restent ouvertes lorsque le train stationne à quai.

Et encore ils ont fait du progrès sur les buzzers. Quant aux portes qui restent ouvertes, si Bombardier sait le faire sur les AGC celà doit être possible sur les Franciliens tout en maintenant le marchepied ouvert comme cela se fait entre autres sur les tram-train Avanto

Demandez aux voyageurs de la ligne H ce qu'ils en pensent des Franciliens

Remarque, les OBB (chemins de fer autrichiens) ont utilise a bon escient leur Siemens ES4U4 (Taurus) en trop afin de faire des rames reversibles aptes a 230 km/h et connues sous le nom de Railjet.

On a bien modifie des BB7200 en BB7600 afin de les mettre sur Transilien Montparnasse, c'est pas pour les jeter des demain...

Article de 20 minutes sur le sujet.

http://www.20minutes.fr/bordeaux/1439623-20140909-ter-nouvelle-generation-bombardier-arrivent-regions

Les premiers trains Regio 2N, à destination des régions françaises, viennent de sortir de l’usine du constructeur canadien Bombardier, située à Crespin, dans le Nord. «Les livraisons ont commencé depuis cet été pour les régions Paca, Bretagne, Centre, Rhône-Alpes, Aquitaine et Nord-Pas-de-Calais» a indiqué Bombardier à 20 Minutesce mardi.

A quand des Francilien pour les ADC de PMP ? parceque ça manque de matériels ...

Pas plus que St-Lazare...

c'est du Bombardier

Sans vouloir me faire l'avocat du diable, l'AGC est aussi un matériel Bombardier et il fonctionne plutôt pas mal. Mais les détracteurs de Bombardier vont dire que c'est l'exception qui confirme la règle sauf que le Francilien étant aussi de Bombardier, ça n'est plus une exception. Donc avant de dire que c'est du Bombardier il faudra peut-être déjà déverminer et éprouver la rame. On a eu pas mal de problème sur les BR186 pendant 2 ans entre autre parce que Bombardier n'avait aucune expérience du 1500V français mais il a fallu qu'elles roulent pour s'améliorer et le tout en service commercial certes marchandises mais service commercial néanmoins. Aujourd'hui ces machines donnent à titre personnel pleine satisfaction.

Cette modification des BGC 81500 c'est pour prévoir les missions du futur RER de Marseille ...

qui n'est pas prêt de voir le jour ... Quand on voit le projet de tunnel sous Marseille, c'est un gamin de 5 ans qui a tracé le tunnel sur un plan au hasard ....

Sinon il paraît que la région NPDC va demander les autorisations nécessaires pour faire circuler l'AGC entre Aulnoye - Mons ...

Ils vont déjà a Tournai avec passage en mode thermique a la gare commutable de Quevy. Je ne vois pas en quoi faire Aulnoye-Mons serait un problème...

Il faut rappeler que ces B81500 sont bien utilent pour aller sur la Cote Bleue et sur Aix.

Signal pris a revers donc voie banalisé, risque de nez a nez possible.

Moi je te trouve une répétition signal ferme sur le CRO d'un TIV de chantier a revers. Je te dis aussi que le carre de sortie de l'IPCS pris a revers peut répéter ferme. Ca n'a rien a voir avec un nez a nez sauf une ligne a 1 voie banalisée ou a voie unique. J'ai déjà recu une dépêche de ne pas tenir compte de la répétition des signaux a revers sur 15 km car elle était en dérangement suite a des orages. J'étais en double voie équipée d'IPCS.

Ne pas tout généraliser. Je précise que ce sont des cas qui me sont arrives.

C'est marrant, pour certains, on dirait qu'il est interdit à un 81500 de rouler sous caténaire mono...

Disons que un diesel sous catenaires... Alors qu'il y avait un version bi-mode bi-tension... Ca fait un peu tache mais c'est une question de sous...

Pour Bordeaux-Hendaye, c'est sur que d'amenager la ligne a 220 serait bien moins couteux. Après pour PACA, comment veux-tu faire autrement lorsque tu as une ligne qui est déjà au bord de la saturation si elle ne l'est pas déjà.

Le Francilien est fiable : tant mieux !

je pensais qu'on avait mis ceux qui dénoncaient la mauvaise fiabilité en prison ...

Même si le Francilien est un non sens par

- son unique porte par caisse

- sa vitesse de 140 (sur de nombreuses lignes un petit 100 km/h et une bonne accélération de 1,3 ms² aurait été suffisante )

- son plancher de 92 cm valable sur St Lazare mais pas ailleurs ... qui impose des réhaussement de quai couteux sur P Nord et P Est... une volonté d'uniformiser tous les quais sur tous le réseau IDF ...

- sa lourdeur : sur toutes les lignes exploités , le matériel aurait pu être plus léger (la voie aurait dit merci ...)

j'aurais bien un matériel type métro sur St Lazare et les lignes isolées (c.a. d où aucun train grande ligne circule) (ce qu'il faudrait aussi sur le rer A et B) - encore faudrait il que l'EPSF comprenne que il n'y a pas de train de marchandises de 1600 tonnes ...

Par contre le gabarit : excellent ! quand on est dedans il y'a de l'espace et on est pas à l'étroit comme une Z6400 et ça fait plaisir !

mais bon on va pas refaire le match ....on verra dans 40 ans !

Quand on affirme certaines choses, il est bien de prendre en compte tous les élements. Tu oublies de préciser plusieurs choses dans ton analyse mais ce n'est pas le bon sujet pour le faire, néanmoins pour clore le sujet je vais apporter des précisions. Tu oublies que le Francilien est conçu pour plusieurs réseaux et pour avoir le moins de séries d'engins moteurs possibles sur un même reseau. Ca a eté l'occasion de refaire les quais qui pour certains n'ont pas eté refaits depuis des décennies. Ensuite sur Paris-Meaux et Paris-Coulommiers et dans le futur Paris-Crepy cette vitesse de 140 km/h est atteinte... Ensuite ca reste un matériel tres performant avec une accélération légèrement supérieure a 1 m/s2 (soit autant qu'une Z2N 4 caisses) et cela a permis de tendre les marches qui etaient tracées pour des BB17000 + RIB ou Z6100.

Ensuite tu dis que le matériel est large mais que 1 porte par caisse est insuffisant. Sauf que justement la longueur des caisses est du principalement a leur largeur afin d'eviter un porte a faux trop important et de plus les portes sont larges.

Le prochain matériel a 2 niveaux a venir pour Transilien après le Regio2N sera le RER NG dont le constructeur n'est toujours pas désigné et qui doit équiper la future ligne E ouest avant d'équiper intégralement la ligne E et redéployer les MI2N Eole sur St-Lazare moyennant le retrait d'une caisse (longueur). Ce matériel est également susceptible de remplacer les premières Z2N de la ligne D.

Pour en revenir au sujet principal, si le Regio 2N est présenté au public, ca voudrait dire qu'il est en passe d'etre homologué non ?

En région PACA, je me pose la question des B81500 : on ne peut facilement les équiper d'un transformateur pour qu'ils puissent être bicourant ?

ce qui pourrait permettre une utilisation sur marseille - toulon , marseille - aubagne

outre le budget , je suppose qu'il faut une homologation de l'epsf ...

La région manque souvent de matériel et pourrait améliorer son parc avant de commander d'autres trains ...

Va falloir aussi rajouter un panto, modifier le logiciel de bord etc... De plus la chaine de production des AGC ayant ete demontee, je ne pense pas qu'une telle operation soit possible.

Chez BOMBARDIER à crespin on fabrique des trains ! ... Mais bon, on arrive pas à les faire rouler (faut pas déconner non plus pour le prix )

et au fait le Francilien il marche bien ?

Après une mise au point difficile, (normal vu qu'on veut vite les trains pour se faire mousser aux elections) sache que le Francilien est le train le plus fiable d'Ile-de-France d'après la presse ferroviaire.

Pour revenir au sujet du Regio 2N, il sera presente officiellement en region Aquitaine le 15 septembre 2014 en gare de Bordeaux-St-Jean.

http://www.aquitaine.fr/region/espace-presse/communiques-de-presse/presentation-et-essai-de-la-1ere-rame-ter-aquitaine-regio-2n-ce-lundi-15-septembre-en-gare-de-bordeaux-saint-jean-33

Il me semble même que pour les velos, c'est interdit de pedaler et qu'il faut circuler a pied.

Bonjour à tous,

Je sais que le sujet a été abordé maintes et maintes fois, mais nous sommes en 2014, et je voudrais savoir si les conditions de diplôme ont évolué depuis (ce qui m'étonnerait très probablement mais sait on jamais...) ? J'ai 35 ans, titulaire d'un BTS Maintenance Indus, et même si mon travail actuel me plait, j'ai toujours en tête l'idée de conduire les trains, et uniquement conduire. Ce que j'ai toujours voulu faire. Seulement jamais il ne m'a été dis que je devrais renoncer avec un BTS, je l'ai su trop tard...

Je pense avoir de maigres chances mais qui ne tente rien n'a rien...

Et qui te dit que dans quelques années tu n'auras pas envie d'evoluer. C'est un couteau a double tranchant de cacher ses diplomes. Il y a beaucoup de conducteurs recrutes avec bac+2 et qui restent conducteur toute leur carriere.