Class66220

Et qui te dit que dans quelques années tu n'auras pas envie d'evoluer. C'est un couteau a double tranchant de cacher ses diplomes. Il y a beaucoup de conducteurs recrutes avec bac+2 et qui restent conducteur toute leur carriere.

Y a pas de tunnels entre Mulhouse et Thann St-Jacques et de même entre Mulhouse et Chalampe.

Il faudrait déjà que l'EPSF l'homologue puis délivre l'Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale

Je suppose que tu voulais dire Regio 2N. On attend aussi des nouvelles de l'appel d'offres du RER NG qui devraient mettre au rebut les Z5600 en plus d'alimenter la ligne E du RER allant jusque Mantes ce qui devrait refourger les MI2N a Transilien St-Lazare pour la ligne J.

Salut, les seules villes actuellement concernees par le tram-train sont Mulhouse, Lyon, Nantes et la region parisienne sachant que les Tram Express Nord et Sud en seront aussi mais ce ne sera pas avant au moins 4 a 5 ans. Si tu veux travailler sur Marseille, alors il te faudra postuler a une formation de conducteur de ligne ou conducteur de manoeuvre et lignes locales. Tu peux postuler pour les offres disponibles. Par exemple actuellement au niveau des conducteurs de train le recrutement se fait essentiellement pour la region parisienne. Si tu mets que tu n'es pas mobile pour Paris, on ne va pas te prendre. Ca reste un choix la mobilite geographique. Ensuite il y a un sujet sur les conducteurs de tram-train mais il aurait fallu chercher avant d'ouvrir ce nouveau sujet. Si tu tiens donc vraiment a devenir conducteur de tram-train, je t invite a consulter le site www.emploi.sncf.com ainsi que ce sujet : Voilà ce devrait déjà te donner quelques reponses et t occuper un peu.

Les 27000 sont louees au prive via Akiem (La SNCF au service de ses concurrents). Quant aux 22200 il va peut-etre falloir les desamianter. Qui paye ?

Bah faut pas oublier qu'elles se coltinent aussi la ligne L sur la partie Nanterre-Universite, Cergy. Specialisation oblige, on ne melange pas les torchons avec les serviettes. Le parc de NAT de la ligne J ne doit pas encore etre suffisant.

Pour quelles lignes car les BR187 n'existent qu'en version bi-courant alternatif

JLChauvin, tu t'es reconverti comme procureur ?

25 kV

Disons que DB Schenker UK a certainement des moyens plus élevés que DB Schenker Euro Cargo Rail.

Il est toujours là. C'est toujours lui le président d'Euro Cargo Rail. Il est le directeur de la région ouest DB Schenker Rail qui comprend DB Schenker UK, Euro Cargo Rail Espagne et Euro Cargo Rail France.

Je ne serais pas aussi affirmatif. Tu as des signaux de groupe au blanc qui ne portent pas le KVB. C'est bien pour ca que ca reste quand même l'humain qui est seul mettre a bord.

Salut, Tu as fait une faute de sécurité mais il n'y a pas eu de graves conséquences. Tu t en est rendu compte et c'est déjà un point positif. Les fin de missions sont et seront toujours des moments critiques pour les conducteurs et lorsque cela précède les vacances l'effet est décuplé. Personne ne te jettera la première pierre ici car tout le monde a un jour fait une boulette. Ca fait partie du métier ou alors ce gars ne fait pas grand chose. Comme tu l'as suggéré Nipou, refais le schéma mental pour comprendre pourquoi mais comme l'ont dit mes autres confrères, passe a autre chose et ne te focalise pas trop la-dessus car la se présentera un risque de surincident.

On a ce type de catenaire dans les tunnel entre Bale St-Jean et Bale-Voyageurs. On y passe a 75 mais ca c'est certainement lie aux courbes et aux signaux

Le MEDEF a beau vouloir lever les quotos sociaux, la loi c'est la loi.

Calmos amigos. Vacances

Est-ce que tu sais déjà quelle residence de St-Lazare ?

Vive la sinistrose... Dsl sans vouloir etre mechant les gars mais j'en ai marre de cet etat d'esprit qui au fond anime beaucoup de francais. C'est revoltant, affligeant. Et le pire dans tout ca, c'est que personne (en tout cas pas la majorite) n'a assez des c...ran pour choisir le bon bulletin de vote (pas de propagande de ma part vous votez ce que vous voulez mais après il faut assumer mais ca ce n'est pas tres francais, des chiffes molles). A force de regarder la tele et ecouter RTL et BFMTV on ne se fait plus sa propre information alors que Internet est une mine d'or pour cela.

Oui en ce moment mais du cote de chez moi, une machine peut enchainer plusieur trafics a la suite etant sans quasiment aucun inconvenient mis a part un qui necessite de la traction diesel mais la il peut y avoir une machine qui vient en vehicule sur un autre train. Après c'est vrai que les roulements locs font qu'on peut voir la même locomotive 3 ou 4 fois dans la même semaine sachant qu'elle a entre 9 et 12h de trajet

Eh beh vous avez une drole d'organisation chez VFLI...

D'ailleurs pour les BR186, il y a eu des essais afin de rendre compatible le logiciel bord avec le systeme au sol.

Cote Bale voilà comment ca se passe, la frontiere se situe a Bale St-Jean ou nous circulons sour 25kV sur signaux suisses. La transition STM-KVB/STM-PZB se fait a l'entree de la gare Voyageurs ou a la sortie de la Guterlinie et on passe en STM-PZB en même temps que l'on passe sous 15kV. Dans le sens suisse-france, sur la guterlinie, on roule 300m en KVB sous 15 kV car la transition s'effectue a l'entree de la Guterlinie avant le changement de tension.

Ca s'est également fait aux abords de la LGV SE.

Comme a Montbeliard. Il y a un garde barriere mais c'est un PN a SAL.