Class66220

Ca passe pour les tunnels?

Y a pas de tunnels entre Mulhouse et Thann St-Jacques et de même entre Mulhouse et Chalampe.

D'après le 11ème tome de l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF, le Régio2N devrait entrer en service ce mois-ci...

Il faudrait déjà que l'EPSF l'homologue puis délivre l'Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale

Je suppose que tu voulais dire Regio 2N. On attend aussi des nouvelles de l'appel d'offres du RER NG qui devraient mettre au rebut les Z5600 en plus d'alimenter la ligne E du RER allant jusque Mantes ce qui devrait refourger les MI2N a Transilien St-Lazare pour la ligne J.

Bonjour, je suis de Marseille et je voudrais devenir conducteur de Tram-train car je pense que c'est le métier qui me convient le mieux, j'ai un bac S , le souci c'est que je ne sait absolument pas comment est le métier en vrai , alors j'ai plusieurs questions s'il vous plait , voici mes questions:

1/ je suis de Marseille , ou ce passe la formation (tram train) et pour combien de temps?

2/j'aimerais devenir conducteur dans la gare de ma ville c'est a dire gare saint charles , es ce que j'ai le droit de choisir la gare dans laquelle je vais travailler ?

3/Combien de nuit par mois travaille un conducteur lambda ? quelles sont les horaires du travaille de nuit (24h-6h) par exemple es ce que un conducteur de tram train peut se retrouver a conduire a 3h du matin ?

voila je remercie toutes personnes qui voudrait me répondre s'il vous plait, le salaire ne m'importe peut je voudrais faire ce metier par envie et non pour l'argent , merci

Salut, les seules villes actuellement concernees par le tram-train sont Mulhouse, Lyon, Nantes et la region parisienne sachant que les Tram Express Nord et Sud en seront aussi mais ce ne sera pas avant au moins 4 a 5 ans. Si tu veux travailler sur Marseille, alors il te faudra postuler a une formation de conducteur de ligne ou conducteur de manoeuvre et lignes locales.

Tu peux postuler pour les offres disponibles. Par exemple actuellement au niveau des conducteurs de train le recrutement se fait essentiellement pour la region parisienne. Si tu mets que tu n'es pas mobile pour Paris, on ne va pas te prendre. Ca reste un choix la mobilite geographique.

Ensuite il y a un sujet sur les conducteurs de tram-train mais il aurait fallu chercher avant d'ouvrir ce nouveau sujet.

Si tu tiens donc vraiment a devenir conducteur de tram-train, je t invite a consulter le site www.emploi.sncf.com ainsi que ce sujet :

Voilà ce devrait déjà te donner quelques reponses et t occuper un peu.

Il y a 3 ou 4 BB 26000 et un tas de BB 22200 garées à Sotteville + des BB 27000 à Vaires !

Tu veux quoi ???

Les 27000 sont louees au prive via Akiem (La SNCF au service de ses concurrents). Quant aux 22200 il va peut-etre falloir les desamianter. Qui paye ?

On arrive même à supprimer des trains à 22h pour manque de matériel... Pitoyable.

Et les NAT sur la J, elles servent parfois ?

Bah faut pas oublier qu'elles se coltinent aussi la ligne L sur la partie Nanterre-Universite, Cergy. Specialisation oblige, on ne melange pas les torchons avec les serviettes. Le parc de NAT de la ligne J ne doit pas encore etre suffisant.

Je te confirme la fin programmée des 36000 sur le réseau SNCB, elle seront remplacées en totalité par les BR186. En cause l'équipement obligatoire à venir de l'ETCS pour circuler sur Infrabel.

Plus problématique, le remplacement, ou pas, des 67400. La DFCA a demandé officiellement à la direction l'autorisation pour commander des BR187.

Pour quelles lignes car les BR187 n'existent qu'en version bi-courant alternatif

JLChauvin, tu t'es reconverti comme procureur ?

Une petite question: OK que ce soit une caténaire légère en Alsace... Elle est alimentée en 1500 V?

Un engin monophasé pompe un peu moins de 100 A environ en 25 kV... Oui, mais en 1500, à puissance égale, il n'en est pas de même...

Essayons de ne pas trop rêver en faisant monter à Canfranc des UM de TGVA, tout de même, restons crédible...

25 kV

Disons que DB Schenker UK a certainement des moyens plus élevés que DB Schenker Euro Cargo Rail.

Il est toujours là. C'est toujours lui le président d'Euro Cargo Rail. Il est le directeur de la région ouest DB Schenker Rail qui comprend DB Schenker UK, Euro Cargo Rail Espagne et Euro Cargo Rail France.

On a beau passer des entretiens, tests psyco, formations etc, nous ne restons que des humains, professionnel mais humain avant tout!

Et pour cette raison: R.S, V.A, K.V.B, ENR etc équipent nos engins et nos lignes pour servirent de boucle de rattrapage.

Si tu ne t'en étais pas rendu-compte le kvb l'aurais fait à ta place!

Je ne serais pas aussi affirmatif. Tu as des signaux de groupe au blanc qui ne portent pas le KVB. C'est bien pour ca que ca reste quand même l'humain qui est seul mettre a bord.

Salut,

Tu as fait une faute de sécurité mais il n'y a pas eu de graves conséquences. Tu t en est rendu compte et c'est déjà un point positif.

Les fin de missions sont et seront toujours des moments critiques pour les conducteurs et lorsque cela précède les vacances l'effet est décuplé.

Personne ne te jettera la première pierre ici car tout le monde a un jour fait une boulette. Ca fait partie du métier ou alors ce gars ne fait pas grand chose.

Comme tu l'as suggéré Nipou, refais le schéma mental pour comprendre pourquoi mais comme l'ont dit mes autres confrères, passe a autre chose et ne te focalise pas trop la-dessus car la se présentera un risque de surincident.

Question con à ceux qui passent par là : quelle est la vitesse limite sous cette "caténaire rigide" (parce que de mémoire, sur la ligne C du RER, ça roule à 50/60, pas plus...) ?

On a ce type de catenaire dans les tunnel entre Bale St-Jean et Bale-Voyageurs. On y passe a 75 mais ca c'est certainement lie aux courbes et aux signaux

Parce qu'il y a des élections, dans les autres EF ? Qu'est-ce que c'est que ces entreprises bolchéviques qui laissent les ouvriers s'exprimer ?

Le MEDEF a beau vouloir lever les quotos sociaux, la loi c'est la loi.

Calmos amigos. Vacances

Bonjour, pas mal ce sondage! Alors pour moi je suis recruté sur Paris st lazare ( normalement ) et j'habite actuellement à Bompas! A côté de Perpignan donc 900km mais honnêtement ça n'a rien d'une contrainte pour moi (ni pour ma femme et mon fils) car je vais enfin pouvoir faire le métier don je rêve depuis longtemps CRL! :-) En tous cas on peut constater que tous les cas sont présents dans ce sondage et qu'il y en a pour tout le monde. Aller bonne fin de journée à tous et à toutes.

Est-ce que tu sais déjà quelle residence de St-Lazare ?

Vive la sinistrose... Dsl sans vouloir etre mechant les gars mais j'en ai marre de cet etat d'esprit qui au fond anime beaucoup de francais. C'est revoltant, affligeant. Et le pire dans tout ca, c'est que personne (en tout cas pas la majorite) n'a assez des c...ran pour choisir le bon bulletin de vote (pas de propagande de ma part vous votez ce que vous voulez mais après il faut assumer mais ca ce n'est pas tres francais, des chiffes molles). A force de regarder la tele et ecouter RTL et BFMTV on ne se fait plus sa propre information alors que Internet est une mine d'or pour cela.

Oui enfin c'est pareil chez nous, surtout en cette semaine du 15 aout où ca ne se bouscule pas vraiment sur les rails...

Oui en ce moment mais du cote de chez moi, une machine peut enchainer plusieur trafics a la suite etant sans quasiment aucun inconvenient mis a part un qui necessite de la traction diesel mais la il peut y avoir une machine qui vient en vehicule sur un autre train. Après c'est vrai que les roulements locs font qu'on peut voir la même locomotive 3 ou 4 fois dans la même semaine sachant qu'elle a entre 9 et 12h de trajet

Eh beh vous avez une drole d'organisation chez VFLI...

D'ailleurs pour les BR186, il y a eu des essais afin de rendre compatible le logiciel bord avec le systeme au sol.

Cote Bale voilà comment ca se passe, la frontiere se situe a Bale St-Jean ou nous circulons sour 25kV sur signaux suisses. La transition STM-KVB/STM-PZB se fait a l'entree de la gare Voyageurs ou a la sortie de la Guterlinie et on passe en STM-PZB en même temps que l'on passe sous 15kV. Dans le sens suisse-france, sur la guterlinie, on roule 300m en KVB sous 15 kV car la transition s'effectue a l'entree de la Guterlinie avant le changement de tension.

Pauvres chêvres, elles doivent s'emmerder sur les voies du chemin de fer !

Encore une idée ridicule d'un écolo !

Ca s'est également fait aux abords de la LGV SE.

Il est gardé depuis le poste et est assujetti avec les signaux encadrants

Comme a Montbeliard. Il y a un garde barriere mais c'est un PN a SAL.

Oui mais, l'électrification d'un EP comme sa construction n'est elle pas à la charge du propriétaire de l'EP, comme son nom l'indiquait (embranchement particulier) puisque maintenant c'est devenu ITE. ? C'est encore une histoire de cout

C'est pourquoi par exemple faute d'entretien, on se retrouve avec une catenaire sur l'embranchement Peugeot de Montbeliard non alimentee depuis plusieurs années.