Class66220

Exactement car une voiture ce sont des frais quotidien pour celui qui la possede et ils ne sont pas indirect.

La c'est le domaine du BEA-TT

Oui de la même maniere que vous avez les responsables metier conduite qui sont pour nous les Manager Exploitation. Chez nous ce sont les Manager Exploitation AFR.

Heuresement qu'on ne peut pas lapider les cheminots francais même si cela se fait au sens figure par d'autres moyens...

Le conducteur de la Z5300 bloquée a Gare de Lyon Souterraine en 1988 lors de la dérive du Melun-Paris est resté jusqu'au bout afin de dire aux voyageurs d'évacuer le train via l'interphone, chose qui était me semble-t-il le meilleur moyen. Il a d'ailleurs vu la mort arriver a toute vitesse devant lui et c'est certainement grace a cet acte de bravoure que plusieurs personnes ont échappé a la mort. Paix a son ame.

Et pourtant CDG est le 2e aeroport d'Europe derrière Heathrow

Nous verrons au moment venu. il me semble qu'ADP roule plutôt sur l'or

En BAPR le signal de cantonnement (panneau de forme non circulaire) ne peut presenter que deux indications : voie libre et semaphore. Entre deux signaux de cantonnement tu peux avoir au max 15 km. Avant le signal de cantonnement on rencontre un panneau de forme circulaire qui ne peut presenter que voie libre et avertissement. Autre chose : cette disposition est également possible dans certains cantons de sortie d'IPCS en BAL.

En même temps c'est ce qui a été dit dans le communiqué de presse avant de donner une autre version... Info contradictoire...

D'ailleurs on en rencontre pas seulement en BAPR ou en BM. Tu peux en avoir sur du BAL en IPCS.

Ca aurait pu attendre les Regiolis mais bon peut etre trop capacitaire...

Tu aurais pu te passer de l'ecriture en gras. C'est legerement cynique. Et tu aurais même pu te passer de ce que tu as ecrit en gras.

Des fois il vaut mieux se taire et paraitre bete... Etant donne que l'info de cet accident a ete publique, on s'en fout du reste de savoir si c'est un AGC ou je ne sais quel autre engin moteur. Il suffisait de voir les photos pour savoir mais c'est vraiment pour de la culture personnelle. D'ailleurs lors du rattrapage a Maille entre deux trains de fret, on s'en foutait d'ou venait les trains ou de quel type ils etaient. La premiere chose venue a l'esprit a ete, "le conducteur a-t-il ete blesse. Donc un peu de bons sens serait bien venu de ta part de t'astreindre a un droit de reserve.

Parler de marche prudente, la je trouve ca etonnant de la part de la SNCF. Je parle en tant que conducteur etant donne que si je comprends bien a la lecture des explications, c'est une marche a vue. Les trams circulent systématiquement en marche a vue (avec d'autres critères que les trains) et pourtant on ne parle pas de marche prudente...

Tweet d'Itele @itele: Accident TGV/TER: le système de signalisation était en maintenance, F. Cuvillier ordonne des révisions. Je vous laisse imaginer les reactions qui sont du niveau du figaro...

C'est de nouveau un jour triste pour les cheminots. Ce sont des images que je n'aime pas voir.

Le tram-train de Mulhouse a Thann devait aller a l'origine jusque Kruth (ce qui aurait rendu tout omnibus mais c'est déjà le cas). Pour des raisons financières, il a eté décidé de phaser le projet. Aujourd hui les finances font que ce projet est remis aux calendes grecques, de même que le tram-train de la Vallée de la Bruche devant aller de Strasbourg a Molsheim. Les IPCS sont posées et le BAL aussi, il ne reste plus que le raccordement entre le réseau urbain CTS et le RFN ainsi que l'électrification en 2x25 kV plus l'achat des rames Alstom Dualis et le centre de maintenance des trams-trains. Ca fait quand même beaucoup d'argent tout ca. Ca ne reste que mon avis mais il y avait largement la place pour remettre la deuxième voie qui allait de Lutterbach a Cernay quitte a elargir le pont a Lutterbach et mettre une 3e voie jusque l'entrée de Mulhouse. Quitte a ne pas électrifier la ligne. Ca aurait pu permettre d'avoir une desserte avec des omnibus pour Thann et des semi-directs pour Kruth mais bon ca ne sert plus a rien de refaire le débat. Le tram-train reste un investissement lourd. Plus lourd qu'un train classique. Fin du HS pour moi retour au sujet.

Je comprends que ca puisse faire tilt. D'ailleurs pour moi aussi ca a fait tilt. Alors si je dis un panneau de forme circulaire presentant l'avertissement ca devrait t apaiser non ? Et je rajouterais qu'il devait certainement avoir une plaque d'identification A.

Tu n'as pas le niveau ? Tu n'as pas appris la réglementation RFN ?Tu ne fais pas de l'EAS ? Des W ? Pas de PN ? J'avoue que j'ai une mal à comprendre. Si je comprends bien le CRTT c'est un grand écart entre le TB et le wattman.

Grosso modo la paye d'un TB sans tout ce qui concerne les RHR.

Poue resumer, de plus en plus de gens veulent le metier de conducteur de trains "a la carte" c'est a dire, les avantages sans les inconvenients. Pas de decouche. Pas de remonte. Pas de W. Franchement a ce compte la autant devenir conducteur de bus urbain ou de metro... Il y a une depreciation du metier selon moi alors que c'était un tout. D'ailleurs, il faut voir le nombre de personnes qui prennent les jambes a leur cou lors des sessions de recrutement quand on leur parler de decoucher, de dimanches, de jours feries ou de nuits.

En attendant Europorte se plaint que le reseau capillaire soit laisse a l'abandon sachant que c'et operateur souhaite encore montrer en puissance sur le marche des cereales et certains cerealiers se plaignent aussi de cette situation. C'st sur que si tu dis que ton chien a la rage, personne ne va vouloir s'en approcher.

En même temps, avec une plateforme Traxx qui est la plus vendue au monde et qui propose un petit module diesel pour livrer sur les embranchements non électrifiés, le choix est vite fait... Et quand on sait que Siemens propose également ce module sur sa Vectron, on peut se dire que comme d'habitude, les francais sont a la traîne... D'ailleurs, il me semble que la Prima EL2 n'est toujours homologuée ni en France, ni en Allemagne. A se demander si elle n'est pas tout simplement abandonnée.

Ils ont aussi fait leurs essai a 220 km/h en plaine d'Alsace. On a aussi quelques verts cli suite a un mur anti-bruit mal dimensionné de Benfeld a Erstein ainsi que 3 zones dans la foret de Lutterbach, a Bollwiller et a Rouffach en sens pair et de Geispolsheim a Fegersheim, a Colmar, Rouffach et Bollwiller qui trainent depuis pas mal d'années.

Le Groupe RDSE donc UDI selon moi