Class66220

La technique est de création humaine, les procédures de recensement des anomalies.

L'erreur est humaine, la technique est faillible. Persévérer dans l'erreur est diabolique.

Ce qu'il veut dire c'est que le décorticage de tout ça doit être complet.

L'intérêt pour la justice est de trouver un responsable mais l'intérêt général est de faire en sorte que l'anomalie si elle se reproduit n'entraîne pas les mêmes conséquences.

La c'est le domaine du BEA-TT

Bonjour tout le monde,

Je suis actuellement agent au sol et visiteur technique chez Europorte.

Souhaitant devenir Responsable Métier Sol, je souhaiterai savoir si il existe l'équivalent de ce poste chez E.C.R et si oui, quelle est la dénomination exacte du poste afin que je puisse éventuellement faire une candidature spontanée.

Merci d'avance de votre aide.

Oui de la même maniere que vous avez les responsables metier conduite qui sont pour nous les Manager Exploitation. Chez nous ce sont les Manager Exploitation AFR.

Heuresement qu'on ne peut pas lapider les cheminots francais même si cela se fait au sens figure par d'autres moyens...

Le conducteur de la Z5300 bloquée a Gare de Lyon Souterraine en 1988 lors de la dérive du Melun-Paris est resté jusqu'au bout afin de dire aux voyageurs d'évacuer le train via l'interphone, chose qui était me semble-t-il le meilleur moyen.

Il a d'ailleurs vu la mort arriver a toute vitesse devant lui et c'est certainement grace a cet acte de bravoure que plusieurs personnes ont échappé a la mort.

Paix a son ame.

Et pourtant CDG est le 2e aeroport d'Europe derrière Heathrow

«C’est un contrat complètement déséquilibré pour RFF [Réseau ferré de France, qui gère les infrastructures, ndlr], a déclaré Pierre Cardo à Libération, justifiant le rejet de l’Autoroute. RFF n’a déjà pas assez d’argent pour subventionner le fret ferroviaire, il est très endetté et on veut lui demander de mettre 208 millions d’euros sur cette desserte alors que Bercy réduit aussi ses engagements.»

Euh, Monsieur ARAF, et la folie du CDG-Express signé par le même Cuvillier et Rapopopoport de RFF ?

Pas de financement pour que 208 millions € mais il y en a pour 1,7 Mrd (qui croit que le privée ADP paiera autre chose que ses gares) ?

Sinon le ministre Cuvillier ancien maire de Boulogne semble oublier les autoroutes de la mer bien plus écologique mais à subventionner.

Nous verrons au moment venu. il me semble qu'ADP roule plutôt sur l'or

Et en BAPR ?

En BAPR le signal de cantonnement (panneau de forme non circulaire) ne peut presenter que deux indications : voie libre et semaphore. Entre deux signaux de cantonnement tu peux avoir au max 15 km. Avant le signal de cantonnement on rencontre un panneau de forme circulaire qui ne peut presenter que voie libre et avertissement.

Autre chose : cette disposition est également possible dans certains cantons de sortie d'IPCS en BAL.

"Et voilà c'est parti BFM annonce sur twitter que "le TER a franchi un signal rouge sans ralentir" et c'est retweeté en boucle"

Tu vois ça ça mériterait une poursuite en justice, pourtant c'est pas trop mon truc, mais faudrait s'ils faisaient leur métier aussi bien que nous le nôtre, jamais on verrait des trucs comme ça.

Christophe

En même temps c'est ce qui a été dit dans le communiqué de presse avant de donner une autre version... Info contradictoire...

Tu n'es pas délivréde de la MARCHE A VUE lorsque tu rencontres de signaux de formes circulaires à plaques A ou D en canton occupé ou suite à arrêt acidentel.

Formé il y a maintenant 23 ans à la conduite en 1er, cette règle de base m' est toujours restée.

Et pendant 20 ans, j'ai roulésur rail sur tous les blocks conus à la SNCF ^^.

D'ailleurs on en rencontre pas seulement en BAPR ou en BM. Tu peux en avoir sur du BAL en IPCS.

Oui, mais le Dualis, c'est plus sexy que les X-2100

Ca aurait pu attendre les Regiolis mais bon peut etre trop capacitaire...

Bonjour,

Pour ceux que ça intéresse la 339 est à Tours st Pierre.

Tu aurais pu te passer de l'ecriture en gras. C'est legerement cynique. Et tu aurais même pu te passer de ce que tu as ecrit en gras.

Au pire, mêlez vous de vous si ma réponse ne vous plaît pas, j'ai déjà la gentillesse de vous informer alors taisez vous, c'est pas possible ça !

Des fois il vaut mieux se taire et paraitre bete... Etant donne que l'info de cet accident a ete publique, on s'en fout du reste de savoir si c'est un AGC ou je ne sais quel autre engin moteur. Il suffisait de voir les photos pour savoir mais c'est vraiment pour de la culture personnelle. D'ailleurs lors du rattrapage a Maille entre deux trains de fret, on s'en foutait d'ou venait les trains ou de quel type ils etaient. La premiere chose venue a l'esprit a ete, "le conducteur a-t-il ete blesse.

Donc un peu de bons sens serait bien venu de ta part de t'astreindre a un droit de reserve.

Parler de marche prudente, la je trouve ca etonnant de la part de la SNCF. Je parle en tant que conducteur etant donne que si je comprends bien a la lecture des explications, c'est une marche a vue.

Les trams circulent systématiquement en marche a vue (avec d'autres critères que les trains) et pourtant on ne parle pas de marche prudente...

Tweet d'Itele

@itele: Accident TGV/TER: le système de signalisation était en maintenance, F. Cuvillier ordonne des révisions.

Je vous laisse imaginer les reactions qui sont du niveau du figaro...

C'est de nouveau un jour triste pour les cheminots. Ce sont des images que je n'aime pas voir.

On est d'accord ! C'est honorable de l'admettre. Maintenant, inutile de vouloir refaire le monde, luttons pour des niveaux décents à chaque niveaux de la conduite. Et faire comprendre que la conduite d'un train quelque soit doit être reconnu et payer à sa juste valeur.

Enfin, dans quelques années, des relations TER classiques auront été piqué et transféré à des tramtrains, système moins cher par conception, et la encore on viendra pleurer mais les actions n'auront pas étés au rendez-vous pour donner à la base des rémunérations et des moyens corrects à ces acteurs, qui feront réfléchir les directions régionales. Si on ne fait pas comprendre des maintenant que la conduite TramTrain n'est pas adaptable à tout et doit revenir au même cout si on le met en concurrence avec un TER classique pour une relation hors agglomération... Certains vont avoir du soucis à ce faire...

On ne trace aucun périmètre d'action des TT en exigeant ensemble, tout acteurs de la conduite, des mesures concrètes.

Si hier, la mobilisation général avait empêchée de tel création ou encore de sérieuse négociation sur la rémunération du titre. Nombreuse régions auraient comparées et se dirons qu'en fin de compte le TramTrain revient au même prix qu'une exploitation classique.

Mais non, on préfère encore une fois se plaindre et pleurer sur le pauvre sort du CRL en voie de disparition et victime de ce dumping social.

Par contre, quand il s'agit de taper du poing sur la table et dire non, conduire un train, c'est "ce tarif", non négociable sur n'importe quel mode d'exploitation... Peu de monde se lève pour batailler. Cette situation est celle que tout le monde a accepté. Maintenant, il y a encore moyen de sauver les meubles, par contre, je doute de la mobilisation.

Le tram-train de Mulhouse a Thann devait aller a l'origine jusque Kruth (ce qui aurait rendu tout omnibus mais c'est déjà le cas). Pour des raisons financières, il a eté décidé de phaser le projet. Aujourd hui les finances font que ce projet est remis aux calendes grecques, de même que le tram-train de la Vallée de la Bruche devant aller de Strasbourg a Molsheim. Les IPCS sont posées et le BAL aussi, il ne reste plus que le raccordement entre le réseau urbain CTS et le RFN ainsi que l'électrification en 2x25 kV plus l'achat des rames Alstom Dualis et le centre de maintenance des trams-trains. Ca fait quand même beaucoup d'argent tout ca.

Ca ne reste que mon avis mais il y avait largement la place pour remettre la deuxième voie qui allait de Lutterbach a Cernay quitte a elargir le pont a Lutterbach et mettre une 3e voie jusque l'entrée de Mulhouse. Quitte a ne pas électrifier la ligne. Ca aurait pu permettre d'avoir une desserte avec des omnibus pour Thann et des semi-directs pour Kruth mais bon ca ne sert plus a rien de refaire le débat.

Le tram-train reste un investissement lourd. Plus lourd qu'un train classique.

Fin du HS pour moi retour au sujet.

Pas le disque mais le panneau de forme circulaire présentait l'avertissement.........................

Je comprends que ca puisse faire tilt. D'ailleurs pour moi aussi ca a fait tilt. Alors si je dis un panneau de forme circulaire presentant l'avertissement ca devrait t apaiser non ? Et je rajouterais qu'il devait certainement avoir une plaque d'identification A.

Pour Nantes, la SEMITAN avait loucher un peu trop dangereusement sur ce projet. Nous avons des anciens "wattman" de la TAN, C'est sans appel, le boulot est moins répétitif mais il regrette leurs anciens salaires. Néanmoins, ils n'ont aucune pitié sur les fermetures portes ! ! !

Non, je ne suis pas TB et je n'ai pas le niveau, je suis CRTT, juste une paye décente en conséquence de mes responsabilités.

Tu n'as pas le niveau ? Tu n'as pas appris la réglementation RFN ?Tu ne fais pas de l'EAS ? Des W ? Pas de PN ? J'avoue que j'ai une mal à comprendre.

Si je comprends bien le CRTT c'est un grand écart entre le TB et le wattman.

Pour clarifier les chose, un CRTT fait tout ! Pourquoi ? Parce qu'il est le seul a etre autorisé à son engin, aucun CRML, aucun CRL (sauf l'AEF), ne peuvent y toucher.

Donc nous remontons les rames, nous faisons les manoeuvres, nous faisons des W, (nous avons par la meme occasion des marches balai), on fait des passages dans les MAL, bien sur on porte le secours quand c'est necessaire, un dispositif est prévu pour des EM classiques mais on tente pas le diable. On a des examens confort, on fait le sable...

Dans le cas d'une majorité de collègue on aimerait faire des nuits, des découchés... Il y a pas franchement de reconnaissance sur la conduite urbaine, pourtant qui demande une vigilance nettement plus pointu par rapport aux autres métiers de Traction. La conduite à vue génère un stress et fatigue.

La création d'un grade propre TramTrain n'est en soit pas une honte de la direction, le métier est vraiment spécifique entre urbain/RFN, matériel différent, impossible donc de mélanger avec un CRL classique. Mais il faut vraiment que ça soit rémunérateur, faut que la direction l'admette. Il ne faut pas tombé dans le low-cost, on est conducteur, on veut bosser mais on veut un vrai salaire, on ne demande en plus pas des millions, ni la paye d'un TB, on est tous conscient que nous sommes différents mais une sérieuse augementation serait juste et loyal.

Grosso modo la paye d'un TB sans tout ce qui concerne les RHR.

Poue resumer, de plus en plus de gens veulent le metier de conducteur de trains "a la carte" c'est a dire, les avantages sans les inconvenients. Pas de decouche. Pas de remonte. Pas de W. Franchement a ce compte la autant devenir conducteur de bus urbain ou de metro... Il y a une depreciation du metier selon moi alors que c'était un tout. D'ailleurs, il faut voir le nombre de personnes qui prennent les jambes a leur cou lors des sessions de recrutement quand on leur parler de decoucher, de dimanches, de jours feries ou de nuits.

En attendant Europorte se plaint que le reseau capillaire soit laisse a l'abandon sachant que c'et operateur souhaite encore montrer en puissance sur le marche des cereales et certains cerealiers se plaignent aussi de cette situation.

C'st sur que si tu dis que ton chien a la rage, personne ne va vouloir s'en approcher.

Ah tiens? La Prima 2 d'Alstom s'est encore pris une tôle? Surprenant.....

En même temps, avec une plateforme Traxx qui est la plus vendue au monde et qui propose un petit module diesel pour livrer sur les embranchements non électrifiés, le choix est vite fait... Et quand on sait que Siemens propose également ce module sur sa Vectron, on peut se dire que comme d'habitude, les francais sont a la traîne... D'ailleurs, il me semble que la Prima EL2 n'est toujours homologuée ni en France, ni en Allemagne. A se demander si elle n'est pas tout simplement abandonnée.

Ils ont aussi fait leurs essai a 220 km/h en plaine d'Alsace. On a aussi quelques verts cli suite a un mur anti-bruit mal dimensionné de Benfeld a Erstein ainsi que 3 zones dans la foret de Lutterbach, a Bollwiller et a Rouffach en sens pair et de Geispolsheim a Fegersheim, a Colmar, Rouffach et Bollwiller qui trainent depuis pas mal d'années.

Le Groupe RDSE donc UDI selon moi

L'article est offert par Mediapart.

http://www.mediapart.fr/article/offert/64fa7104decb2e59c94008913b278ceb

On note a la fin de l'article que la plupart des anomalies constatées sont du fait des sous-traitants. Hasard ou coïncidence ? Et quand on sait que la reforme ferroviaire vient d'etre amendée par la possibilité d'avoir recours au prive. CQFD.