Class66220

L'article est offert par Mediapart. http://www.mediapart.fr/article/offert/64fa7104decb2e59c94008913b278ceb On note a la fin de l'article que la plupart des anomalies constatées sont du fait des sous-traitants. Hasard ou coïncidence ? Et quand on sait que la reforme ferroviaire vient d'etre amendée par la possibilité d'avoir recours au prive. CQFD.

T es tu au moins renseigne sur les raisons de leur avis avant de crier haro ? Cela t aurait peut etre permis de savoir a l'issue des deux premieres tentatives ce qui n'avait pas ete.

Oh moi j'etais tombe sur un canape sur la grande ceinture au niveau de la bif de Champigny...

Bon un peu plus triste. Notre collegue et confrere qui reste encore marque par cet accident. http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/accident-de-bretigny-le-conducteur-du-train-encore-sous-le-choc-7773171839 En tant que conducteur de train on a la responsabilite de la securite dans le cas du transport de voyageur, de dizaines, de centaines, voir de milliers de personnes. Pour ce conducteur c'est comme s'il consiiderait qu'il a failli dans sa mission bien qu'il ait evite un suraccident. On a beau nous montrer du doigt, nous cracher dessus, ce metier c'est une grande responsabilite. Courage a Laurent notre confrere qui psychologiquement ne peut plus monter en cabine et doit certainement se refaire le film bien des fois dans sa tete.

Preuve : on entend des Nicolas revient... Notre cher francois lui prepare le terrain comme Jean Le Baptiste l'avait fait avec Jesus...

Tu remarqueras que parmi les interlocuteurs, on a comme par hasard invite la CFDT pour le compte de la SNCF. Bon il a cible spécialement Euro Cargo Rail en parlant de trains poubelles mais ce cher Willy oublie que des incidents il y en a partout, que ce ne sont pas les EF privées qui tracent les sillons et qui regulent le trafic, que les pannes y en a partout (allez voir sur le RER B encore ce matin) et que des feux de talus provoqués par des trains de marchandises, y en a eu avant l'ouverture a la concurrence. (Par exemple un GEFCO qui avait mis le feu a Belfort). Je ne dis pas que tout est parfait mais ce n'est pas le Far-West non plus. D'ailleurs petit HS. Les collègues de Fret qui se sont amusés a fermer des robinet d'isolement des freins ou foutre des drapeaux rouge ou fermer des signaux pendant la grève, c'était tres moyen. Ce n'est certes pas la majorité mais ce petit noyau a contribue a décrédibiliser le mouvement. Fin du HS.

Bon retour au sujet inital avec l'adoption du projet de loi par le Senat hier avec des amendements divers que jous laisse decouvrir a travers cet article. http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/07/10/le-senat-a-adopte-la-reforme-ferroviaire_4455251_3234.html#xtor=RSS-3208

L'émission C'est dans l'air du 8 juillet sur le thème "le train est-il dangereux" http://pluzz.francetv.fr/videos/c_dans_lair_,105384040.html

Dans le même genre on peut y mettre La Poste, EDF et GDF et a propos d'energie si le conseil d'Etat valide le recours d'EDF contre l'annulation de la hausse des tarifs faite par segolene royal, preparez le porte-monnaie car ca va faire mal.

Quant aux syndicats, Marine le Pen a fait une declaration suite au boycott des syndicats de salaries hors CFDT qui en dit long. Je cite : ils ne representent plus que Eux-memes.

Je veux pas jeter un froid et je me trompe peut etre mais la SNCF n'a plus rien d'un service public. Elle a des delegations de service public pour le compte de l'etat et des regions mais mis a part ca, c'est une entreprise de services comme une autre avec une politique commerciale qui lui est propre et avec un actionnaire qui lui dicte la ligne a suivre. Et avec la future reforme ferroviaire avec un directoire et tout ce qui va avec, on pour l'appeler SNCF SA ce serait pareil bien que l'entreprise reste Epic. Si elle était encore un service public, alors elle ne chercherait pas a se debarasser des Intercites vers les regions. Je pense qu'elle se prepare a laisser le champ libre a d'autres operateurs et le marche Intercites a un gros potentiel selon moi. Ne serait-ce que la reprise de ligne abandonnes ou en regression par la mise en place d'horaires disuasifs... Bref la SNCF a papa c'est termine ou ca en prend bien chemin depuis des années et le retour en arriere sera couteux mais tant qu'il n'y a pas a la tete de ce pays des gens qui veulent vraiment quelque chose de different (je vous laisse decider en votre ame et conscience en prenant soin de lire les programmes de chacun), rien ne changera et on continuera sur la même ligne. C'est la même... Chanson, mais la difference c'est que...

Si l'AC t'appelle pour te dire que tu bloques l'entrée ou le départ d'un train, c'est que tu a pris le mauvais garage franc (c'est du vécu). C'est pas forcément évident. Un conseil. Arrête toi au premier garage franc que tu rencontre qu'il soit à ta gauche ou à ta droite s'il s'agit de traverses (elles ne sont pas toujours en blanc) ou de boudins blancs.

Via Francfort et Cologne ca ferait un sacré détour puisqu'il faut déjà passer la ligne entre Karlsruhe et Bâle. Strasbourg-Francfort il faut déjà 2h et Francfort-Bruxelles sachant que tu dois desservir les arrêts intermédiaires incontournables que sont l'aéroport de Francfort, Cologne, Aix la Chapelle, Liège, tu mets 3h. donc ca fait 5h

Quant a l'ouverture a la concurrence, je rappelle que en Allemagne, c'est l'exploitant qui investit dans le matériel roulant et non l'AOT, c'est donc lui qui supporte tous les risques financiers. La région ne fait que payer pour le service rendu sauf quand elle est également exploitant comme c'est le cas a Fribourg en Brigsau avec les RVF.

Ce n'est pas qu'une question d'argent mais aussi une question de volonte politique et de savoir si les entreprises de chemin de fer et les collectivités locales sont des entreprises comme bien d'autres. J'entends les cris de sous-investissement sur le réseau. C'était sur le matériel roulant a la fin des années 90 et lorsque les nez casses vont commencer a poser des problèmes de fiabilité ou que les rames seront bondes facon RER, la question du matériel roulant va a nouveau se poser. Donc question : on anticipe ou on met des rustines en attendant que tout se casse la gueule et on est force d'investir après. Le problème du financement se pose parce que de l'etat réduit d'années en années les crédits lies a la décentralisation et au transfert de compétences.

Ah oui c'est sur que les efforts de productivite pour faire baisser la dette et la baisse des invesstissements de l'actionnaire (donc en clair faire mieux moins cher et on sait tous comment cela se passe). J'adore. Ca fait des decenies que ca ne marche pas mais on en remet une 3e couche.

Je n'ai pas été offusqué mais c'est juste pour apporter une précision.

Je dirais que la Sainte Vierge est la ministre de tutelle si vous voyez ce que je veux dire...

Vu sur le site de la SNCF que Paca recrute effectivement

Il vient a peine d'etre homologue par l'EBA (EPSF allemand), n'en demande pas trop non plus. Parce qu'on pourrait aussi dire qu'il n'est pas non plus sur Franfort-Marseille... Il attend le sesame desormais de l'EPSF (francais desormais).

Quand on est con... On est con

Ah c'est sur que c'est pas reparti a la TER2NNG ou a la Velaro

Aremment il y a des problèmes de mise au point sur ce Velaro même en Allemagne la livraison a pris du retard. A force de vouloir aller toujours plus vite on fait toujours plus mal... Sauf cas exceptionnels

Le péage poids lourds à été adopté cette nuit à l'#AN. Un vote néfaste qui se résume par un dessin : http://pic.twitter.com/QvGYbNWaQ4

J'ai un article sur la FNSEA et je vous conseille de regarder le compte Twitter des bonnets verts. http://www.bastamag.net/Quand-l-agriculture-sert-a-nourrir D'ailleurs voici une formule des bonnets verts qui est veridique : "Tu détruits un portique #Ecotaxe, tu fais plier le pouvoir... Tu démontes la ferme des #1000vaches, tu es poursuivi !"