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Un an plus tard, voici le rapport final de l'accident et les recommandations faites a l'OFT

http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/10597861

Une violation du feu rouge est à l'origine du drame qui a coûté la vie à un mécanicien de locomotive, en juillet 2013, à Granges-Marnand (VD).

Le SESA a rendu mardi à l'Office fédéral des transports (OFT) son rapport final sur la collision de Granges-Marnand (VD) du 29 juillet 2013. Il émet des recommandations de sécurité aux CFF. Ces derniers indiquent les avoir déjà toutes mises en place.

Certes, mais s'il est bien foutu (et fiabilisé ) le nouveau matériel devrait nécessiter moins de maintenance que des locomotives vieilles de 40 ans. Quand au nouvel atelier (qu'il faudra bien construire un jour ou l'autre), il est déjà prêt ou en construction dans certaines régions (même si pas encore de Régio2N commandé ici).

Dans le communiqué "TER 2020", on parle de "rationaliser la production" avec ces nouveaux matériels. J'ai l'impression que SNCF va poser le remplacement des matériels anciens comme condition pour faire baisser (ou ne pas augmenter) cette si chère facture.

Les rames réversibles peuvent nécessiter des manoeuvres. A Strasbourg pour aller en gare basse qui n'est pas électrifiée certaines rames BB26000R + corail + B5 sont emmenés par un Yoyo car il n'y a pas assez de voies autour de Strasbourg entre les TGV qui dorment a Hausbergen et a Neudorf, les autres TER qui dorment a Neudorf, autour de la gare de Strasbourg-Ville et au faisceau St-Helene. De plus les BB26000R sont coupes aussi de temps en temps pour aller au Technicentre de Strasbourg seules.

Il est la depuis la semaine derniere et il a dormi tout le weekend a Mulhouse-Nord

Il y a également des VT641 (ATER allemands) du cote de Basel Badisher Bahnhof. Ces derniers ne sont pas compatibles avec les X73900 francos-allemands. Ils sont pur Allemagne et comme sur les voitures a deux niveaux qui font Karlsruhe-Basel SBB en rever avec des Traxx, il est ecrit DB Regio dessus.

Non.

Le fil trolley régularisé fait environ 110mm² de section, ce type de ligne de contact permet de faire rouler des UM de TGV ou de 27000 avec des trains fret lourds à 120 Km/h (par exemple sur Epone Plaisir Grignon), donc à fortiori aussi des triplettes d'AGC !

Le seul point pénalisant c'est la vitesse limitée à 120

PS merci pour les superbes photos

Je confirme, il y a des TGV Duplex qui circulent entre Mulhouse et Mullheim am Breisgau via Bantzenheim sur un catenaire de type trollet a la vitesse de 90 km/h. Il y a également des trains de fret tractes en Traxx et en Prima.

T'imagines en 2019 des AGC DB Schenker :-D

De 1 ce serait DB Regio, de 2 ce sera plutot DB Arriva qui viendrait et de 3, tu as déjà des X73500 DB qui interviennent entre Metzn Forbach et Sarrebruck. Je ne parle plus de BR185 qui sont la depuis au moins 10 ans et qui sont conduit aussi bien par des conducteurs allemands que des conducteurs francais. Cependant, ce n'est pas le bon sujet.

Connaissez vous le TISA ? En Francais, Accord sur le Commerce des Services. C'est un accord sur la fin du Service Public. Ce jour la qui vivra verra et personne ne pourra plus dire que personne ne l'avait prevenu.

http://europe.jean-luc-melenchon.fr/2014/06/27/connaissez-vous-le-tisa/

bombardier ?

On parle bien des fabricants d'AGC ?

Ces même engins qui sont cassés en hiver parce qu'il fait trop froid (alors qu'ils sont canadiens) et HS Clim' l'été parce qu'il fait trop chaud ?

Ah.... ok... je vais investir dans un nouvel atelier maintenance ^^

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Je te rappelle que l'AGC est un produit de Bombardier Transport France. C'est un produit purement français créé spécialement pour la France et fabriquée a Crespin près de Valenciennes. Laisse donc les canadiens ou ils sont, c'est a dire dans le grand nord avec les caribou. C'est également Bombardier qui a fabrique le Francilien appelé Z50000 pour l'Ile de France et c'est également Bombardier qui a construit la première automotrices bimode pour la France. Alors excuse moi mais Alstom était un peu a la traîne sur ce marché et a été obligé de ce mettre au goût du jour sur le Regiolis en faisant également du bimode. Et le TER2NNG d'Alstom de la gamme Coradia Duplex, quand la Clim est en panne, c'est pas mal non plus. Donc tant que le produit fini n'est pas sorti, il est prématuré de le critiquer. Mais bon c'est bien français que de critiquer avant d'avoir vu.

Et encore, les gares souterraines du RER E ont été construites avec 4 voies à quai, ce qui permet une plus grande fréquence. Mais c'est fini, les prochaines gares (y compris La Défense) seront à 2 voies, donc bloquées définitvement à 28 trains/h là où on aurait pu en faire passer près de 40.

Il faut déjà les faire passer le 28 trains/heure. Quand on voit que la ligne A a du mal avec 30 trains/h sur le tronc commun. Et c'est déjà une frequence metro.

Le trafic qui partait de Lerouville pour aller vers le Sud Est et le Sud-Ouest de la France est désormais trié a Gevrey.

N'oubliez pas que quand une banque vous accorde un credit, elle vous prette de l'argent qu'elle n'a pas. C'est la base du credit. Elle fait une ecriture comptaable et les interets servents a payer le service qu'elle vous rend.

Ce sont les bennets rouges. Des terroristes mais le le bloc Manuel on ne l'entend pas avec autant de fermete que avec les cheminots. Circulez y a rien a voir. Honteux ce pays.

Je rappelle aussi que dans le cadre de l'ouverture a la concurrence en Allemagne, c'est operateur qui fournit son materiel pas l'AOT.

Et les chemins de fer allemands ne sont ils pas organisés en holding + filiales (pour la partie DB) ?

Oui mais tu sais aussi bien que moi que la DB AG (société anonyme) est une holding organisee comme la SNCF de maintenant avec 5 branches : Regio pour Intercites (sauf que chez nous Intercites comprend aussi les grandes lignes et trains de nuit, chose que je ne comprends pas d'ailleurs), Fernverkehr pour Voyages (Grandes Lignes chez eux, chez nous c'est juste TGV), Schenker pour Geodis, Station & Service pour Gares et Connexions et enfin DB Netz pour SNCF Infra + RFF. Pourquoi ne pas avoir simplement mis la DCF et RFF dans SNCF Infra. La DCF est bien independante de la SNCF bien qu'en faisant partie non ?

Encore une fois Mak il faut arrêter de nous chanter le chant des sirènes soi-disant euro compatible. S'il y a un regulateur fort en France, le modèle francais sera euro-compatible puisque la finalité est qu'il n'y ait pas d'entrave a la concurrence. La séparation stricte c'est une vision dogmatique des choses et on peut voir ou ca a mené partout ou cela a eté applique. La Commission n'impose plus la séparation. La Commission Européenne n'a pas émis de réserves quant a la reforme proposée n'en déplaise a beaucoup de libéraux. Ne dit-on pas que les meilleurs chemins de fer au monde sont suisses et allemands. Même les etats unis pays roi du libéralisme derrière le royaume-uni ne s'y est pas risque.

Non non pas fin du coup de gueule tu fais bien de poser ces interrogations....!

moi même je suis désabusé par le PS....

la gauche moderne se serait quoi ?

un recours à l'Etat tout puissant ? à la planification ? à l'autarcie en guise de prison virtuelle ?

bref à mon sens la seule façon de s'en sortir c'est que la jeunesse prenne le relais et que tous les plus de 60 ans qui sont en politique ne se représentent plus...et passe la main.

deux question se posent :

la jeunesse tellement formatée TPMG acceptera t'elle ce défis ?

la population vieillissante acceptera t'elle de passer les rennes aux plus jeunes.....?

Pour moi tous les autres sont grillés voir carbonisés que ce soit Mélenchon (ne t'en déplaise) mais aussi les Fabius Fillion Le Pen Coppé et toute la clique.....et tous les autres qui ne défendent que les intérêts d'une génération d'hier mais pas d'aujourd'hui.....

Fin à mon tour d'une digression....(on en peut pas être d'accord sur tout et c'est ce qui nourrit le débat).

je reste en plus convaincu et archi convaincu que, ça n'est pas en regardant dans le rétroviseur que demain se fera....mais bien en se projetant dans l'avenir.

Et je reste de ce côté la complétement médusé par le silence des intellectuels, autrefois si prompts à communiquer pour ou contre les évolutions sociétale du moment....

où sont ils passés,

à quoi travaille la nouvelle génération en terme d'idées ?

serait elle uniquement obnubilée par les idées TPMG et le nombre d'ouvrages vendus par tels ou tels éditeurs avec qui elle collabore ? ?

Je te rappelle que le programme l'humain d'abord est revolutionnaire en termes d'institutions, en terme d'ecologie et de facon de penser (on pense a l'avenir, a changer le mode de consommation). C'est hautement philosophiquement mais il serait peut etre temps de se rappeler d'ou on vient. Hors le monde autour de nous le fait oublier. Bref reprise normale des circulation demain donc on devrait croiser a nouveau beaucoup de fret sncf nous les prives :)

Exceptionnelle propagande de Sim Kallas.

Bouquetain, quand tu dis :

" - des problèmes genre Arthur a 5 ans de plus que Thomas qui a 3 ans de moins que Charles. Quel est l'âge du capitaine ? "

Comment tu fais pour arriver à calculer ça ? y a des exemple sur internet ?

Merci de me répondre. ;-)

Déjà c'est par exemple, l'oncle de Sophie est 3 fois plus agée qu'elle qui a 15 ans. Quel âge aura l'oncle lorsqu'elle aura 22 ans ?

parce que la france s'est battue pour qu'on nous impose pas un modèle a l'anglaise, en quoi ce modèle a la française est il désastreux? les allemands quasiment le même depuis longtemps

C'est surtout la Manschaft qui a profite de tout son poids etant donne qu'elle a ouvert son reseau depuis 20 ans.

bah

bah c'est la moins pire disons, peut être auriez vous préféré transféré totalement sncf infra a rtf et tout éclater?? a l'espagnole ou anglaise, c'est la seul qui est euro compatible, et encore bruxelles a trainé des pieds et grave au poids de la db et sncf que ca a pu passer... après si il faut s'attaquer a bruxelles ca c'est de la politique et ca se passe dans les urnes pas avec une greve d'une entreprise

et pour ce qui est de se mobiliser, peut être il vaudrait mieux se concentrer sur les negos convention et accords d'entreprise que de gaspiller ses forces ici alors que la réforme était déjà actée quasiment.. maintenant comment justifier une nouvelle grève si on nous assassine dans la convention collective?

Tu fais fausse route mon ami. Le 4e paquet ferroviaire qui a ete vote en decembre 2013 n'impose plus la separation. Il n'impose d'ailleurs aucun modèle tant que la concurrence est libre et non faussee. Il va falloir que tu sortes de cette idee qui dit que Bruxello-compatible egal separation stricte en l'Infra et l'exploitant. D'ailleurs la preuve. La france applique un modèle qui n'est fait nulle part ailleurs en Europe.

Les negociations sur la convention collective sont en cours depuis le mois de decembre.

L'accident de Brétigny a révélé le malaise qui règne chez une partie des cheminots. Organisation du travail bouleversée, productivité accrue aux dépens de la qualité, recours à une sous-traitance pas suffisamment formée, explosion du travail de nuit Sur fond douverture à la concurrence et de « compétitivité ». Plusieurs syndicats dénoncent une « logique purement financière » et lentrée dans « lère du risque calculé », où la sécurité des voyageurs ne serait quun objectif parmi dautres. Enquête parmi les cheminots.

http://www.bastamag.net/Securite-ferroviaire-ces-questions

Ces 1.7 milliards sont aux criteres de 2019 si j'ai bien compris mais bon entre ce qu'ils nous disent et la realite (cf EPR)... Mais comme je l'ai dit, le quoitidien des francais n'est pas la priorite de ce gouvernement (on l'a vu avec le report de la loi sur la famille pour faire passer la reforme ferroviaire.

Evidemment, un corporatiste ne peut pas imaginer qu'on ne veuille pas rejoindre sa corporation. J'ai bien compris que mon avis n'était pas dans le ton du politburo local. Archaïsme quand tu nous tiens ...

Bon a part ca, tu as des choses intéressantes, crédibles et vérifiées a dire (en dehors de ce que tu as vu ou entendu dans les medias). Par ce que pour l'instant tu ne fais qu'enfoncer des portes ouvertes.

Oh avant que tu ne me traites de corporatiste, je suis conducteur de train d'une entreprise privée.

Parfois, la patience est une vertu qu'il faut savoir cultiver! Je viens à l'instant de recevoir une réponse du service recrutement

Après une étude attentive de votre candidature, nous regrettons de ne pouvoir donner une suite favorable à votre demande. Toutefois, nous conservons votre dossier et n'hésiterons pas à vous recontacter si un autre poste correspondait à votre profil.

Si je comprends bien, mon dossier ne leur correspond pas. Savez vous quelles peuvent être les raisons (niveau diplomes je rentre bien dans les catégories demandées, aucun préavis mentionné, expérience dans le domaine du management...) Existe t'il un moyen de le savoir (même si un recruteur n'a pas à donner ses raisons en théorie je le sais bien...)

J'ai eu cette reponse dans un premier temps... Avant d'etre recontacte un peu plus tard...