Class66220

J'ai eu cette reponse dans un premier temps... Avant d'etre recontacte un peu plus tard...

Et les rames de la ligne 4 qui sont issues de la ligne 1 seront envoyees sur la ligne 6. Ca m etonnerait que la 11 y ait droit bien qu'elle soit également sur pneus.

Bonjour, Je vois que tu cites des sondages qui sont dit représentatifs de la population mais ce n'est qu'une partie de la population qui s'est exprime. Deuxième chose : on ne sait pas sur quels critères les personnes ont eté choisies pour etre sondées. Quant a l'ouverture a la concurrence, la tu fais une erreur de croire que l'usager aura un plus grand choix. Je dirais même plus que tu fais une amalgame. On est pas sur une facture de telephone ou d'électricité mais sur un mode lourd. C'est l'autorité organisatrice qui va décider pour une ligne ou un groupe de ligne quel opérateur va etre exploitant après avoir soumis un appel d'offre. C'est le même principe pour les réseaux de transports urbains. Néanmoins, la loi prévoit que c'est la Région qui s'occupe de la politique tarifaire des TER. Je rajoute que l'usager ne paie que 20 a 30% du coût réel de son billet et que l'autre partie est prise en charge pour la Région pour les TER. Ce ratio est de 40 a 50% dans la plupart des pays européens mais bizarrement (sauf peut etre en Angleterre mais la on comprend pourquoi), peu de monde s'en plaint, cherchez l'erreur a moins que je ne me trompe, le francais aime beaucoup se plaindre. C'est peut etre au niveau des salaires qu'il faudrait se plaindre.

Comme d'habitude, les chiens de garde aboient, et comme d'habitude, le français moyen va se laisser attirer par les cris de ces chiens de garde qui ne représentent que eux-mêmes ou les puissants. Et le pire c'est qu'ils savent pertinemment que cette propagande (je ne vois pas comment appeler ça autrement) s'implante comme un virus contagieux.

Je répète. L'Etat est actionnaire d'ADP à 51% ce qui en fait donc l'actionnaire majoritaire. ADP a tout intérêt à avoir une ligne directe performante qui permet de rejoindre Paris. Je te rappelle également que Roissy Charles-de-Gaulle est le deuxième aéroport d'Europe mais que les infrastructures ferroviaires pour y accéder sont les dernières. Certes le prix est prohibitif mais pour avoir une meilleure visibilité internationale que le RER B de banlieusards... (Je prends les choses d'un point de vue politique).

Paris-Roissy: la vérité sur tous les couacs du CDG express http://www.challenges.fr/entreprise/20140606.CHA4697/paris-roissy-la-verite-sur-tous-les-couacs-du-cdg-express.html

Je crois que tu as mal lu. 50% ca fait 700 millions d'euros chacun. Il convient aussi de rappeler que l'Etat est actionnaire à 51% d'Aeroports De Paris.

Attention a ne pas tout mettre dans le même sac. 20% des 1.7 milliards sera apparemment sur fond propre de RFF et ADP (car le projet est finance a part egales si je ne dis pas de betises entre RFF et Aeroports de Paris). Le reste sera des prets.

Avec tous le respect que je te dois mon cher ADC, la reforme ferroviaire concerne LA SNCF en premier chef. La seule chose qui va nous concerner c'est le futur décret socle d'ou découlera la convention collective. Le reste sans vouloir t offenser ne nous regarde pas vraiment au premier chef. La question que se posent les dirigeants d'ailleurs est : qu'elle va etre le degré de perte de compétitivité. Je pense que vous ne commencez jamais a 2h du matin a la sortie d'un repos double et que vous ne finissez jamais a minuit la veille d'un repos. Lisez l'accord de branche et vous verrez ce qu'il est possible de faire dans le fret prive sans compter les dérogations.

Sauf que de la politique on en fait plus ou moins tous les jours. Après c'est une question d'echelon (familial, local, regional, national)

Nous cheminots du prive avont forcement a gagner (enfin j'espere). C'est plus vous cheminots de la SNCF qui avez a perdre. La question est jusqu a quel point ?

Je note que Alain Rousset plaide pour une plus grande polyvalence des agents SNCF (donc si je comprends bien, comme avant le début de la spécialisation). Ca va pas plaire à certains mais moi ca ne me déplairait pas. C'est la polyvalence des missions qui m'a attiré vers ce métier et c'est la spécialisation qui m'a éloigné de la SNCF et faire du fret devenait plus intéressant.

Disons que si nous étions à Londres, ça ne choquerait pas. Mais en France effectivement on n'a pas l'habitude de (vouloir) payer cher pour un service rentable.

L'avis de Jean-Michel Apathie sur le preavis de greve, l'un de ces fameux chiens de garde du journalisme francais http://www.rtl.fr/blog/aphatie/appel-a-la-greve-a-la-sncf-les-syndicats-font-du-cinema-7772432169

Le programme de la Commission Européenne pour la France http://nitro-politic.overblog.com/2014/06/francois-hollande-a-recu-sa-feuille-de-route-de-bruxelles.html

A priori les embauches en dessous de 30 ans seraient toujours embauches au statut pour financer la Caisse de retraite et au-dela de 30 ans, ce sera CDI classique.

Il ne précise pas si c'est une totale réunification qu'il souhaite ou juste SNCF Infra et RFF.

Je n'ai que 27 ans mais les transports franciliens et leur problematique m interesse depuis tres jeune donc je veux bien un petit rafraichissement

Nouvelle réaction aux accusations des sénateurs sur l'affaire des trains dits trop larges lors de son audition au Sénat ce matin.. http://www.franceinfo.fr/actu/politique/article/le-president-de-la-sncf-au-senat-les-trains-sont-conformes-486377

L'audition de Guillaume Pepy par le Sénat dans le cadre de la réforme ferroviaire ce matin à 9h30 http://videos.senat.fr/video/videos/2014/video23095.html

Merçi de ne pas carricaturer avec les yaka... Il n'est pas interdit de faire des propositions à ce que je sache... Il me semble que ça s'appelle faire de la politique ^^

Il faudrait refaire passer les directs sur les directes mais améliorer le noeud d'Aulnay pour faciliter le passage vers la branche de Roissy.

Sauf que cette ligne CDG Express ne fait pas partie du Grand Paris Express et qu'elle est financee par Aeroport de Paris et RFF. La Region et les collectivites territoriales n'y contribueront pas.

En attendant on est prêt à mobiliser 1,7 milliards d'euros pour un projet qui devrait selon les estimations, voir passer en 1 an ce que le tunnel entre Châtelet et gare du nord voit passer en moins d'une semaine alors que le doublement de ce tunnel est estimé à... 1 à 2 milliards moyennant une rupture d'interconnexion sur la ligne D durant les 9 à 12 mois de travaux. Mais bon les banlieusards peuvent attendre... CQFD. On a bien compris les priorités de ce gouvernement et ce n'est pas le quotidien des Français mais ça, je pense que beaucoup d'entre nous l'avaient compris depuis longtemps.

Veridique. L'exemple est également vrai a Mulhouse même si c'est en train de changer.