Class66220
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Messages publiés par Class66220
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Bonjour,- 82% des français sont pour la réforme du système férroviaire (Ifop),
- 81% ne comprennent pas cette grève (Europe 1),
- 69% pensent que la mise en concurrence (des TER) est une bonne chose (Ipsos),
- Au sein de la SNCF, vendredi il y avait 17% de grévistes (SNCF).
Je fais partie de ces français qui ne comprennent pas comment, dans un pays libre et démocratique, une minorité de personnes peut perturber le fonctionnement du pays, agir contre l'intéret général et contre l'avis des français.
Ce n'est pas la justification maxiste lénniste qui me convaincra. Ces clichés sur l'entreprise datent de la révolution rouge de 1917 et montrent une certaine incompétence et méconnaissance des entreprises et de l'économie. C'est un discours teinté d'accents pro soviétique et anti américain de base, un véritable anachronisme du siècle dernier.
C'est aussi un prétexte pour ne pas parler des intérets et privilèges de caste qui sont derrière tout cela. C'est la même chose dans l'aérien : les pilotes d'Air France sont les mieux payés, pourtant ce sont ceux qui font le plus souvent grève. Le fond du problème c'est la cupidité de l'homme : qu'il soit cheminot, pilote, salarié ou chef d'entreprise, ce n'est jamais suffisant pour l'homme cupide.
Je vois que tu cites des sondages qui sont dit représentatifs de la population mais ce n'est qu'une partie de la population qui s'est exprime.
Deuxième chose : on ne sait pas sur quels critères les personnes ont eté choisies pour etre sondées.
Quant a l'ouverture a la concurrence, la tu fais une erreur de croire que l'usager aura un plus grand choix. Je dirais même plus que tu fais une amalgame. On est pas sur une facture de telephone ou d'électricité mais sur un mode lourd. C'est l'autorité organisatrice qui va décider pour une ligne ou un groupe de ligne quel opérateur va etre exploitant après avoir soumis un appel d'offre. C'est le même principe pour les réseaux de transports urbains.
Néanmoins, la loi prévoit que c'est la Région qui s'occupe de la politique tarifaire des TER. Je rajoute que l'usager ne paie que 20 a 30% du coût réel de son billet et que l'autre partie est prise en charge pour la Région pour les TER. Ce ratio est de 40 a 50% dans la plupart des pays européens mais bizarrement (sauf peut etre en Angleterre mais la on comprend pourquoi), peu de monde s'en plaint, cherchez l'erreur a moins que je ne me trompe, le francais aime beaucoup se plaindre. C'est peut etre au niveau des salaires qu'il faudrait se plaindre.
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Comme d'habitude, les chiens de garde aboient, et comme d'habitude, le français moyen va se laisser attirer par les cris de ces chiens de garde qui ne représentent que eux-mêmes ou les puissants. Et le pire c'est qu'ils savent pertinemment que cette propagande (je ne vois pas comment appeler ça autrement) s'implante comme un virus contagieux.
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tu crois vraiment qu' ADP privé va s'endetter pour les infrastructures d'une ligne ferroviaire?
ADP apporte la moitié des 20% du financement initial, RFF le reste soit l'autre moitié en cash et un prêt pour le reste qui sera sur la dette ferroviaire que va hériter la future SNCF après le passage de la réforme.
les pourris ont remplacé les pourris à la tête du ministère des transports ou plutôt sur secrétariat aux transports.
Je répète. L'Etat est actionnaire d'ADP à 51% ce qui en fait donc l'actionnaire majoritaire. ADP a tout intérêt à avoir une ligne directe performante qui permet de rejoindre Paris. Je te rappelle également que Roissy Charles-de-Gaulle est le deuxième aéroport d'Europe mais que les infrastructures ferroviaires pour y accéder sont les dernières. Certes le prix est prohibitif mais pour avoir une meilleure visibilité internationale que le RER B de banlieusards... (Je prends les choses d'un point de vue politique).
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Paris-Roissy: la vérité sur tous les couacs du CDG express
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donc 1,4 Mrd€ en prêt, augmentant la dette ferroviaire.
Si tu ajoutes les intérêts de ce prêt à prix d'ami de la part des banquiers,
on arrivera au 1,7 Mrd € au final.
c'est la Cour des Comptes qui va voir son travail facilité cette année entre le prix du RoissyExpress et l'offre généreuse de G.Pépy accordant les facilités de circulation au personnel RFF.
Je crois que tu as mal lu. 50% ca fait 700 millions d'euros chacun. Il convient aussi de rappeler que l'Etat est actionnaire à 51% d'Aeroports De Paris.
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c'est pourtant signé F.Nogué un des grands patrons de SNCF sous l'aval de G.Pépy.
La réforme démarre mal si l'endettement, 40 + 1,7 _cdg express_ Mrd , est expédiée façon si légère.
Attention a ne pas tout mettre dans le même sac. 20% des 1.7 milliards sera apparemment sur fond propre de RFF et ADP (car le projet est finance a part egales si je ne dis pas de betises entre RFF et Aeroports de Paris). Le reste sera des prets.
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Au fait,ils sont où les salariés du privé dans cette lutte contre la réforme ferroviaire ?
Avec tous le respect que je te dois mon cher ADC, la reforme ferroviaire concerne LA SNCF en premier chef. La seule chose qui va nous concerner c'est le futur décret socle d'ou découlera la convention collective. Le reste sans vouloir t offenser ne nous regarde pas vraiment au premier chef. La question que se posent les dirigeants d'ailleurs est : qu'elle va etre le degré de perte de compétitivité.
Je pense que vous ne commencez jamais a 2h du matin a la sortie d'un repos double et que vous ne finissez jamais a minuit la veille d'un repos. Lisez l'accord de branche et vous verrez ce qu'il est possible de faire dans le fret prive sans compter les dérogations.
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...surtout ceux qui jurent la main sur le cur de ne jamais se mêler de politique...
Sauf que de la politique on en fait plus ou moins tous les jours. Après c'est une question d'echelon (familial, local, regional, national)
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Nous cheminots du prive avont forcement a gagner (enfin j'espere). C'est plus vous cheminots de la SNCF qui avez a perdre. La question est jusqu a quel point ?
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Je note que Alain Rousset plaide pour une plus grande polyvalence des agents SNCF (donc si je comprends bien, comme avant le début de la spécialisation).
Ca va pas plaire à certains mais moi ca ne me déplairait pas. C'est la polyvalence des missions qui m'a attiré vers ce métier et c'est la spécialisation qui m'a éloigné de la SNCF et faire du fret devenait plus intéressant.
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Disons que si nous étions à Londres, ça ne choquerait pas. Mais en France effectivement on n'a pas l'habitude de (vouloir) payer cher pour un service rentable.
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L'avis de Jean-Michel Apathie sur le preavis de greve, l'un de ces fameux chiens de garde du journalisme francais
http://www.rtl.fr/blog/aphatie/appel-a-la-greve-a-la-sncf-les-syndicats-font-du-cinema-7772432169
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Le programme de la Commission Européenne pour la France
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A priori les embauches en dessous de 30 ans seraient toujours embauches au statut pour financer la Caisse de retraite et au-dela de 30 ans, ce sera CDI classique.
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En même temps, phrase suivante, c'est le seul qui dénonce un peu la proposition EPIC de tête et dit simplement que le mieux serait la réunification sncf/rff
et un peu plus loin que dans les trains italiens qui passent à Dijon (Thello ?) c'est bien, y a tout, tout fonctionne ca marche bien.
Je sais pas ce qu'il fume, mais si le mets en vente il fera fortune.
Il ne précise pas si c'est une totale réunification qu'il souhaite ou juste SNCF Infra et RFF.
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Je n'ai que 27 ans mais les transports franciliens et leur problematique m interesse depuis tres jeune donc je veux bien un petit rafraichissement
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Nouvelle réaction aux accusations des sénateurs sur l'affaire des trains dits trop larges lors de son audition au Sénat ce matin..
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L'audition de Guillaume Pepy par le Sénat dans le cadre de la réforme ferroviaire ce matin à 9h30
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Ben oui, yaka...
Ce projet (dénommé Grand Aulnay à l'époque) date d'une petite vingtaine d'années.
Il était évalué à un (gros) milliard de francs.
Compte-tenu de l'inflation et de la saturation de la ligne dont le trafic n'a cessé d'augmenter depuis il serait hors de prix et ne résoudrait pas grand-chose...
Je rappelle que les concepteurs de l'aéroport de Roissy, qui ne s'appelait pas encore CDG à l'époque puisque le Grand Charles était toujours aux commandes et que sa modestie en aurait souffert, avaient décidé de ne pas le desservir par le train, moyen de transport jugé ringard et indigne d'une telle réalisation.
On voit le résultat...
Merçi de ne pas carricaturer avec les yaka... Il n'est pas interdit de faire des propositions à ce que je sache... Il me semble que ça s'appelle faire de la politique ^^
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non comme la ligne B est plus que saturée les directs actuels deviendront omnibus..mais cela ne changera rien aux pointes ou il n'y a déjà plus de CDG direct
Il faudrait refaire passer les directs sur les directes mais améliorer le noeud d'Aulnay pour faciliter le passage vers la branche de Roissy.
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Sauf que cette ligne CDG Express ne fait pas partie du Grand Paris Express et qu'elle est financee par Aeroport de Paris et RFF. La Region et les collectivites territoriales n'y contribueront pas.Un sujet sur le projet du Grand Paris Express avait été ouvert ici :
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En attendant on est prêt à mobiliser 1,7 milliards d'euros pour un projet qui devrait selon les estimations, voir passer en 1 an ce que le tunnel entre Châtelet et gare du nord voit passer en moins d'une semaine alors que le doublement de ce tunnel est estimé à... 1 à 2 milliards moyennant une rupture d'interconnexion sur la ligne D durant les 9 à 12 mois de travaux. Mais bon les banlieusards peuvent attendre... CQFD. On a bien compris les priorités de ce gouvernement et ce n'est pas le quotidien des Français mais ça, je pense que beaucoup d'entre nous l'avaient compris depuis longtemps.
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Ce n'est pas parce que l'ET de Midi pyrénées est en sous effectif qu'ils recrutent...
Je n'avais pas vu l'annonce de Clermont Ferrand en janvier mais sincèrement, ce n'est pas une région qui m'attire...
Veridique. L'exemple est également vrai a Mulhouse même si c'est en train de changer.
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Il y a un autre sujet où ça parle de sous-effectif à Toulouse. Il n'y a pas d'école prévue là-bas ?
Il y a une ecole prevue a Toulouse pour des recrutement sur Clermont-Ferrand. Vu sur le site de la SNCF.
https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=C000010446
256 millions d'euros pour automatiser la ligne 4 du métro parisien
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Et les rames de la ligne 4 qui sont issues de la ligne 1 seront envoyees sur la ligne 6. Ca m etonnerait que la 11 y ait droit bien qu'elle soit également sur pneus.