Class66220

Il y a une ecole prevue a Toulouse pour des recrutement sur Clermont-Ferrand. Vu sur le site de la SNCF. https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=C000010446

Les vrais resultats des Europennes comte tenu de l'abstention : https://wwww.facebook.com/photo.php?fbid=10152142504381977&id=249631556976&set=a.10150255508551977.326011.249631556976&source=46&refid=17

Petite precision pour les CRML. Sur Paris Sud Est mais aussi Paris-Nord, ils font l'acheminement des rames vides entre les faisceaux de garage et les gares.

Apparemment ca recrute en province actuellement. J'ai vu une offre pour Clermont-Ferrand actuellement. Il y a eu des recrutements pour l'Alsace, l'Isere, la Bretagne, Nord-Pas-de-Calais recemment mais ca reste l'Ile de France qui a des besoins prioritaires. Et si tu veux vraiment faire ce metier, tu dois te mettre en tete que tu peux conduire tout type de train que ce soit marchandises ou voyageurs. Certes, la specialisation a fait qu'on ne fait plus les deux dans un même roulement mais neanmoins moi qui suit au fret, ce n'est pas deguelasse et selon moi, tout conducteur devrait aller faire un petit sejour au fret car on y apprend a conduire vraiment.

La Defense appelle a la barre, http://traincabview.wordpress.com/2014/05/21/grandes-explications-pour-petit-rabotages/

Nouvelle article. La parole est a la defense. On aime detester la SNCF et pourtant... http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/polemique-sur-les-ter/on-adore-detester-la-sncf-et-pourtant_605513.html#xtref=http://t.co/upE0sSVqMB

Bombardier et Siemens ont sorti des modeles bimode sur leur modèle respectifs Traxx et Vectron mais pour l'instant le bimode sur les locomotives fret se limite au dernier kilometre contrairement au voyageur. Il y a me semble t-il une problematique de place et de charge a l'essieu.

Une bévue imaginaire http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html

Ils doivent parler des Z50000

Autre article du Monde http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/05/20/pour-renouveler-ses-ter-la-sncf-commande-des-rames-trop-larges_4422498_3234.html Il me semble aussi que pour les Franciliens il y a eu et il y a encore des rabots.

Par contre faire un Marseille a la sauce Stuttgart 21 (einundzwanzig) c'est plutot pertinent non dans le cadre d'une ligne nouvelle entre Marseille et Nice ? Dans tous les cas un financement du style redevance poids-lours ou taxe sur les transactions financieres permettrait de financer tout cela sans problème si on allait chercher l'argent ou il est, en autre dans la fraude fiscale...

Ne serait pas une histoire d'acceleration sachant que les MI84 sont les plus nerveux devant les MI09/2N et viennent en dernier les MS61 ? Il faut aussi dire que les MI84 on en theorie encore une dizaine d'années devant elles et la ligne A serait bien contente de les avoir en cas de rupture d'interconnexion puisque les 2N et 09 ne peuvent aller a St-Lazare en raison de leur longueur mais aussi de la hauteur des quais. Je me demande si elles ne vont pas rester jusque l'ouverture de la E vers Mantes.

Je ne sais pas si je suis legitime pour parler au nom de tous les agents SNCF (car je suis prive même si je suis beaucoup ce qu'il se passe chez vous) mais en tout cas, merci pour cette belle mise au point. J'ai tout de suite adoré et partagé car c'est vraiment tres bien ecrit et on sent bien tes convictions. Encore bravo.

C'est malheureusement l'un des effets pervers du capitalislme

Et après on dit que Alstom a des problèmes. C'est sur que si ces actionnaires ne se servaient pas dans la caisse comme des morts de faim on en serait pas la...

A lire, relire et savourer. La reponse est subtile bien construite, authentique et assumée. http://jeuneanecdotique.canalblog.com/archives/2014/05/14/29864443.html

Nos BR186 reagissent a Bale en passant sur ces balises. Elles ont l'air d'etre programmees pour le niveau 1.

Nouveau post de blog concernant "THE TUNNEL". C'est vrai qu'en y reflechissant bien, on peut se demander pourquoi ce tunnel n'a pas ete integre au Grand Paris. http://blog.durandandco.org/post/2014/03/14/La-question-du-doublement-du-tunnel-du-RER-entre-la-gare-du-Nord-et-le-Ch%C3%A2telet.

Tu serais pas un peu alsacien toi par hasard ^^

Pensais que tu repondais a notre ami PRIMA qui parlait de la version toute electrique...

Il faudra pousser tres fort alors parce que Granville n'est pas electrifiee.

Les 36000 etaient Astride mais la je pense que je ne t apprends rien. (25 kV, 1.5 kV et 3kV que ce soit Italie ou Belgique). Et au Maroc on est sous 3000V... Les 37000 sont bonnes france et allemagne ou suisse. Les series 13 belges me dit tu ? Encore pire elles sont bonnes Luxembourg et France pour le 25 kV et Luxembourg et Belgique (3kV). Bombardier et Siemens ont de l'avance sur Alstom dans le quadricourant. La derniere loco polyvalente et passe partout construite par Alsthom c'est la regrettee CC40100...

Apte a circuler également en Belgique et en Allemagne ce que Alstom n'était pas en mesure de proposer.

Oui ECR loue des 27000 parce que les Traxx n'avaient pas un niveau de fiabilite suffisant pour assurer certains trafics qui ne pouvaient se le permettre. La locomotive de référence d'Euro Cargo Rail reste la Traxx F140 MS 3E.

Declaration de Francois Delapierre du Parti de Gauche : "@LePG: "Demandez quelle est l'identité du directeur des études de l'#ifop. C'est le frère de Florian Philippot (#FN)." @FDelapierre @GG_RMC"