Class66220
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Messages publiés par Class66220
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Petite precision pour les CRML. Sur Paris Sud Est mais aussi Paris-Nord, ils font l'acheminement des rames vides entre les faisceaux de garage et les gares.
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Apparemment ca recrute en province actuellement. J'ai vu une offre pour Clermont-Ferrand actuellement. Il y a eu des recrutements pour l'Alsace, l'Isere, la Bretagne, Nord-Pas-de-Calais recemment mais ca reste l'Ile de France qui a des besoins prioritaires.
Et si tu veux vraiment faire ce metier, tu dois te mettre en tete que tu peux conduire tout type de train que ce soit marchandises ou voyageurs. Certes, la specialisation a fait qu'on ne fait plus les deux dans un même roulement mais neanmoins moi qui suit au fret, ce n'est pas deguelasse et selon moi, tout conducteur devrait aller faire un petit sejour au fret car on y apprend a conduire vraiment.
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Nouvelle article. La parole est a la defense.
On aime detester la SNCF et pourtant...
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Bombardier et Siemens ont sorti des modeles bimode sur leur modèle respectifs Traxx et Vectron mais pour l'instant le bimode sur les locomotives fret se limite au dernier kilometre contrairement au voyageur. Il y a me semble t-il une problematique de place et de charge a l'essieu.
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Le Monde tente de faire un historique plus complet :
L'abaissement des quais pour le "Transilien" ? Euh... ?
Ils doivent parler des Z50000
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Autre article du Monde
Il me semble aussi que pour les Franciliens il y a eu et il y a encore des rabots.
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Par contre faire un Marseille a la sauce Stuttgart 21 (einundzwanzig) c'est plutot pertinent non dans le cadre d'une ligne nouvelle entre Marseille et Nice ?
Dans tous les cas un financement du style redevance poids-lours ou taxe sur les transactions financieres permettrait de financer tout cela sans problème si on allait chercher l'argent ou il est, en autre dans la fraude fiscale...
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Non non.... Maintenant, c'est bien les MS qui partent à la casse et les MI84 qui prolifèrent sur les St Germain - Boissy....
Ne serait pas une histoire d'acceleration sachant que les MI84 sont les plus nerveux devant les MI09/2N et viennent en dernier les MS61 ? Il faut aussi dire que les MI84 on en theorie encore une dizaine d'années devant elles et la ligne A serait bien contente de les avoir en cas de rupture d'interconnexion puisque les 2N et 09 ne peuvent aller a St-Lazare en raison de leur longueur mais aussi de la hauteur des quais. Je me demande si elles ne vont pas rester jusque l'ouverture de la E vers Mantes.
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Merci beaucoup pour ce sujet à propos de mon article ! ça fait plaisir !
Je ne sais pas si je suis legitime pour parler au nom de tous les agents SNCF (car je suis prive même si je suis beaucoup ce qu'il se passe chez vous) mais en tout cas, merci pour cette belle mise au point. J'ai tout de suite adoré et partagé car c'est vraiment tres bien ecrit et on sent bien tes convictions. Encore bravo.
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Tu sembles outré par le comportement des actionnaires mais c'est la raison d'être d'un actionnaire que se soit d'Alsthom ou d'une autre boite,un gain maxi en un temps mini et il se fout de ce qu'il reste aprés s'être servi.
C'est malheureusement l'un des effets pervers du capitalislme
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Et après on dit que Alstom a des problèmes. C'est sur que si ces actionnaires ne se servaient pas dans la caisse comme des morts de faim on en serait pas la...
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A lire, relire et savourer.
La reponse est subtile bien construite, authentique et assumée.
http://jeuneanecdotique.canalblog.com/archives/2014/05/14/29864443.html
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Nos BR186 reagissent a Bale en passant sur ces balises. Elles ont l'air d'etre programmees pour le niveau 1.
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Nouveau post de blog concernant "THE TUNNEL". C'est vrai qu'en y reflechissant bien, on peut se demander pourquoi ce tunnel n'a pas ete integre au Grand Paris.
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EM de base: AGC (X76500 z27500 et b82500) et X73500. Je deteste le 73500... J'en ai fait des heures sup lors de ma formation pour apprendre la PC! Manier le GD, mettre en véhicule etc. Ou est le FIS? Ou est la BI? Et les patins? Un ou 2 distributeurs??? Les CTT ne m'ont pas laché ^^ j'en ai ma claque! Lol tout ça pour avoir toujours les mêmes pannes: toilettes HS et niveau d'huile à completer...
Tu serais pas un peu alsacien toi par hasard ^^
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Pensais que tu repondais a notre ami PRIMA qui parlait de la version toute electrique...
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Vers le 20 mai sur Granville me semble-t-il
Il faudra pousser tres fort alors parce que Granville n'est pas electrifiee.
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Les 36000 etaient Astride mais la je pense que je ne t apprends rien. (25 kV, 1.5 kV et 3kV que ce soit Italie ou Belgique). Et au Maroc on est sous 3000V...Ahummm, et les BB 36000/série 13 Belges, et les PRIMA? Elles ne roulent pas sous 3000 V CC ou sous le 15 kV 162/3? Elles ne roulent pas en Belgique, en Allemagne, au Maroc, entre autres?
Alstom ne savait pas faire?
Les 37000 sont bonnes france et allemagne ou suisse.
Les series 13 belges me dit tu ? Encore pire elles sont bonnes Luxembourg et France pour le 25 kV et Luxembourg et Belgique (3kV).
Bombardier et Siemens ont de l'avance sur Alstom dans le quadricourant.
La derniere loco polyvalente et passe partout construite par Alsthom c'est la regrettee CC40100...
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La reconquête du fret qui passe par la diésélisation? Mais bien sûr, va dire çà aux allemands! Et les caténaires, on en fait quoi, on les démonte pour revendre le cuivre?
Vouloir absolument comparer le fret Nord-Américain qui roule sur des voies quasiment sans trafic passager significatif et le fret Européen qui doit rouler sur des voies à fort trafic passager est un non-sens total. Sans compter que ni les distances ni la densité des populations ne sont comparables. D'autant que GE disposera maintenant du savoir faire en matière de locomotives électriques en venant piller l'expérience accumulée depuis des décennies... et puis Alstom c'est aussi lingénierie ferroviaire en signalisation et en électrification.
Les ROSCO (ROling Stock operating COmpanies, Britaniques)? Et AKIEM, filiale de
laSNCF, c'est quoi?Mais à force de vendre les bijoux de famille il ne restera plus rien de l'outil industriel.
Tout à fait, FRET à été assassiné bien avant l'arrivée de la concurrence.
Et puis maintenant ECR/DB roule aussi avec les TRAXX F140 MS ( E 186 ) en plus des PRIMA 2U ( BB 27000 ).
D'ailleurs les EF privées se sont mis à l'électrique, VFLI, ECR, EUROPORTE, ETF...
Si les privés ont d'abord utilisé le diesel partout sous caténaire... c'est tout simplement qu'il n'y avait pas de machines électriques 1500V/25000V disponibles.
Apte a circuler également en Belgique et en Allemagne ce que Alstom n'était pas en mesure de proposer.
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Les concurrents n'ont pas coulé Fret SNCF avec des locos Diesel, mais avec des commerciaux. D'ailleurs, maintenant, ECR loue des BB27000.
Oui ECR loue des 27000 parce que les Traxx n'avaient pas un niveau de fiabilite suffisant pour assurer certains trafics qui ne pouvaient se le permettre. La locomotive de référence d'Euro Cargo Rail reste la Traxx F140 MS 3E.
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Declaration de Francois Delapierre du Parti de Gauche :
"@LePG: "Demandez quelle est l'identité du directeur des études de l'#ifop. C'est le frère de Florian Philippot (#FN)." @FDelapierre @GG_RMC"
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Je donnerais quelques infos concernant la suisse et l'allemagne dans quelques jours.
Elections Européennes
dans Brin de causette
Publication:
Les vrais resultats des Europennes comte tenu de l'abstention :
https://wwww.facebook.com/photo.php?fbid=10152142504381977&id=249631556976&set=a.10150255508551977.326011.249631556976&source=46&refid=17