Class66220

Je donnerais quelques infos concernant la suisse et l'allemagne dans quelques jours.

Tu voulais dire RVB. Il me semble que ca englobe tout en general.

Necroshine nous avait montre l'etat de la rame dans les salles voyageurs et des toilettes. Apparemment les rames allees de Paris-Nord a Paris-Est reviennent a leur etablissement d'origine dans un sale etant sans toilettes alors n'imaginons pas avec des toilettes... Ce que demandent surtout les usagers ce sont des places assises.

Justement les BiBi sont a la peine au niveau des moteurs thermiques mais les UM3 sont elles aussi blindees et 1 materiel plus capacitaire serait le bien venu du genre Z2N ou Francilien. D'ailleurs si le Francilien pouvait etre deploye surr la branche de Provins, cela permettrait de rajouter un arret a Gretz pour faire la correspondance avec la E et ce en toute securite ce que ne permettent pas actuellement les BiBi (quais hauts).

Parce que etant donnees les pannes qu'on accumulees les rames a leur arrivee, le technicentre et les conducteurs de Paris-Nord sont desormais parfaitement rodes sur ces engins moteurs. Ce n'est que mon avis.

Il me semble que la ligne H devermine les rames destinées a la ligne P avant de les lui restituer.

Fronde des elus sur les declarations de Segolene Royal a propos de l'ecotaxe. http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/04/17/segolene-royal-rallume-la-guerre-de-l-ecotaxe_4402802_3244.html Il convient de rappeler que lors de la primaire 2007 elle était pour une taxe kilometrique... http://decodeurs.blog.lemonde.fr/2013/11/11/ecotaxe-la-grande-amnesie-de-segolene-royal/

Et les 4 postes d'aiguillages doivent etre fusionnes mais ca c'est repris dans le pdf precedemment joint.

J'en finis avec le HS pour dire que les semi-directs resteraient sur les voies rapides de BFM a Bretigny avant de basculer sur les bis.

Il ne faut pas oublier qu'avec le tram express sud (tram-train massy-evry), la branche de la ligne C allant de Juvisy a Versailles Chantier va etre supprimée de Savigny a Massy Palaiseau et que ce sont les trains terminus Massy Palaiseau qui continueront vers Versailles Chantiers. Les anciens Versailles Château - Versailles Chantiers deviendront terminus Bretigny. C'est comme cela que c'est prévu au Schéma Directeur a Bretigny ce qui ferait par 1/4 d'heure, 1 semi-direct Dourdan-Austerlitz surface (omnibus Bretigny puis direct Juvisy puis direct Austerlitz avec arret a BFM), 1 semi direct Etampes-Austerliz surface (omnibus Bretigny puis direct Juvisy puis direct Austerlitz avec arret a BFM), 3 omnibus Bretigny vers paris intra-muros et plus loin.

C'est comme dans le prive. Les locomotives doivent elles aussi etre rentables mais les VAR sont quasi-quotidiennes.

J'ai une question qui va peut-etre paraitre un peu HS. Le schema directeur de la ligne C prevoit la modification du plan de voies de Bretigny avec entre autre un deuxieme ouvrage colle au saut de Mouton vers Dourdan pour le retournement et le garage des trains, l'augmentation de la vitesse de certains aiguillages et la suppression des conflits de circulation. Est-il prevu de supprimer les aiguilles obligeant a cisailler les voies principales ? Edit Roukmoute : sujet tiré de celui sur le déraillement de Brétigny.

A propos de Segolene Royal, disons qu'elle a des prises de positions... Bien a elle. http://decodeurs.blog.lemonde.fr/2013/11/11/ecotaxe-la-grande-amnesie-de-segolene-royal/ Et voici ses propositions de ministre de l'ecologie sur l'ecotaxe. http://www.lemonde.fr/politique/article/2014/04/15/ecotaxe-segolene-royal-evoque-deux-pistes-a-l-etude_4402148_823448.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#xtor=RSS-3208 Ca s'appelle reculer devant les lobbys routiers. Les taxes allemandes et suisse sont des taxes kilometriques mais on peut comprendre que au vu de la purge fiscale en vigueur depuis l'arrivee de Francois Hollande, une solution transitoire soit proposee. Cependant, toute taxe discriminatoire est interdite par les règlements europeens donc si les camions francais ne la paient pas ne serait-ce que en partie, alors ca sera une infraction.

Tu en as aussi sur les AGC

Petit avant gout de la rame de 110m bimode avec le regiolis picard.

Les premieres mises en service commerciale doivent intervenir la semaine prochaine. A-t-on des nouvelles de la bete. Je l'ai vu tourner assez souvent sur le nord Alsacien en particulier entre Saverne et Strasbourg, certainement pour la formation des conducteurs.

Ca ne date pas d'hier

Surtout quand tu habites pres du Luxembourg

Le TER2NNG a eté fabrique par Alstom et Bombardier.

Eurostar est une filiale donc elle fait ce qu'elle veut. Actionnaire majoritaire n'est pas actionnaire a 100%. De plus Eurostar souhaitait me semble-t-il des rames de même caracteristiques que les rames actuelles en termes de longueur et a 1 niveau.

Je te renvoie vers le commentaire d'ADC01

Ca s'appelle la concurrence libre et non faussee. Le protectionisme n'etant plus en vogue avec l'UE. De plus Eurostar est franco-britannique. La SNCF est certes actionnaire mais sa direction est libre de ses choix. L'AGV d'Alstom reste un produit peu vendu compare aux Velaro de Siemens. Certes ces derniers ont mis du temps a obtenir leur precieux sesame de l'EBA (EPSF allemand) mais ils commencent a faire leurs essais actuellement sur la LGV Rhin-Rhone.

Tiens tiens on ressort le couplet habituel sur le communisme.

D'ailleurs la GC Ouest va etre reouverte de St-Cyr et Versailles-Matelots a St-Germain RER dans un premier temps puis Sartrouville dans un 2eme mais bon ce n'est pas le sujet. Le doublement du tunnel n'interviendra pas avant 2030 mais je pense qu'on devrait plutot tabler sur 2050 et encore il faudra du courage politique au vu des frais annonces. En attendant, Nexteo (ex-NExT) et pilotage automatique sont envisages comme rustines.

Si. Le renard de Jean de La Fontaine dans la fable du corbeau et du renard.