Class66220

Les V5 donc oui les anciennes (y compris celles de la DB). Il me semble d'ailleurs que les V7 sont interdites Vintimille aussi a cause du GPS. En tout cas sur Bale, tout ce qui n'est pas BR186 V7 ne passe pas la frontiere.

Il vaudrait mieux electrifier et mettre du 2N... Mais déjà que personne ne veut payer pour electrifier alors faire du bimode 2N...

Le Havre-Novara via Mantes-GC-Valenton puis retour ligne 1 et ligne 3 sud. Autre chose toutes les BR186 ne sont pas aptes a passer la frontiere suisse car il y a deux versions logicielles. L'une est proscrit a Bale depuis le mois de juin.

Novatrans a ete repris par le Groupe Charles Andre si je ne dis pas de betises. Et si tu as vu ces combi en Class 66 c'est parce que les Traxx ont pas de souci de pantographe en ce moment.

Je croyais que c'etait le bras arme de Fret SNCF... Oups j'ai dit une betise ? Et je disais concurrent dans le sens pas dans le même groupe.

Salut, Tout ce que je peux te dire, c'est qu'il y a qui ont pris la navette pour passer de ECR a SNCF. Après, c'est ECR donc un "concurrent".

Il me semble que la denomination officielle reste RD pour Reseau Duplex. Pour le reste a titre personnel, je trouve que ce sont des denomination moqueuses mais elles sont d'un tres bon gout. ^^ :)

C'est vrai que équiper un matériel roulant d'anti-enrayeurs et agir comme s'ils n'éxistaient pas c'est très intelligent... Ce n'est pas une critique juste un avis.

Non ce doit etre entre Chaumont et Chalindrey

Salut ADC j'ai bien dit il me semble et d'ailleurs je crois l'avoir vu dans une note du STIF qui precisait qu'il faudrait des adaptations mais je n'en suis pas totalement sur.

Il me semble qu'en plus de renforcer le parc moteur de la ligne B, il y a une etude pour utiliser les MI84 afin remplacer les Z5300 sur le sud-est en particulier sur Juvisy-Melun si je ne dis pas de betises.

Sur les Class 77, les signaux ouverts font ding et les signaux fermes n'ont pas de repetition sonore comme ca les conducteurs sont obliges de faire attention a LS-SF.

Effectivement je l'ai également vue samedi matin. Je ne pense pas qu'ils la remettront sur TER Alsace sachant que les compos reversibles + BB26000 font regulierement le trajet entre la plaine d'Alsace vers Nancy et Metz. De plus si elle n'assurent que des services vers la Lorraine, il faudrait qu'elles soient equipees MEMOR II+ pour le Luxembourg car elle sont un retour Luxembourg-Strasbour avant de faire Strasbourg-Nancy aller-retour. Ca permet d'eviter le casse-tete des Gestionnaires de Moyens. Ca doit etre pour une operation de mi-vie sachant qu'elles assuraient encore il y a quelques mois des Eurocity Bale-Bruxelles de Bale a Luxembourg. Et puis sont-elle compatible avec les B5uxh ?

De même la region Alsace a investi pour la construction d'un technicentre a Mulhouse en complement de celui de Strasbourg pour l'arrivee des Regiolis. Il devrait sortir de terre l'an prochain.

C'est bien gentil de comparer RATP et SNCF mais les reseaux ne sont pas comparables. Rien que par la taille des deux reseaux. La RATP n'a que les RER, aucun materiel qui te pompe du courant au point de ne plus en avoir assez pour un fonctionnement permformant et a gérer alors que sur le reseau ferre tu ajoutes, les Fret, les TGV, les TER et pour la ligne D au sud tu ajoutes les trains de la ligne R et au nord de la ligne B, les trains de la ligne K. Pour la RATP, gérer le RER c'est comme gérer un metro sauf que ca va plus vite

18h c'est l'heure a laquelle je me couche quand j'embauche a 1h40. Mais j'arrive a dormir n'importe quand donc...

Ce n'est pàs contre toi mais je vais dire la même chose que pour le RER B car il y a eu également la même critique pour la generalisation des omnibus au nord de Paris. Chacun veut sa chacune. Chacun veut arriver plus vite a Paris mais chacun veut avoir plus de trains. Y a une solution qui s'appelle la voiture. Sauf que la il s'agit de transport en commun. La SNCF n'est que le transporteur. C'est toujours lui qui fait fusible pour palier aux manquements de l'Etat (STIF, Gouvernements). Voilà je m arrete la car on parle des nouveaux projets dans ce sujet et les renovations ne font pas partie du schema du Grand Paris.

Le conseil de surveillance du Grand Paris a approuve l'investissement de 5.3 milliards d'euros pour le troncon Pont de Sevres a Noisy-Champs (source : Rail Passion 193 Ocobtre 2013). Je ne suis pas contre le principe de lignes périphérique. Je pense d'ailleurs qu'elles ont toutes leur place dans le reseau francilien mais quand on nous parle de trains du quotidien, on ne met rien sur le doublement du tunnel Chatelet-Gare du Nord dont on sait qu'il va couter au moins 1 milliard d'euros et on met des rustines au nord et au sud sur les lignes B et D. D'ailleurs je me demande ou en sont les etudes qui ont ete lancees sur ce projet. On prefere payer sur des projets tout neuf parce que c'est plus clinquant et on laisse la ligne des aeroports ainsi que la 2e ligne la plus freqentee du RER se degrader même si j'ai apparemment pu lire que la regularite s'est amelioree sur la ligne B depuis RER B Nord +. Reste a voir ce que ca va donner avec le SA2014 sur le RER D. On ne veut pas investir mais pas d'investissements = pas de contrats pour les entreprises et pas de contrats pour les entreprises = pas de creations d'emplois. Et après on va me dire que le secteur du BTP souffre. Il y a bien un moment ou il va falloir passer a la caisse.

2€ acheté dans les bus

On a eu un cas similaire sur Strasbourg. Suite a modification du plan de voies, les vitesses avaient ete modifies entre Vendenheim et Strasbourg voie D/2bis pour les trains MA sauf que dans la realite lorsqu on reprenait la vitesse a l'endroit de transition indique, le KVB bipait. Après avis au regulateur, un avis urgent est tombe en attendant le prochaine modification des RT. C'est un cas un peu different mais pas tant que ca.

Elles auraient pu rebondir sur la Transversale de la ligne H Creil-Persan Beaumont-Pontoise où les BB17000 sont à bout de souffle avec leur RIB quadricaisses.

Sauf que TET et la communauté des communes de la vallée de Saint-Amarin ont bel et bien mandaté le cabinet Transport Technologie-Consult Karlsruhe dont voiçi ci-joint le rapport complet. Ca permettra de discuter sur document impartial puisque ce cabinet n'en est pas à sa premier étude sur les transports urbains français entre autres. Et il est vrai qu'en termes de temps de parcours, il est plus avantageux de prendre sa voiture pour faire Kruth-Mulhouse que de prendre le train alors que ce n'était pas forcément le cas auparavant. J'ai fait le test en partant en même temps qu'un TER direct Kruth-Mulhouse. Il faut 45 min en voiture gare à gare. Avant le tram-train, il fallait à peu près 10 min de plus ce qui était acceptable. Je précise que je ne suis pas utilisateur de cette ligne mais le concept de tram-train et plus largement le sujet des transports en commun m'intéressent. Le site internet du cabinet : http://www.ttk.de/fr/ Rapport_Vallee_de_la_Thur_edition_du_22_octobre_2013.pdf

Y'a bien plus vieux que toi qui est rentré dans l'entreprise et qui n'est pas issu de la sncf

Je ne sais vraiment pas comment vous faites...

Le mouvement de grève a été définitivement levé à la suite de la réunion d'hier après-midi.