Class66220

Je pense que ca marche dans les 2 sens cette histoire.

Après 3-4 années de bons et loyaux service (pas taper, juste un adage), il est alle vers d'autres cieux. Fin de cycle.

Surement pour des histoires de rentabilite a court terme

Moi je l'aime bien cette livree. Ca change du bleu et gris qu'on retrouvait également sur les TER

Ahlala les gouts et les couleurs. De nuit, face avant jaune ou pas...

J'allais dire que tu allais chercher loin max. J'ai déjà vu un bulletin d'incident dans un dépôt dont je ne citerais pas le nom. Et j'ai ete surpris du nombre d'incidents mais surtout certains m ont paru improbable.

D'accord avec zobos pour les pauses dans les voyageurs. C'est pareil pour les pauses sur arret circulation en plein triage.

Sauf que le jugement date de mars 2013. Mais bon on a compris qu'il s'agit de faire pression sur le gouvernement pour la reforme ferroviaire et ils auraient tord de s'en priver. A titre personnel n'ayant travaille que sous le regime general, je n'ai aucun avis sur la question. Mais en lisant le RH077 il est clair qu'il est beaucoup moins sujet a toute interpretation et derogation que notre convention collective. Après un equilibre entre les deux serait plus benefiques pour les salaries du prive que pour les salaries de SNCF. Ce n'est que mon avis. Au niveau des entreprises ca pourrait se traduire par une perte de competitivite pour le prive et un gain pour SNCF.

On peut aussi parler d'attelage et de dettelage. Ce sont d'ailleurs les termes technique seulement comme se sont des attelages automatiques, il est plus facile de parler d'accouplement et de desacouplement.

Comme n'importe qui postulant a la SNCF. Il faudra juste que tu montres que tu as le profil et que tu es prêt a prendre le risque de rentrer une nouvelle formation que si tu rates tu seras renvoye alors que tu es déjà en CDI (oui nouvelle formation car tu ne vas voir qu'une partie de la reglementation, il te faudra apprendre les particularites voyageurs).

Et pourquoi on ne mettrait pas ce dividende dans les travaux urgents à effectuer sur le réseau ?

Tu dis ca parce que t es enerve ;)

Vu le discours de Barroso pour les REFORMES attendues par la Commission Europenne en matiere d'ouverture a la concurrence, de retraite et de flexibilisation de l'emploi, je ne donne pas cher du modèle francais si le peuple ne se souleve pas.

Lis le rapport et tu verras que le conducteur n'a pas verifie son attelage avant de monter sur son EM sinon il aurait vu les robinets d'arret CG fermes puisqu il l'etaient depuis la veille pour effectuer la PC de l'UM de G1000. (1 boucle de rattrapage en moins). Mais revenons en au sujet. Je pense que le conducteur risque la prison.

WhaaaaaaaaaaAt ???????!!!! Dites-moi que je reve.

Ca marche

Mais oui qu'on privatise tout. Quand les prix vont doubler ou que ce sera le chaos ils vont se dire : Finalement la SNCF c'etait un moindre mal. Mais allons-y ! Quelle bande de veaux...

Bonjour les amis, Questions pour les anciens. Les Z6400 est en 1976, le premier materiel roulant a avoir ete equipe de l'EAS. Quand l'EAS a-t-il reellement ete mis en service en region parisienne sachant que pour que cela soit applique avec les Z6400 il a fallu installer des teles ou des retroviseurs sur les quai ? Edit : je sais par Wikipedia que cet equipement a ete generalise en 1983 après mise au point de l'EAS semi-embarque sur les Z5600.

J'ai l'impression que les problèmes de franchissement de signaux d'arret et de survitesse sont recurrents en Belgique. Je me trompe ?

C'est pas clair du tout cette histoire. Origine de quoi ? Du train ? Origine après releve ?

Je ne suis que conducteur fret mais il me semble qu'il est ecrit que si le signal n'est pas visible dans une gare origine, on observe la marche a vue jusqu a pouvoir observer le signal puis des que le signal a ete identifie, marche normale.

Et encore cet essai de frein dynamique qu'on appelle officielement essai d'efficacite des freins ne se fait que pour les trains de marchandises.

Cassette

Petit HS, lisez la presse specialisee car on parle d'essayer de rapprocher les reglementations SNCF et RATP en zone dense pour qu'un incident ne bloque pas toute la circulation. Les premieres decisions devraient arriver d'ici la fin de l'année pour une formation et application courant de 2014.

Les ecoles TB qui vont démarrer pour PSE sont liees a la nouvelle grille horaire du RER D pour le SA2014 avec entre autre le retour a 12 trains/h au lieu de 8 depuis 2008 vers la partie Nord et l'ouvertude de la nouvelle station Pompadour en decembre 2013.