Class66220

Je viens e m'appercevoir que ce sujet est dans la rubrique "recrutement" ? Je ne pense pas qu'il soit dans la bonne section.

Effectivement peut-etre qu'il serait mieux dans le sujet Infra

A voir ton pseudo, tu attends l'ouverture d'une ecole TB pour Strasbourg. Je ne sais pas si tu es déjà au courant mais actuellement la priorite en province, ce sont les reclassement des TB Fret et la montee des TA vers TB. Ensuite tu seras affecte a Mulhouse. La residence est en sous-effectif chronique. Tu as beaucoup de Strasbourgeois qui sont affectes a Mulhouse en attendant qu'une place se libere chez eux.

Sur PSL , les quelques 15000 avec la livrée EV n'ont pas bougé ..

Les BB17000 non plus

D'où lintérêt de commander du matériel existant et déverminé aux industriels européens dont l'espagnol CAF ou le belge Bombardier (AM96)

Ce n'est pas parce qu'il est devermine qu'il est forcement adapte au TER. Pour rappel, le regiolis n'est rien de plus qu'une adaptation du Coradia Continental qui circule en Allemagne et en Suede.

De plus ces 2 materiels (regiolis et regio 2N) avaient fait l'objet d'un appel d'offre. Est-ce que CAF avait propose quelque chose, je ne crois pas. On pourrait aussi parler de Stadler avec ses Flirt et Kiss. Il ne faut pas oublier que ce sont des petits constructeurs aux capacites de production limites. Ils n'auraient peut etre pas ete en mesure de proposer quelque chose. Il faut aussi voir le cahier des charges avant d'affirmer certaines choses.

De bonne heure de bonne humeur. Circulation interrompue sur la D entre St Denis Stade de France et Creil suite a un accident de personne au nord.

Normalement avec la licence europenne, c'est cense marcher pour toutes les EF si je ne dis pas de betises.

Les examens classiques de niveau 1 y compris le changement des bandes d'usure des pantographes pour toutes les locomotives appartenant a ECR (en clair les locomotives Akiem ne sont pas concernees) sont realises par les equipe de maintenance ECR. Pour les plus grosses operations les machines thermiques (Class 66 et 77) vont a Alizay en Normandie au centre de maintenance. Les Prima (BB27/37000) ca a déjà ete dit et les BR186 vont a l'atelier de Sarrebruck.

Vrai, même si aujourd'hui c'est plutôt 650 A au décollage.

J'ai eu l'occasion d'en conduire une toute neuve, non bridée, il y a une quinzaine d'années, sur un W VSG - Montereau un dimanche après-midi pour mise en place pour le lundi matin.

Un véritable avion, avec un appareillage qui crachait près de 1000 A au décollage et encore 700 A à 140 km/h.

Je trouve ça dommage mais bon, si les installations ne suivent pas derrière effectivement, on allait pas systématiquement faire peter la ficelle. En tout cas ça aurait fait du bien à la ligne D. En espérant que le futur RER NG ait une accélération plus proche d'un Régiolis que d'un Regio 2n sur le papier.

J'ai lu quelque part que l'intensité des Z20500 a du être ramenée de 1000A à 750A parce qu'elles étaient trop puissantes et qu'elles provoquaient des ruptures de caténaires et une usure rapide du rail quand elles ont été créées. Est-ce bien vrai ?

Les Z20500 auraient donc pu avoir l'accélération d'un MI09 d'aujourd'hui si la tension 1500V était de meilleure qualité.

Cette affaire ne doit pas en rester la. Je ne sais pas si tu l'as déjà fait mais envoie des courriers avec AR. Je pense qu'il faut porter cette affaire devant la justice car une telle situation ne doit pas se reproduire. C'est extremement grave ce qu'il s'est passe.

De tout coeur avec toi et tiens bon.

Sur le RER C et la branche entre Massy et Versailles-Chantiers on voit enfin des UM2 circuler c'est donc qu'il y a eu un renforcement électrique sur cette section depuis un mois !

D'ailleurs pour prolonger cette info. Toutes les rames de la ligne C seront a 4 caisses. En effet les Z5600 Evolys vont perdre 2 caisses pour aller sur le RER D qui vont recuperer des rames a 4 caisses et donc etre transformees en Z2N a 5 caisses (il me semble que ce sont les 92050 qui viendront de la region Nord Pas de Calais ainsi que les Z20500 qui sont actuellement sur la ligne L entre Paris et Nanterre mais pour cette deuxieme info, j'en suis moins sur).

Ce qui est le cas, il me semble bien avoir lu sur Infolignes à propos de ces trains, je cite "suite à un problème sur un réseau étranger le train 9X à un retards de XXXminutes"

Le problème ADC c'est que bien souvent l'info arrive très tardivement.

Les 29 de la SNCB sont de retour suite au jeu des chaises musicales des deboires du FYRA

Pour le service FYRA c'etait des Traxx 2E MS P160 alors que les Series 28 et 29 sont des Traxx 2E MS F140.

Il est amusant. Il me fait bien marrer. Comme tous les trolls. Bon je vais repondre a ta question. Je bosse dans le prive donc merci de ne pas me faire de proces en impartialite. Je n'ai jamais travaille pour SNCF. Allez sur ce sayonara

Bon killer bahn. Tu vois le logo que j'ai associe ? Dsl je ne travaille pas a SNCF et ne t inquiete pas que j'ai des choses a reprocher a SNCF mais pas forcement aux cheminots lambda puisque ce n'est pas forcement eux les veritables responsables de tous les maux des usagers. Tu m amuses beaucoup, tes reponses aussi. Enfin bref, la société voudrait que ce soit du chacun pour soi en toute circonstance. Heureusement que ca ne se passe pas comme ca entre agents SNCF et agents du prive (je parle pour le chemin de fer). Bien sur il y a encore quelques exceptions (voir blog ligne D).

Si une chanson devait resumer l'etat d'esprit des voyageurs ce serait celle la :

Killerbahn. S'il ne veut pas donner les avancees obtenus, c'est son choix et ca n'engage que lui. Pas de generalite. Les e-communiques sont la pour ca, toi qui dit qu'on ne cache rien mais qu'il ne faut SURTOUT rien dire.

Le droit de retrait je ne vais pas rentrer dans ce debat car ce n'est pas le sujet et il faudrait un sujet a lui seul pour en debattre et je ne suis pas a même de juger. Tu vas aussi me dire que le droit de retrait pour les problèmes d'amiante dans le RER B etait injustifie. Faut faire attention a ce qu'on dit et au poids des mots.

De toute facon la France est un pays (et ca se verifie dans d'autres domaines que les transports) ou pour obtenir quelque chose, il faut forcer la main. Il est utopique de croire qu'on attendra le niveau de dialogue social allemand ou scandinave. C'est pas dans la mentalite francaise.

Un droit de retrait est par definition un droit de retrait et tu ne peux pas faire greve comme tu utilises le droit de retrait. Faut pas faire Sciences-Po pour le savoir.

Oh mais pourquoi jme fatigue a repondre. Le citoyen lamda est vraiment amusant.

Mode humour ON

Ainsi font font font, les petites marionettes, ainsi font font font, trois ptits tours et puis s'en vont,

Mode humour OFF

C'est vrai que ça fait bien longtemps qu'on ne les voit plus sur des Paris Laon : dommage, une UM2 de 72500 est bien plus capacitaire qu'une UM2 de 76500...

Cela dit, la Région Picardie veut se séparer de ses 72500... Je sais pas pourquoi, mais je vois pas à qui ils pourront les revendre...

Vu les crises matérielles récurrentes en Picardie, ce serait une plutôt bonne idée (mieux vaut en prendre des bonnes tard que jamais !!!) de conserver ces 72500...

Il me semble que l'AGC a plus les caracteristiques d'un train periurbain que l'XTER ce qui peut expliquer cette difference de capacite.

Ca ca veut dire que les machines ECR passant au fur et a mesure au dépôt de Sarrebruck pour modif logiciel.

c'est une bonne idée: à 500m/an il ne faudra que 80 ans pour effacer la dette ferroviaire.

En pendant ce temps, peu d'investissement possible, un parc qui veillit, vieillit.

L'Etat est prié de régler la dette ferroviaire de 40M soit maintenant moins de 2% de la dette de la France: un couillième qui tue le savoir faire ferroviaire français.

T es bien gentil mais le deficit ne pourra déjà etre ramene que a 3.7% cette année pour eviter de plonger encore des coupes budgetaires importantes afin de tenir les 3%. C'est a la creation de RFF qu'il fallait le faire mais c'etait trop demander a Alain Juppe. Aujourd hui pour l'Etat, chaque euro compte. Après bien evidemment si on utilise les sommes detournees par Jerome Cahuzac ca fera une partie de la dette effacee quoi que on pourrait aussi financer les retraites avec ca.

Salut NATman !

Sur Creil - Pontoise, il serait possible d'utiliser sans aucune modification d'infrastructure quelques AGC de Paris - Provins et Meaux - La Ferté Milon sous réserve d'électrifications (qui sont envisagées mais sans dates précises pour l'instant).

En attendant certaines RIB+17000 récupérées de Noisy pourront servir de réserve... Il va falloir tenir bon.

Il y aussi les 17000 + RIB de la ligne J et encore je n'en suis pas sur car il me semble que ce sont des longues

Ou ce sera les Régiolis Picardie au pire (s'il y en a assez)

Tu veux postuler a "la Grande Maison"? ;-)

C'est déjà fait.

Le fret c'est sympa mais j'ai besoin de voir autre chose du chemin de fer.

Bonjour,

J'aimerais savoir ce que font les conducteurs de Paris-Nord, Ermont et Persan-Beaumont. Je sais déjà que Mitry fait beaucoup de B et peu de K.

Ma premiere fois seul au manche c'etait un gros ME120 de 1500 tonnes avec 1 class 66 en vehicule. J'ai eu le droit de faire 2 mise en tete (pour les deux machines en vehicule). Les 120 ont ete atteints après 10 km d'acceleration pleine puissance.