Class66220
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Sinon Alstom peut aussi livrer des Pendolino tel que les rames des CFF qui font Bale-Milan mais sans le systeme de pendulation. Après, restera le souci de l'homologation. De plus c'est une rame quadricourant si je ne dis pas de betises.
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Ah oui... Et ils vont les sortir d'où ces Régiolis ? Ils sont commandés ?
Il y a 17 regiolis commandes par la region picarde qui doivent commencer a etre livrer cette année.
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tout a fait Thierry et en plus en gare du nord il y a une sécurité ,un détecteur de " panto levé" qui coupe U ligne si les capteurs n'ont pas commandés l'abaissement des pantos ou si les pantos n'ont pas obéis
J'avais lu dans la presse specialisee qu'il y avait en dernier recours une butee panto avant la section de separation et que le conducteur relevait les pantos manuellement a quai au degagement.
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Si tpouvais eviter llangag sms gro. Pcque le verlan ziva quoi. Plus serieusement. Utilise des phrases claires et concises. Y a des jeunes qui ont connu mai 68 ici.
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Et alors, cela fait quoi que cela apparaisse sur Atess ? Je n'ai pas peur du gendarme. Et le référenciel, c'est quoi ?
Le referentiel. C'est l'instruction des conducteurs si tu preferes. Regarde au chapitre C.
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Pour ce que ça sert, pffffff.Le temps que tu réagisses , la CG est déjà par terre.
Parce que de 1 ca apparaitra sur ATESS et de 2 c'est ecrit sur le referentiel. Ca peut etre juste mettre MP-FA sur URG.
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Ne pas oublier de confirmer le freinage.
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C'est leur résidence secondaire ? (la principale étant à Massy bien sûr)
Les Ardoines est l'une des deux residences des rames de la ligne C avec Trappes... Et pour aller des Ardoines a Massy il n'y a qu'un pas (via Pont de Rungis). Non la residence secondaire des rames de la ligne B c'est Mitry-Claye.
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Attention les amis. Tout n'est pas rose ni Carmillon comme le logo chez SNCF. Les membres de ce forum peuvent en temoigner. L'enthousiasme peut vite retomber après avoir vu l'envers du decors. C'est pas pour vous decourager mais juste vous avertir.
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Oui mais c'est comme si tu achetais un ticket chaque jour sans le valider.
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Un petit sujet trouve chez le forum voisin Lineoz dans le debat sur le fret ferroviaire
L'Autorité des marchés financiers (AMF) a dévoilé ce vendredi une enquête pour délits d'initiés dans le cadre du rachat en 2008 de la société Geodis par la SNCF, qui pourrait donner lieu à une amende record de 20 millions d'euros.
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Tinquiètes pas 5121, côté Régie, lors d'un accident grave de voyageurs, certains OPJ commencent aussi à titiller les CRL pour voir s'ils ont tout fait "dans les règles" car les proches des victimes commencent de + en + à contester la version du suicide et estiment que le train arrivait trop vite en gare et que le mécano n'était pas assez prudent et devait savoir que la personne allait faire le saut de l'ange déchu. Si ça continue, je parie qu'il va y avoir un paquet de mécano à rentrer à 10 à quai...........
Et ce sont les memes qui vont se plaindre si les trains sont tout le temps en retard du fait qu'ils rentrent a quai a 10km/h
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En voyant ces photos, je me dis que ce ne serait peut-être pas arrivé si on avait un trafic fret assez important pour déblayer régulièrement la neige.
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Vous avez vu les réactions ? Les Belges sont aussi cons que les Français.
En même temps ce sont nos cousins lointains...
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Sauf que quand personne ne peut réellement évaluer la situation et donner des privisions fiables, on fait quoi ?
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Septembre ce sera Lyon
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@ nelsonlink. Ce sera ATT TS.
@ Rouk. Je suppose que l'engin de base au Charolais est la Z2N.
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Merci de l'info Rouk. Paris Sud Est c'est fait. Pour St-Lazare, l'info que j'avais eu c'est que les attaches TS sont affectes a Acheres ou Mantes avec pour engin de base BB27300 et BB17000. Reste le ETNP.
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Je précise un peu les UPT qui m'intéressent après avoir regardé la liste disponible sur le forum :
Pour Paris-Nord : Persan Beaumont, Mitry ou Paris Nord.
Pour ETOF : Achères ou PSL
Pour Paris Sud-Est j'en parle car il devrait s'ouvrir une école TB en raison du futur schéma de desserte du RER D.
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Déjà vu aux Pays-Bas des UM avec une machine électrique et une diesel. J'ignore cependant dans quelles conditions cela est pratiqué (radio, câblots ? vitesse etc... ?)
Je me souviens qu'en France des AGC dits "mixtes" avaient été commandés par certaines régions (Lorraine de mémoire). Cela devait permettre des UM entre XGC et ZGC. (installation de commande panto, etc... sur les X et bouton poussoir de lancement/arrêt moteur diesel sur les Z). Je ne sais pas si ces AGC mixtes ont été réellement livrés ou non, et si oui, s'il y a eu exploitation au quotidien dans cette configuration
Oui ca a bien eu lieu en Lorraine entre XGC et ZGC tricaisse sur les lignes des vallees vosgiennes. Je ne sais pas si ca arrive encore par contre.
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Bonjour,
Etant donne que la seule possibilite d'entree a la Traction SNCF actuellement est Transilien a moins d'attendre que le fret reparte (ce qui n'est pas pour demain la veille), j'aimerais connaître les residences d'entree sur les ET Ouest Francilien, Nord Parisien et Paris Sud Est. Lignes, engins de base, evolutions de carriere s'il vous plait.
Precision : ce sera un cursus manager.
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Je n'ai pas trouvé de sujet général sur Combiwest et je ne sais pas si cet article a déjà été publié sur le forum mais toute initiative courronée de succès dans un secteur en déclin est bonne à prendre même si la partie est loin d'être gagnée pour le fret ferroviaire.
Liaison route-rail : le pari gagné des finistériens de Combiwest
Il y a deux ans, cette filiale de la Sica (Société d'intérêt collectif agricole) de Saint-Pol-de-Léon s'est lancée avec succès dans le transport de marchandises par rail.
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Le Mans. Une nouvelle plateforme rail-routes... mais des licenciements
A compter du 1er avril, la plateforme rail-routes au Mans et à Château-Gontier, permettra aux entreprises de transport de déposer leurs caisses sur le train pour rejoindre la région lyonnaise et le sud-est. Entretien avec Jean-Luc Robineau, patron des Transports Robineau.
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[BB 8500 / BB 17000 / BB 25500] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par Class66220
Je remonte un peu le sujet pour une petite question : sauriz-vous combien de temps il reste a vivre aux compos BB17000 + RIB en Idf. Il y a fort a parier que sur St-Lazare et Paris-Est ce sera a la fin de la livraison des Z50000 mais sur Paris-Nord (ligne K et transversale ligne H)... Est-il aussi prevu de les remplacer par des NAT ?