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Le Mans. Une nouvelle plateforme rail-routes... mais des licenciements A compter du 1er avril, la plateforme rail-routes au Mans et à Château-Gontier, permettra aux entreprises de transport de déposer leurs caisses sur le train pour rejoindre la région lyonnaise et le sud-est. Entretien avec Jean-Luc Robineau, patron des Transports Robineau. http://www.entreprises.ouest-france.fr/article/mans-nouvelle-plateforme-rail-routes-mais-licenciements-02-03-2013-87736

Hormis le simple fait d'assurer l'interconnexion avec la LGV Rhin-Rhône à Meroux au niveau de la gare de Belfort-Montbéliard TGV, la ligne continue en Suisse vers Porrentruy et Delémont.

Maheureusement je pense (avec prudence), qu'il y a un manque de compétence au niveau opérationnel et pré-opérationnelle. Et comme il n'y a pas de réelle stabilité, celà provoque une instabilté sur les conducteurs qui sont toujours au premières loges ainsi que la dernière boucle de rattrapage. Rien n'est simple dans le chemin de fer déjà comme ça, alors si les compétences ne sont pas là... En tout cas, il faut le dire, selon les régions, ça se passe plus ou moins bien. Au niveau région Est, je n'ai pas grand chose à dire, juste des petits ajustements à faire. Et là aussi ça dépend dans les sites d'une même région il peut y avoir de fortes disparités, et ce ne sont pas mes confrères d'Europorte et de SNCF qui vont me contredire.

Oui et du coup l'Alsace se retrouvent avec des US à certaines heures où il faudrait des UM... (lignes Mulhouse-Kruth et Colmar-Metzeral) De plus comme les quais on été taillés pour des UM3 d'ATER, ces 2 lignes ne pourraient acceuillir que au plus des US d'AGC quadricaisse au maximum car une UM2 d'AGC tricaisse serait en partie hors quai (112m).

C'est le dogme de la rentabilité (y compris des machines) qui veut qu'une seule locmotive soit utilisée (manoeuvres comprises).

Tout dépend aussi de la distance entre l'avertissement suivant le jaune cli et le signal fermé correspondant. D'ailleurs pour uniformiser, on demande aux conducteurs d'être à 50 km/h voir V/2 sans dépasser 50 km/h au franchissement du signal suivant le jaune cli. Dans la réalité vous avez des avertissements qui sont plus proche du jaune cli que le jaune cli du signal fermé. Et pour arriver à 50 km/h sur le signal correspondant, il faudrait serrer 1,5 bars à 120 km/h (pour un ME120 par exemple). J'ai passé comme celà un avertissement suivant un jaune clignotant à 70-80 km/h, une fois alors qu'il était à l'avertissement et en freinage, une autre fois à voie libre en desserrage.

Suis trop jeune pour ces conneries :ph34r:

D'abord c'est Pif et Hercule :jesuisdehors:

Euh calme-toi un peu PK 261.8 chacun est libre içi de s'exprimer s'il le souhaite ou pas. De plus ton sujet à 3 jours alors molo sur les règlements de compte. Puisque je suis là, je vais donner mon avis en mon nom propre. C'est du n'importe quoi. Y'a des plus grandes économies dans d'autres domaines.

Bombardier avec sa Traxx AC3 LM et Siemens avec sa Vectron AC LMmais la on est sur du bimode Last Mile, pas du bi-mode pur.

On peut avoir 2 RP simple de suite et ensuite un week-end de 3 ou 4 jours.

Ca m'est déjà arrivé. Sauf que à chaque fois que ça m'est arrivé (déjà 2-3 fois), je n'avais pas les 00 (KVB UIC 700). La dernière fois c'était sur une LTV40. Succession d'avertissement. On dit craint l'habitude pas le changement. Les 2 premiers avertissements, tout s'est bien passé mais le 3ème avec la réouverture, le signal était un peu plus loin. Ca m'est arrivé

Aucun des trois opérateurs n'avait les épaules assez larges pour assurer un tel trafic. Colas Rail gère la formation des trains à Achères et s'occupe de la traction des trains de Achères vers l'Ouest. ECR s'occupe de la formation des trains à Gevrey et assure les navettes entre Achères et Gevrey ainsi que des flux origine/destination Allemagne, Modane, Montbéliard, Mulhouse. Europorte s'occupe de la traction vers Ambérieu mais aussi vers le sud.

J'adhere avec ce qu'on dit ME120 et zobos. La gestion est importante dans une entreprise qui veut etre rigoureuse dans ses finances.

Bon le mieux serait d'avoir un spécialiste du droit français mais pour moi, au plus tard le 6ème jour signifie que ton repos commence au 6ème jour et que donc tu es suceptible de travailler 6 jours.

Le petit dej ?! Alors la je suis mdr. Il se passe quoi donc dans ta region ? Parce que mes petits dejeuner ont toujours ete pris en charge en 4 ans que je suis dans cette entreprise. Franchement je vais te dire. Je pense moi qu'on est pas malheureux chez ECR. On a un salaire au dessus du revenu median. Que les delegues veuillent qu'on obtienne ce qu'on nous doit comme les RC, je peux comprendre mais pour revenir au sujet de ces GPT de 6 jours, la tu t attaques a la legislation francaise puisque bien des metiers sont concernes par le travail 6 jours consecutifs. A mon avis, les conventions et prix d'excellence pesent peu dans la balance car on a certains trafic qui se sont arretes pendant 1 mois entier sans compter les mesures de chomage partiel chez GEFCO. Ca sa pese dans le resultat annuel. Personne ne peut nier qu'il n'y a pas de ralentissement economique et on est les premiers a la voir dans le fret ferroviaire puisque nous sommes également soumis a la conjoncture economique. Oui on peut gagner des sous sur ces RHR de 30h en particulier sur des chambres d'hotel qui ne sont pour certaines, franchement pas donnees. Mais après, quand j'ai une journee de 8h dans les pates et que j'ai 3h de voyageur ou de voiture, je prefere encore rester 24h a l'hotel parce que si ton train est en retard et que tu dois te retaper les 3h dans l'autre sens, ca peut faire une longue journee. Mais après si TOUT le monde y mettait du sien, a savoir etre habilite sur TOUTES les lignes ou il est suceptible de circuler, ca permettrait une meilleure rotation des tournees et ca pourrait aussi peut-etre eviter ces longs RHR...

Si j'etais usager lambda et que je voyais ca, je dirais. Aaaah ces faineants de cheminots, toujours a la maison. Pas etonnant que des trains soient souvent supprimes. Hihihi... . Alors oui c'est vrai que le metier de conducteur de trains n'est pas un metier comme les autres et chaque metier a ses avantages et ses inconvenients mais si on part sur la base seule du nombre de repos, c'est mal barre. Faudra quelque chose de plus significatif. Comme les temps de repos ou les amplitudes, ou l'heure a laquelle commence ou fini un repos periodique. Ce n'est que mon avis. Il y a des choses a prendre dans le RH077 qui eviteraient bien des interpretations car je dois avouer que le RH077 c'est du beton arme. Mais après quand tu n'as connu que le prive ou le RH077 es-tu vraiment a même de comparer les deux systemes en te basant uniquement sur la foi des temoignages ? Je dis ce que j'en pense. J'ai peut-etre tord mais c'est ma facon de voir les choses. Ce qui manque pour moi chez ECR, c'est une organisation solide et a partir de la, les conditions de travail passeraient un peu mieux. On ne peut pas comparer les CRL fret et voyageurs. Ce sont les deux faces d'une même piece mais avec chacune leurs propres caracteristiques même si elles ont un point commun : le règlement.

Actuellement ce qui dégrade fortement les amplitudes de travail, ce sont les sillons. Toutes les EF peuvent dire aujourd'hui que c'est vraiment pas la joie comparé à il y a encore deux ans. Chaque année les sillons se dégradent de plus en plus. Après on sait tous qu'il y a des plages à éviter mais bon on passait bien dans ces plages mais aujourd'hui c'est impossible.

RHR : 9h minimum, pas 11h. Cependant, il est vrai que certains RHR sont d'une durée qu'on pourrrait qualifier d'abusive surtout quand vous-êtes à 150 km de votre dépôt d'attache et que vous avez un train par heure pour rentrer. Il y a du boulot de ce côté mais après tout dépend des trounées. On peut avoir des convictions et faire des compromis sans forcément baisser le pantalon. ECRICE s'adressait à ceux qui ont mis sur la table cette histoire de GPT de 6 jours qui serait illégale alors qu'elle n'est pas uniquement appliquée dans le ferroviaire. Après il y a des hommes en france qui pensent qu'on pourrrait se contenter de plus partager le travail sur une semaine de 4 jours et 32h hebdomadaire mais ce n'est pas le sujet.

Et hier matin un septuagénaire qui a été retrouvé (vivante) entre Strasbourg et Saverne hier matin (1h30 de perturbation). J'ai vu la fin des perturbations car arrêté pour un arrêt circulation au moment où c'est arrivé. http://www.dna.fr/ed...trafic-perturbe

Voiçi un petit lien en anglais qui explique l'aménagement de la gamme Bombardier Omneo ayant pour non de code en France Régio 2N. http://caltrain-hsr.blogspot.fr/2010_11_01_archive.html

De même dans la collection collective

Entre les riverains qui craignaient les nuisances sonores et les ecolos qui voulaient reduire la place de la voiture en ville, je pense qu'il n'y avait guere d'autre solution. Pourtant nos chers dirigeants disent bien que ce n'est pas la rue qui gouverne...

J'ai pense a la même chose. Excellent gomen. Pitie utilisez les noms de gare au lieu de partir dans des abreviations hasardeuses. Sinon Paris-Est c'est PE.

Oui et ce sont les memes qui se plaignent lorsqu ils n'ont aucune info lorsqu un train est retarde ou supprime ou qu'il y un changement. Faut quand même faire la part des choses. Je generalise peut-etre mais ce n'est pas completement faux. Après a vous de vous organisez les gars. Telephone allume a certaines plages horaires pour voir si un commande a ete recue. Je ne sais pas comment vous faites mais je peux recevoir un sms en pleine nuit d'un collegue ou de la planification qui me dit que le train est retarde ou supprime mais pas 10000 et je ne vais pas m en plaindre non plus. Le planning arrive a tenir pas trop mal compare a il y a deux ans.