Class66220

ligne utilisées par les transfrontaliers ???

si oui, le decision prise s'entend d'elle même...

Fabrice

Hormis le simple fait d'assurer l'interconnexion avec la LGV Rhin-Rhône à Meroux au niveau de la gare de Belfort-Montbéliard TGV, la ligne continue en Suisse vers Porrentruy et Delémont.

On doit pas être sur le même terrain !!! Je vois pas comment on peut être content en cumulant 6 heures de retard sur 2 trains en 2 jours suite à raté de nos supérieurs. Super pour pouvoir organisé qqch quand c'est tous les jours comme ça.

Maheureusement je pense (avec prudence), qu'il y a un manque de compétence au niveau opérationnel et pré-opérationnelle. Et comme il n'y a pas de réelle stabilité, celà provoque une instabilté sur les conducteurs qui sont toujours au premières loges ainsi que la dernière boucle de rattrapage. Rien n'est simple dans le chemin de fer déjà comme ça, alors si les compétences ne sont pas là...

En tout cas, il faut le dire, selon les régions, ça se passe plus ou moins bien. Au niveau région Est, je n'ai pas grand chose à dire, juste des petits ajustements à faire. Et là aussi ça dépend dans les sites d'une même région il peut y avoir de fortes disparités, et ce ne sont pas mes confrères d'Europorte et de SNCF qui vont me contredire.

La Région NPDC s'est débarrassée de ses X73500, trop peu capacitaires, en les vendant ou les louant à la Région Auvergne.

De même, la Région Alsace en a également vendu aux Régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, pour les mêmes raisons.

Oui et du coup l'Alsace se retrouvent avec des US à certaines heures où il faudrait des UM... (lignes Mulhouse-Kruth et Colmar-Metzeral)

De plus comme les quais on été taillés pour des UM3 d'ATER, ces 2 lignes ne pourraient acceuillir que au plus des US d'AGC quadricaisse au maximum car une UM2 d'AGC tricaisse serait en partie hors quai (112m).

rageant .. et dangereux. Si tout le monde fait définitivement comme ça, je ne donne pas cher des installations de traction électrique à échéance de renouvellement des composants. Voir l'état des poteaux bouffés par la rouille sur pas mal de sections. Comme dans les Pyrénées

C'est le dogme de la rentabilité (y compris des machines) qui veut qu'une seule locmotive soit utilisée (manoeuvres comprises).

Il se peut aussi qu'au moment de passer le jaune cli le signal ait tourné à l'avertissement (plobléme???) et que le KVB ait pris cette information, d'où la prise en charge sur le signal suivant.

Ca eu arrivé et ça arrivera......

Dans ce cas "l'affaire" est classée sans suite pour l'agent====>FU KVB indéterminé.

Tout dépend aussi de la distance entre l'avertissement suivant le jaune cli et le signal fermé correspondant. D'ailleurs pour uniformiser, on demande aux conducteurs d'être à 50 km/h voir V/2 sans dépasser 50 km/h au franchissement du signal suivant le jaune cli. Dans la réalité vous avez des avertissements qui sont plus proche du jaune cli que le jaune cli du signal fermé. Et pour arriver à 50 km/h sur le signal correspondant, il faudrait serrer 1,5 bars à 120 km/h (pour un ME120 par exemple). J'ai passé comme celà un avertissement suivant un jaune clignotant à 70-80 km/h, une fois alors qu'il était à l'avertissement et en freinage, une autre fois à voie libre en desserrage.

Personnages principaux de Pif-Gadget, des editions Vaillant...

On sait pourquoi on est mi quadra, mi quinqua....

Fabrice

Suis trop jeune pour ces conneries :ph34r:

D'abord c'est Pif et Hercule :jesuisdehors:

Notre cher ECRICE ne vient pas prendre part au débat quand il trouve ça anormal? Toujours présent pour critiquer ces collègues qui défendent leur droit mais pas la pour dire qu'il est pas d'accord avec la direction à loin que une fois de plus il trouve que cela soit aussi normal !!!

Euh calme-toi un peu PK 261.8 chacun est libre içi de s'exprimer s'il le souhaite ou pas. De plus ton sujet à 3 jours alors molo sur les règlements de compte. Puisque je suis là, je vais donner mon avis en mon nom propre. C'est du n'importe quoi. Y'a des plus grandes économies dans d'autres domaines.

Bombardier avec sa Traxx AC3 LM et Siemens avec sa Vectron AC LMmais la on est sur du bimode Last Mile, pas du bi-mode pur.

On peut avoir 2 RP simple de suite et ensuite un week-end de 3 ou 4 jours.

Ca m'est déjà arrivé. Sauf que à chaque fois que ça m'est arrivé (déjà 2-3 fois), je n'avais pas les 00 (KVB UIC 700). La dernière fois c'était sur une LTV40. Succession d'avertissement. On dit craint l'habitude pas le changement. Les 2 premiers avertissements, tout s'est bien passé mais le 3ème avec la réouverture, le signal était un peu plus loin. Ca m'est arrivé

Je vais pinailler mais ce n'est pas de la sous traitance, le trafic GEFCO a été repris par un consortium regroupant ECR, Europorte et enfin Colas Rail.

Aucun des trois opérateurs n'avait les épaules assez larges pour assurer un tel trafic. Colas Rail gère la formation des trains à Achères et s'occupe de la traction des trains de Achères vers l'Ouest.

ECR s'occupe de la formation des trains à Gevrey et assure les navettes entre Achères et Gevrey ainsi que des flux origine/destination Allemagne, Modane, Montbéliard, Mulhouse.

Europorte s'occupe de la traction vers Ambérieu mais aussi vers le sud.

J'adhere avec ce qu'on dit ME120 et zobos. La gestion est importante dans une entreprise qui veut etre rigoureuse dans ses finances.

Bon le mieux serait d'avoir un spécialiste du droit français mais pour moi, au plus tard le 6ème jour signifie que ton repos commence au 6ème jour et que donc tu es suceptible de travailler 6 jours.

Faut pas abuser non plus.

Moi je me dis simplement que ça fait 1 an qu'on nous sucre tous nos avantages (petits dej, RC peut être que l'on en avait de trop mais là il t'est quasi impossible d'en avoir, jour de fractionnement...) alors si il y a possibilité de jouer sur les textes comme notre direction le fait autant ne pas s'en priver.

De plus tu me dis que le rhr c'est 9h minimum alors imagine tes beaux RC qui s'en vont car tu es resté 12h de plus.... tu as aimé te faire chier à l'hôtel alors que oui en voiture tu es à 2h de chez toi... et je suis sure que tu n'avais strictement rien à branler chez toi alors autant resté au kyriad au moins l'eau et l'électricité sont gratuites.

C'est pas une chasse au sorcière qu'on essaye de faire simplement vous bouger et vous dire que sur certains points y a peut être moyen d'améliorer les choses.

Pensez vous que MD, GD, ED, AT.... réduisent leurs salaires....

Et regarder le bel inside qu'on a reçu hier, magnifique cette convention cadre... combien ça peut bien coûter? Alors qu'à toi on te dis qu'il faut faire des efforts, qu'on ne peut rien te donner car c'est la crise et que l'on a tout juste atteint le niveau positif en fin d'année car les derniers mois ont été mauvais. Il suffirait d'arrêter les dépenses inutiles comme les conventions, prix d'excellence...

Enfin je dis ça, je ne fais parti que du petit personnel... on a pas à réfléchir comme on a déjà pu entendre.

Et comme dirait JD (qui a réussi à se faire virer oufff...) nous sommes des pousses manettes!

Le petit dej ?! Alors la je suis mdr. Il se passe quoi donc dans ta region ? Parce que mes petits dejeuner ont toujours ete pris en charge en 4 ans que je suis dans cette entreprise. Franchement je vais te dire. Je pense moi qu'on est pas malheureux chez ECR. On a un salaire au dessus du revenu median. Que les delegues veuillent qu'on obtienne ce qu'on nous doit comme les RC, je peux comprendre mais pour revenir au sujet de ces GPT de 6 jours, la tu t attaques a la legislation francaise puisque bien des metiers sont concernes par le travail 6 jours consecutifs. A mon avis, les conventions et prix d'excellence pesent peu dans la balance car on a certains trafic qui se sont arretes pendant 1 mois entier sans compter les mesures de chomage partiel chez GEFCO. Ca sa pese dans le resultat annuel.

Personne ne peut nier qu'il n'y a pas de ralentissement economique et on est les premiers a la voir dans le fret ferroviaire puisque nous sommes également soumis a la conjoncture economique. Oui on peut gagner des sous sur ces RHR de 30h en particulier sur des chambres d'hotel qui ne sont pour certaines, franchement pas donnees. Mais après, quand j'ai une journee de 8h dans les pates et que j'ai 3h de voyageur ou de voiture, je prefere encore rester 24h a l'hotel parce que si ton train est en retard et que tu dois te retaper les 3h dans l'autre sens, ca peut faire une longue journee. Mais après si TOUT le monde y mettait du sien, a savoir etre habilite sur TOUTES les lignes ou il est suceptible de circuler, ca permettrait une meilleure rotation des tournees et ca pourrait aussi peut-etre eviter ces longs RHR...

La direction de Geodis SNCF est au contraire à l'avant garde de cette bataille et c'est la direction de la SNCF qui est la principale instigatrice de cette "réforme".

Les directions des EF ferroviaires privés ne seront aucunement moteurs pour améliorer la CCN. Quelles intérêt auraient - elles à mettre sur la table des négociations, spontanément, des propositions d'améliorations des conditions de travail de leurs agents pour soit disant amoindrir le "handicap social" dont souffrirait un de leur principaux concurrents?

En l'absence de rapport de force sur ce sujet, il s'agira d'un alignement du RH077 sur ce qui se pratique dans les filiales du groupe SNCF et les opérateurs privés.

Si certaines organisations syndicales vont peut être essayer de faire croire aux agents SNCF qu'il s'agit d'un moindre mal, ce ne sera pas la position de toutes et de manière plus importante, je pense que ce ne sera pas le point de vue des cheminots de l'EPIC SNCF et c'est sur eux qu'il faudra s'appuyer pour construire la mobilisation.

Sur Trappes (dans les services sédentaires je précise - Equipement et Infra tout du moins -, la conduite n'a pas encore été touché par ce phénomène), ce ne sont pas les organisations syndicales qui expliquent qu'il va s'agir d'un moindre mal. C'est la direction par le biais de DPX et pontes de l'encadrement divers qui organisent des réunions avec des équipes entières dégagés du service pour expliquer le bien fondé de la réforme à venir.

Je ne doute pas que à la Traction, la direction tentera de mobiliser des CTT pour expliquer qu'il s'agit bien d'un moindre mal à accepter. Et il se trouvera aussi sans doute un certain nombre qui seront très fiers de se mettre à disposition de l'entreprise pour casser tout mouvement à ce sujet.

Ca, bien entendu Nipou, tu as raison sur ce point, pas besoin de lire un tract pour le savoir.

Sur Trappes, les tournées que nous faisons à ce sujet en expliquant bien que le RH077 pourrait être abrogé dans un futur proche suscite une très forte opposition. Quand on compare le nombre de repos qui diffère entre RH077 et CCN et qu'on montre le tableau fait dans le tract, la colère s'exprime très rapidement et ca parle, ca devient tout de suite beaucoup plus concret comme perspective.

Si j'etais usager lambda et que je voyais ca, je dirais. Aaaah ces faineants de cheminots, toujours a la maison. Pas etonnant que des trains soient souvent supprimes. Hihihi... . Alors oui c'est vrai que le metier de conducteur de trains n'est pas un metier comme les autres et chaque metier a ses avantages et ses inconvenients mais si on part sur la base seule du nombre de repos, c'est mal barre. Faudra quelque chose de plus significatif. Comme les temps de repos ou les amplitudes, ou l'heure a laquelle commence ou fini un repos periodique. Ce n'est que mon avis. Il y a des choses a prendre dans le RH077 qui eviteraient bien des interpretations car je dois avouer que le RH077 c'est du beton arme. Mais après quand tu n'as connu que le prive ou le RH077 es-tu vraiment a même de comparer les deux systemes en te basant uniquement sur la foi des temoignages ? Je dis ce que j'en pense. J'ai peut-etre tord mais c'est ma facon de voir les choses. Ce qui manque pour moi chez ECR, c'est une organisation solide et a partir de la, les conditions de travail passeraient un peu mieux. On ne peut pas comparer les CRL fret et voyageurs. Ce sont les deux faces d'une même piece mais avec chacune leurs propres caracteristiques même si elles ont un point commun : le règlement.

Actuellement ce qui dégrade fortement les amplitudes de travail, ce sont les sillons. Toutes les EF peuvent dire aujourd'hui que c'est vraiment pas la joie comparé à il y a encore deux ans. Chaque année les sillons se dégradent de plus en plus. Après on sait tous qu'il y a des plages à éviter mais bon on passait bien dans ces plages mais aujourd'hui c'est impossible.

Bon écoute l'ami, nous éclaircirons le sujet très bientôt, peut être avons nous tord et nous le reconnaîtrons ou bien nous avons raison.

Ce qui moi me fait rire, c'est à quel point ton discours est pathétique, et au lieu d'être avec tes collègues de terrain à chercher et trouver des solutions car NON nos conditions ne sont pas les meilleures, pour toi tout est normal et tout va bien, tu en as parlé avec ta femme et elle est ok, cool pour toi mais pense aux autres, je trouve inacceptable d'être 24h en rhr et qu'on me sucre des RC à ce moment car la durée d'un rhr est de 11h, moi j'ai pas demandé à être 13h de trop à l'hôtel...

C'est un exemple parmi tant d'autres...

Je ne suis pas content alors j'ai qu'à aller voir ailleurs... Discours de patron, si tu n'es pas heureux claque la porte, regarde la pile de CV à côté de moi.

Et bien non, moi je veux qu'on se sente bien et que tous les anciens SNCF nous voit en se disant: ils sont peut être dans le privé mais en tout cas ils ont essayé de garder ce que l'on a gagné en se battant pendant des années.

Je ne dis pas que l'on peut avoir le même statut que quelqu'un de l'EF historique mais on ne doit pas non plus dire oui à tout.

Nos dirigeants jouent sur les mots et interprètent beaucoup de choses à leur avantage nous essayons juste de leur dire que non ce n'est pas écrit ça!

Maintenant pense ce que tu veux, gratte des échelons (tu es bien parti) mais arrête de saouler.

A bon entendeur.

RHR : 9h minimum, pas 11h. Cependant, il est vrai que certains RHR sont d'une durée qu'on pourrrait qualifier d'abusive surtout quand vous-êtes à 150 km de votre dépôt d'attache et que vous avez un train par heure pour rentrer. Il y a du boulot de ce côté mais après tout dépend des trounées. On peut avoir des convictions et faire des compromis sans forcément baisser le pantalon. ECRICE s'adressait à ceux qui ont mis sur la table cette histoire de GPT de 6 jours qui serait illégale alors qu'elle n'est pas uniquement appliquée dans le ferroviaire. Après il y a des hommes en france qui pensent qu'on pourrrait se contenter de plus partager le travail sur une semaine de 4 jours et 32h hebdomadaire mais ce n'est pas le sujet.

Oui, enfin, même un samedi matin, dans une gare de la banlieue de Strasbourg, ça peut prendre 3h! Je n'ose pas imaginer le bo**el si ç'avait été le vendredi à 16h...

Et hier matin un septuagénaire qui a été retrouvé (vivante) entre Strasbourg et Saverne hier matin (1h30 de perturbation). J'ai vu la fin des perturbations car arrêté pour un arrêt circulation au moment où c'est arrivé.

http://www.dna.fr/ed...trafic-perturbe

Voiçi un petit lien en anglais qui explique l'aménagement de la gamme Bombardier Omneo ayant pour non de code en France Régio 2N.

http://caltrain-hsr.blogspot.fr/2010_11_01_archive.html

48h maxi selon le code du travail (idem au RH SNCF). Ce serait étonnant que vous ayez mieux mais si c'est le cas tant mieux:)

De même dans la collection collective

On a une voie ferrée construite. on manque d'argent. on la laisse en jachère. un peu plus loin, il y a une autre voie ferrée sous-utilisée. entre les deux, on en construit une nouvelle. C'est sûr qu'on comprend avec des dirigeants pareils comment on se retrouve avec tant de dettes.

Entre les riverains qui craignaient les nuisances sonores et les ecolos qui voulaient reduire la place de la voiture en ville, je pense qu'il n'y avait guere d'autre solution. Pourtant nos chers dirigeants disent bien que ce n'est pas la rue qui gouverne...

Tiens, on a PES maintenant. Ils ont des NAT dans Pro Evolution Soccer ?

J'ai pense a la même chose. Excellent gomen. Pitie utilisez les noms de gare au lieu de partir dans des abreviations hasardeuses. Sinon Paris-Est c'est PE.

Oui et ce sont les memes qui se plaignent lorsqu ils n'ont aucune info lorsqu un train est retarde ou supprime ou qu'il y un changement. Faut quand même faire la part des choses. Je generalise peut-etre mais ce n'est pas completement faux. Après a vous de vous organisez les gars. Telephone allume a certaines plages horaires pour voir si un commande a ete recue. Je ne sais pas comment vous faites mais je peux recevoir un sms en pleine nuit d'un collegue ou de la planification qui me dit que le train est retarde ou supprime mais pas 10000 et je ne vais pas m en plaindre non plus. Le planning arrive a tenir pas trop mal compare a il y a deux ans.

La suite des operations. Mdr. Ca fait longtemps que je n'attends plus. Il faut des fois appuyer sur les bons boutons pour que les choses bougent un peu plus vite ou alors prendre les choses en main car on est des fois jamais mieux servis que par soit même. J'ai un quasi-semblant de vie de famille.