Class66220

Je les ai croisees a Gevrey vendredi après midi.

Je pense que le TGV devrait comme l'ICE relier les grandes aglomerations. En Allemagne mais aussi en Suisse (oui encore eux), vous avez d'abord un Regional souvent omnibus qui circule et a l'arrivee dans une grande gare (Freiburg par exemple), 5 min derrière arrive un ICE qui ne desservira que les gares importantes (Offenbourg, Baden-Baden, Karlsruhe, Manheim, Francfort-Aeroport).

Tout ca pour dire que vous avez les Express, les Intercites et les Regionaux. Chacun a son role bien defini. Chez nous c'est couscous boulettes. Tout le monde veut sa part du gateau mais a vouloir tout avoir, on oublie la vocation originelle du TGV. Les gares de bettraves n'auraient jamais du exister.

C'est bien gentil mais on est sur RadioBallast si on pouvait avoir des faits concrets ce serait bien pour faire avancer le shmillblik. D'ailleurs Europorte a bien sous-traite certains trafics a ECR parce qu'ils n'avaient pas les moyens humains et materiels suffisant alors rien d'etonnant a ce que GEFCO soit coupe en 3 dans un premier temps.

Cependant on est sur une discussion concernant les OFP et non sur GEFCO.

C'est dommage que cette Renov 3 soit arretee. J'ai emprunte un TGV vendredi qui en etait pourvu et je trouve les sieges bien plus confortables que les sieges Lacroix qui officient sur les TGV Reseau. L'espace est plus lumineux. C'etait tres agreable.

La logique est une notion tres relative dans le chemin de fer

Petite precision supplementaire. Les TER s'arretant a Blainville-Damelevieres (BLV pour les intimes) sont en majorite les TER Nancy-Epinal-Remiremont et les omnibus Luneville-Nancy dans une toute autre mesure.

Il y a aussi un train d'amoniac au départ du Havre pour Bantzenheim mais là ce sont les JT42 qui s'y collent mais bon ça fait déjà un petit moment.

Moi aussi avant je voulais conduire des trains de fret, mais ça c'était avant! Avant d'avoir des EM de m****, des sillions de m****, des rhr de m**** !!!

Allez dodo je viens de me faire un petit 11h d'amplitude!

Lol Luz. Justement le fret, c'est l'aventure. Et pour Carmillon, le jour ou Fret SNCF reprendra en main son fret avec des agents au statut, peut-etre que ce jour la oui il pourra se tourner vers la SNCF. Et puis c'est bien de commencer au fret (ce n'est que mon avis).

j'ai vu quelqu'un monter dans un banlieue qui venait de démarrer, s'apercevoir que c'étaient des premières, redescendre, courir à nouveau et monter en 2° ....... et c'était une 5100, pas vraiment le démarrage pépère !!

et celui qui, pour gagner quelques secondes, était descendu en marche à Maisons-Alfort. Manque de chance, il venait de commencer à pleuvoir sur un sol gelé. Il s'est enfilé l'escalier direct .... sur le dos !

Dsl je sais que c'est pas bien de rire du malheur des autres mais la, je m imagine la scene et ca irait bien dans une vieille émission qui etait intitulee Video Gag hihihi

je ne sais pas ailleurs, mais en Allemagne, les Régio-Bahnen ont la queue compo courte. Entre 2 et 6 caisses 2N tractées/poussées par des 143 ex-DDR ..... et puis là aussi, de ce que j'ai vu, c'est chacun pour soi, même sur les liaisons assurées par la DB. Ne parlons pas de celles assurées par d'autres entreprises

Effectivement dans le Land de Bade-Wurtemberg voisin (Freiburg, Offenbourg) on peut encore regulierement voir sur les trains DB Regio (Rheintalbahn ou Hollentalbahn) des rames rever a 2N et 1N tractees/poussees par des BR143 ou 146 pouur les 2N et BR151 pour les rames 1N.

Le genre d'incident dont on entend souvent parler sur la ligne de la Cote Bleue (Marseille-Miramas via Martigues)

Certes ce n'est pas à la mode (bah un vieux Corails tout vieux moche qu'ils pensent)...!

Mais en Rhône Alpes, ça marche ! Idem en bourgogne (avec de "belles" compos en 10v, en Franche Comté, en PACA)...

Maintenant c'est sûrement trop tard mais la solution des rames Corails rêver ça avait de l'avenir...

Ca a ses limites en termes d'accessibilite tout comme en terme de capacites tout comme en terme de performances. Le problème de la Rever si je pense comme les dirigeants, c'est la locomotive.

C'est une solution transitoire. Les Corail ne sont plus tres jeunes et les locomotives (26000, 15000, 22200) ont plus ete adaptees que reellement concues pour la Reversibilite.

Bien plus !

Je te refais une scène :

8:15 à Compiègne : le 847810 (depart prévu 8:05) sera supprimé à cause d'une panne d'éclairage. Ce train est omnibus de Compiègne à Orry la ville. Ce train est en théorie en Z26500 8 caisses (900 places, occupées à hauteur de 80%).

Le train suivant (847812, circulant 30' derrière) est Semi Direct de Compiegne à Orry la ville. Assuré en théorie en UM2 BGC (440 places assises, remplies à hauteur de 100%).

Aucun IC Direct n'a fait d'arrêts supplémentaires (vive l'entr'aide entre transporteur...).

Eh bien, contre toute attente, le 847812 à réussi à embarquer tout le monde au départ de Orry la ville... C'était loin d'être gagné (il a bien fallu deux / trois minutes d'arrêts quand même)... On devait être en tout 1000 dans le train, soit 500 par élément...

Sinon, vers Amiens il y a des trains en US de 73500 les vendredis (près de 180 personnes à bord)...

Comme Coco2, je trouve dommage de délaisser les Corails... Des régions comme RA, PACA, ou encore FC on montré qu'en créant des Bx, le corail avait de l'avenir... Dommage que les autres régions n'aient pas emboitté le pas, quand on voit le nombre de voiture qui pourrissent le long des voies, et le nombre de région qui ne peuvent plus acheter autant de matos neuf qu'elles en auraient besoin...

Oui mais derrière, il faut aussi financer les voitures Rever ainsi que la transformation des locomotives pour la Rever. Du coup. Il y avait deux choix possibles : lancer une renovation lourde du materiel remorque et créer des locomotives dediees pour le service ou acheter des automotrices. Le problème a ce que j'ai constater c'est que les compos reversibles avec des locomotives de fortes puissance ne sont pas forcement adaptes surtout pour les remontees du lieu de remisage vers les gares. De ce point de vue, l'automotrice part avec un avantage. En même temps, on ne se poserait pas la question si le constructeur choisissait des sieges aussi confortable que les Corail. La est le problème.

De plus, vous pouvez faire toutes les renovations que vous voulez, elles ne seront jamais accesibles aux PMR sans equipement exterieur. Il faut également penser a cela. C'est d'ailleurs l'esprit de tous les automoteurs TER depuis l'ATER.

Voyons donc ce que vont donner Regiolis et Regio 2N.

Autant faire un Stuttgart 21 a la francaise mais qui va payer puisque c'est devenu le sujet a la mode. Pendant des années on en a pas parle ou plutot certains en ont parle mais n'ont pas ete entendu quand tout a coup ba-da-boum...

Du coup on ne fait plus rien...

Allons. Vous savez bien que le francais moyen (qui ne lit pas que le Figaro ou le Monde) aime bien jouer les connaisseurs sur des sujets qu'il ne maitrise pas même pas par mepris mais juste parce que c'est dans sa nature.

De ce que j'ai compris. Les postes situes aux points frontiere continueront a exister. A confirmer.

Tu peux rajouter a la fin de cette année la telecommande par le PCD Plaine de Strasbourg de la plaine d'Alsace de Strasbourg a Colmar.

Merci Akiem !!!!!

Merci Sarkozy...

a l'inverse dans les MI2N et les MI09 quand on est dehors on entend rien...

Le bon compromis serait de reprendre le ronfleur du metro ou des MI79/84 ou des MS61.

Allons Peace and Love mes freres . On est tous d'accord que le secteur qui a le plus paye les pots casses, c'est la formation initiale. Après, au moment de choisir entre la SNCF et Euro Cargo Rail, chacun a ses avantages et ses inconvenients. Après quand tu as un BTS et qu'on te dit que au bout de 5 ans tu devras passer manager et que dans l'autre on ne t impose pas ce choix... C'est un critere qui a titre personnel a joue mais bon c'est aussi une aventure humaine extraordinaire de rentrer dans une entreprise qui n'avait que 3 ans a l'epoque et la voir grandir de facon exponentielle même si on aimerait des fois que ca ralentisse un peu, c'est quand même beau a voir et c'est assez stimulant et on a envie de voir jusqu ou ca peut aller.

Après, il est vrai que ce même statut d'EPIC a la Poste a ete torpille par cette même Commission Europeenne pour les memes raisons et a du etre contraite a devenir un Société Anonyme. A bon entendeur...

Fin du HS...

PS : la formation c'est un sujet assez delicat. La vrai question est celle des charges car qui dit salaire, dit charges patronales. La formation est remuneree mais pas comme a l'epoque (c'est a dire qu'il n'y a pas de revenus mensuels a part les allocations chomage puisque cette formation est consideree comme non remuneree).

Je me suis également fie a l'orientation des pantographes pour donner mon diagnostic et si on observe les pantographes. Effectivement on peut constater que le panto arriere a deux palettes alors que le panto avant n'en a que 1 seule.

Désolé pas trop sur mon ordinateur ces derniers temps.

Paragraphe 4, Les spécificités statutaires de la SNCF

http://www.senat.fr/rap/r10-055/r10-0551.pdf

"Dans une lettre du 11 février 2010, la Commission européenne a

contesté l’avantage concurrentiel que confèrerait à la SNCF son statut

d’Établissement public industriel et commercial (EPIC). En effet, la

Commission juge que ce statut induirait une garantie financière illimitée par

l’État de la dette de la SNCF, ce qu’elle estime contraire aux

règles européennes de la concurrence et notamment à la réglementation en

matière d’aide d’État."

En même temps, la Commission Europeenne voit des moutons noirs partout et si elle etait pour la promotion du service public que j'appelerais "a l'ancienne", ca se saurait...

Y a une 22200 dans tes photos...

La voie sur dale. On en a une petite portion sur la contournement de Strasbourg par Koenigshoffen et ca sert essentiellement pour les trains de fret...