Class66220

Attention a l'orthographe. Cession et session n'ont pas du tout la même signification.

Y a déjà des omnibus Nancy-Pont St Vincent qui est du periurbain après pour ce qui est après Pont St Vincent, je sais plus.

En fait, tout est fait pour que le voyageur prefere le TGV classique... Mais l'argument principal de vente de OUIGO c'est le prix. Pour le confort vous repasserez. Même un vieux Corail de 40 ans ne tombe pas aussi bas...

Voyons Rouk. Tu sais bien qu'en France on ne fait jamais rien comme les autres. Le cadencement d'abord, les travaux après. Et le cadencement necessite un reseau performant ce qui est tres loin d'etre le cas.

Tu as oublie Lyon ;)

Exact. Trafic fret vers PSA a Ile Napoleon et de la chimie a Bantzenheim chez Rhodia (ex Rhone-Poullenc), il y avait le Vesoul-Bantzenheim qui s'est transforme en Bantzenheim-Kalouga directement par Freiburg. Il me semble qu'il y aussi des chateaux en provenance de Fessenheim de temps en temps.

Malheureusement. Mais c'est la mentalite du francais moyen. Chacun veut sa part du gateau et tant pis pour ceux qui ne peuvent pas en avoir. On ne pourra jamais satisfaire tout le monde. On veut le beurre et l'argent du beurre mais pas la cremiere.

Je rappelle que je suis au fret ;)

De toute facon toi en temps que conducteur, tu t en fous que ce soit circuit de voie ou comptage d'essieux. Si au paragraphe 5 des RT il y a des restrictions par rapport a l'utilisation de la BCC, tu ne la mets pas. S'il n'y a aucune mention par rapport a la BCC tu appliques les prescriptions reglementaires. Basta. Les RT sont largement assez clair sur ce point en ce qui concerne la couverture des obstacles. Après que ce soit du BAPR par circuit de voie ou comptage d'essieu, c'est pour ta culture personnelle. Dans ton cas il n'y a pas de restriction donc si tu as toutes les conditions reunies (BCC a aux moins 30m en aval du signal d'entree du canton de l'obstacle et dans la même canton que l'obstacle) et bien tu poses ta BCC puis tes petards a 400m de la BCC. Après dans mon aide memoire, il est ecrit que en BAPR et en ICS vis a vis des trains circulant a contre-sens, la couverture d'obstacle doit etre faite a la DCO. Je pense que c'est justement pour uniformiser. Je ne sais pas ce qu'il en est dans le Memento SNCF. C'est aussi a verifier dans les Referentiels conducteur article F44.01

Reponse en debut d'année 2013 ;)

Regarde le chapitre 5 des RT et si tu vois la mention qui dit que l'utilisation de la BCC est inoperante alors tu sais déjà ce que tu peux eviter de prendre.

Bah quoi c'est bien le Fret. On amene un train d'un point A a un point B sans avoir de compte a rendre a du "betail". Alors oui c'est salissant de temps en temps (surtout quand on doit faire l'attelage) mais a part ca c'est tranquille le fret même si quand tu vois les sillons pourris qu'on nous pont sur du ME120 qui fait du 120 sur a peine 30 km et le reste ne depasse pas les 100 km/h et descend même jusque 80 km/h sur pres de 100 bornes...

RER B suite : un objet métallique sur la caténaire Un bout de métal présent sur la caténaire, c’est ce qui a provoqué l’incident initial – un incident électrique relativement mineur – d’une rame sur le RER B, entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, selon une source proche du dossier qui a eu accès au résultat des analyses. Ni la caténaire ni la rame RER et son pantographe ne sont donc mis en cause. La fusion entre pantographe et caténaire du fil caténaire sur une dizaine de centimètres avait provoqué une panne d’alimentation électrique. Relativement vite résolue. Mais il y avait alors eu les descentes de voyageurs sur les voies… Sur cette soirée de pagaille en banlieue nord de Paris le 7 novembre, un rapport, encore confidentiel, a été remis au ministre. http://www.ville-transports.com/content/17863-rer-b-suite-un-objet-m%C3%A9tallique-sur-la-cat%C3%A9naire

C'est vrai que quand on voit les jaunes et blanches d'un côté et les rouges de l'autre, on voit tout de suite la différence... :Smiley_41:

Les agences de Grand-Est et Sud-Est ont l'air de tourner à 35h.

Pour Gandrange non plus... Elle joue bien son role de porte-parole des grands patrons. En se mettant en avant d'une telle maniere, elle montre qu'elle n'en a rien a faire des salaries. Une entreprise ne veut pas vendre a des repreuneurs toute l'usine alors que cette même entreprise n'a pas hesite a employer la force pour en prendre possession mais tout va bien Mme la Marquise, tout va tres bien, tout va tres bien.

N'comme Noisy le Sec si je ne m abuse...

Question : comment ca se passe chez nos voisins anglais ? On peut voir ce type de train assez regulierement avec 2 citernes encadrees par 2 Class 66 EWS (l'une des deux peut etre une ECR ^^) Comme ici par exemple :

C'est vrai que les essieux moteurs des engins modernes sont a disques. D'ailleurs le futur Regio 2N ne devrait etre equipe que de semelles a ce que j'ai lu dans la lettre ferroviaire qui presentait Regiolis et Regio2N au tout debut.

Chaque année c'est le même cirque mais on ne traite jamais la cause. Juste les consequences. En même temps quand on voit que les voies de service et même certaines voies principales prennent racine (faute de debrousaillage) alors le problème des feuilles mortes n'est pas etonnant non plus...

En Suisse c'est pas complique. C'est 0g.

Et ben. Elle brille celle la. Si seulement elle pouvaient etre toutes comme ca. Aussi bien a l'exterieur que a l'interieur...