Class66220

Y a déjà des omnibus Nancy-Pont St Vincent qui est du periurbain après pour ce qui est après Pont St Vincent, je sais plus.

En fait, tout est fait pour que le voyageur prefere le TGV classique... Mais l'argument principal de vente de OUIGO c'est le prix. Pour le confort vous repasserez. Même un vieux Corail de 40 ans ne tombe pas aussi bas...

Oui, mais la SNCF (et ton message d'ailleurs ) se focalise sur Clermont. Les autres villes avaient déjà un trou de 2h entre 16h et 18h. Maintenant, elles l'auront entre 17 et 19 (et qu'on évite d'évoquer l'Intercité Paris-Nevers partant à 18h pour arriver à 20h40 qui est déjà blindé au départ de Paris pour Montar, Gien, Briare et Cosne...), donc en plein dans la pointe.

Bref, le cadencement à la française...

Voyons Rouk. Tu sais bien qu'en France on ne fait jamais rien comme les autres. Le cadencement d'abord, les travaux après. Et le cadencement necessite un reseau performant ce qui est tres loin d'etre le cas.

vfli gère les postes de fos graveleau et le mole centrale minéralier seulement et pour l'instant car il y a un concurent de taille : Europorte

qui devient le maitre de tout les ports de france : Dunkerque, Nantes Saint-Nazaire, le Havre, Rouen, Bordeaux, Paris, Strasbourg et depuis peu le port de la rochelle. Il ne manque que le port de marseille

Tu as oublie Lyon ;)

Toujours encourageant ces réouvertures....

Mais la on est juste sur une réouverture de dessertes, la ligne n'etait pas en sommeil !!!

C'est bien ça ????

Exact. Trafic fret vers PSA a Ile Napoleon et de la chimie a Bantzenheim chez Rhodia (ex Rhone-Poullenc), il y avait le Vesoul-Bantzenheim qui s'est transforme en Bantzenheim-Kalouga directement par Freiburg. Il me semble qu'il y aussi des chateaux en provenance de Fessenheim de temps en temps.

Si les trains s’arrêtent a toutes les gares, les gens vont râler en disant que les trains sont lent !

Malheureusement. Mais c'est la mentalite du francais moyen. Chacun veut sa part du gateau et tant pis pour ceux qui ne peuvent pas en avoir. On ne pourra jamais satisfaire tout le monde. On veut le beurre et l'argent du beurre mais pas la cremiere.

Je rappelle que je suis au fret ;)

J'avoue que cela reste un peu flou dans les RT.

Un exemple sur un RT Paris St lazare > Gisors (il y a du BAL et du PR)

Le chapitre 5 me dit cela:

· REGLES PARTICULIERES DE COUVERTURE EN BLOCK AUTOMATIQUE.

- Lignes sur lesquelles certains panneaux sont munis d'un commutateur de blocage

-en BAPR choc ou mouvement anormal, présomption de danger sur la voie.

Le conducteur doit assurer la protection du point dangereux prévu pour les obstacles.

Je dois en déduire quoi?

Que je peux mettre la BCC puis aller a la dco autrement dit que c'est du BAPR par circuit de voie?

Merci.

De toute facon toi en temps que conducteur, tu t en fous que ce soit circuit de voie ou comptage d'essieux. Si au paragraphe 5 des RT il y a des restrictions par rapport a l'utilisation de la BCC, tu ne la mets pas. S'il n'y a aucune mention par rapport a la BCC tu appliques les prescriptions reglementaires. Basta. Les RT sont largement assez clair sur ce point en ce qui concerne la couverture des obstacles.

Après que ce soit du BAPR par circuit de voie ou comptage d'essieu, c'est pour ta culture personnelle.

Dans ton cas il n'y a pas de restriction donc si tu as toutes les conditions reunies (BCC a aux moins 30m en aval du signal d'entree du canton de l'obstacle et dans la même canton que l'obstacle) et bien tu poses ta BCC puis tes petards a 400m de la BCC. Après dans mon aide memoire, il est ecrit que en BAPR et en ICS vis a vis des trains circulant a contre-sens, la couverture d'obstacle doit etre faite a la DCO. Je pense que c'est justement pour uniformiser. Je ne sais pas ce qu'il en est dans le Memento SNCF. C'est aussi a verifier dans les Referentiels conducteur article F44.01

qui, en dehors de la SNCF fait des bénéfices ? pas ECR, ni Eurotunnel en tous cas, il me semble ...

Reponse en debut d'année 2013 ;)

Regarde le chapitre 5 des RT et si tu vois la mention qui dit que l'utilisation de la BCC est inoperante alors tu sais déjà ce que tu peux eviter de prendre.

Bah quoi c'est bien le Fret. On amene un train d'un point A a un point B sans avoir de compte a rendre a du "betail". Alors oui c'est salissant de temps en temps (surtout quand on doit faire l'attelage) mais a part ca c'est tranquille le fret même si quand tu vois les sillons pourris qu'on nous pont sur du ME120 qui fait du 120 sur a peine 30 km et le reste ne depasse pas les 100 km/h et descend même jusque 80 km/h sur pres de 100 bornes...

RER B suite : un objet métallique sur la caténaire

Un bout de métal présent sur la caténaire, c’est ce qui a provoqué l’incident initial – un incident électrique relativement mineur – d’une rame sur le RER B, entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, selon une source proche du dossier qui a eu accès au résultat des analyses. Ni la caténaire ni la rame RER et son pantographe ne sont donc mis en cause. La fusion entre pantographe et caténaire du fil caténaire sur une dizaine de centimètres avait provoqué une panne d’alimentation électrique. Relativement vite résolue. Mais il y avait alors eu les descentes de voyageurs sur les voies… Sur cette soirée de pagaille en banlieue nord de Paris le 7 novembre, un rapport, encore confidentiel, a été remis au ministre.

http://www.ville-transports.com/content/17863-rer-b-suite-un-objet-m%C3%A9tallique-sur-la-cat%C3%A9naire

C'est exactement ce que je me disais en regardant la photo...

Elles seront bientot toutes noires et vraiment dignes de la SNCF vos machines....

A croire que les Allemands ne lavent vraiment que les rouges...

C'est vrai que quand on voit les jaunes et blanches d'un côté et les rouges de l'autre, on voit tout de suite la différence... :Smiley_41:

Les agences Grand Ouest tournent plutôt autour des 38 à 40h/semaine, pointes à 45 50 frequentes... le salaire est variable entre 2500 et 3000 €.

Si je resume, tu auras plus d'argent, et bien moins le temps de l'utiliser....

Faut voir ça avec ta compagne. ça peut être jouable, sinon les frais d'avocats et le divorce qui va avec, te laisseront un solde bien plus raisonnable sur le compte....

Fabrice

Les agences de Grand-Est et Sud-Est ont l'air de tourner à 35h.

Parisot, la baronne du medef outrée par l'annonce de la possibilité peut être d'une nationalisation de Florange... C'est purement et simplement...un scandale !

Pourtant on ne l'a pas entendu quand le dénommé Mittal transférait au Luxembourg une partie des bénéfices dégagées par le travail salariés des sites de production...

Pour Gandrange non plus...

Elle joue bien son role de porte-parole des grands patrons. En se mettant en avant d'une telle maniere, elle montre qu'elle n'en a rien a faire des salaries. Une entreprise ne veut pas vendre a des repreuneurs toute l'usine alors que cette même entreprise n'a pas hesite a employer la force pour en prendre possession mais tout va bien Mme la Marquise, tout va tres bien, tout va tres bien.

Il est prévu en effet que la numérotation soit changée... Pas sur pour le P... Après tout, les Bibis sont "N"!

N'comme Noisy le Sec si je ne m abuse...

Question : comment ca se passe chez nos voisins anglais ? On peut voir ce type de train assez regulierement avec 2 citernes encadrees par 2 Class 66 EWS (l'une des deux peut etre une ECR ^^)

Comme ici par exemple :

Le problème vient surtout du matériel moderns sans semelles de freins pour nzttoyer les tables de roulement, des feuilles, il y en toujours eu à cette saison mais avant cela ne prenait pas de telles proportions.

C'est vrai que les essieux moteurs des engins modernes sont a disques. D'ailleurs le futur Regio 2N ne devrait etre equipe que de semelles a ce que j'ai lu dans la lettre ferroviaire qui presentait Regiolis et Regio2N au tout debut.

Chaque année c'est le même cirque mais on ne traite jamais la cause. Juste les consequences. En même temps quand on voit que les voies de service et même certaines voies principales prennent racine (faute de debrousaillage) alors le problème des feuilles mortes n'est pas etonnant non plus...

En Suisse c'est pas complique. C'est 0g.

Et ben. Elle brille celle la. Si seulement elle pouvaient etre toutes comme ca. Aussi bien a l'exterieur que a l'interieur...

Non, nous ne sommes pas encore des andouilles a ce point là au point de ne pas savoir sous quelle tension nous roulons. Ce dispositif c'est si les systèmes de sécurité ne sont pas en accord avec la position géographique de l'engin moteur.

Oui correct tout à fait zobos. Je me suis trompé. Effectivement c'est pour les systèmes de sécurité.

Si la machine sent que ça pue au niveau du pantographe, elle rebaisse le panto (déjà levé le panto 25kV sous 15kV et elle a pas aimé. Panto baissé automatiquement) ...

Il a refait le même coup que pour les Prima diesel...

Je trouve que c est une bonne machine ,j en ai pas testé 50 en meme temps ,mais bon .

J ai entendu aussi quelle resterais a la derniere tension utilisé avec cette mise a jour.

Alors voici ce qui est prevu dans cette mise a jour logicielle :

- affichage de l'etat de la boucle de shuntage par un voyant (doit etre imperativement en service en France et desactive en Allemagne, Suisse, Belgique et Italie).

- lorsque la tension est nulle, desormais le pantoographe reste leve.

- le compresseur tourne même quand le pupitre est desactive, ce qui n'etait pas le cas avant.

- il y a un systeme d'aide au demarrage qui empeche temporairement la derive (3 min), le temps du decollage. Cette fonction est compatible lors d'une UM avec une BR185.

- il y a une fonction de mesure de la longueur train sous la forme d'un decompte.

- il est possible de voir l'etat des FIS et des freins (CG et CP) en US et en UM

- il y a un mode manoeuvre qui ne concerne que ceux qui utilisent l'ETCS qui permet d'eviter de rentrer les donnes sans reinitialiser l'ETCS.

- la RST reste activee dans le dernier mode utilise lors de la mise hors service

- enfin et la c'est un point bizarre de cette modification. Une geolocalisation. Pour faire court la locomotive comparera la compatibilite en la position de l'engin moteur et la tension selectionne.

Voilà. On va voir comment ca fonctionne après en avoir eu une en main. Pour l'instant je n'ai pas encore eu l'occasion de la trainer sous 1.5 kV mais sous ses tensions de predilection : 25kV et 15kV. Et je n'ai pas encore eu trop de soucis avec ni de DDS. Je touche du bois pour l'instant.

Derniere precision pour x-cobalt, on a pas 50 mais 45 machines apres je ne compte pas les 20 machines DB Schenker.

Pour la liste complete allez sur railcolor.net dans la section Bombardier Traxx MS 2E

Bravo ton permis de chasser le troll est rentabilisé !

Je voulais juste dire que l'état à laisser faire à l'époque sans bouger d'un pouce en se doutant bien de la suite....mais c’était subtil de ma part je conçois que tu n'es pas fait le rapprochement...

Tu as l'air meilleur en économie qu'en règlement en tout cas ,t'as loupé ta vocation !

Joli tacle glisse. Ne t inquiete pas. On a tous vu comment ca s'est passe. Et bien sur que si l'Etat l'avait voulu Arcelor n'aurait pas ete absorbe par Mittal. OK je ne suis pas cale en economie. Je dis juste que entre une OPA et une vente organisee a l'avance, tu m excusera de faire la precision. L'Etat n'a juste pas vu le vent tourner assez vite. Les pratiques de Mittal ne sont pas inconnues. Il dit lui même qu'il est un raideur, un homme d'affaires et non un technicien. C'est toujours la même chose. On veut grandir mais des que ces fait on a trop de joujoux.

Ca fait 20 ans qu'on nous sert les memes plats et ils sont toujours aussi indigestes