Class66220

C'est bien. Je trouve d'ailleurs stupide cette regle des 20m forfaitaires. Entre une locomotive de 18m et une locomotive de 22 pour rentrer sur un triage ca peut jouer si la voie est prevue au plus juste. Je prefere d'ailleurs quand je rate une rame prendre les longeurs exactes des wagons. Ca peut faire gagner quelques metres qui peuvent etre capitals. En Suisse il y vont au dixieme pres pour les wagons et au metre pres pour les locomotives et il me semble que c'est pareil en Allemagne.

C'est pas une histoire d'accord local, c'est une histoire qu'il y a un roulement desormais et aussi une histoire de bien etre de ses salaries. Ensuite pour que ta PS soit avancee il faut que tu aies un RP augmente du temps de l'avancement de la PS soit au max 39h je vais te donner un petit exemple en MP.

Je ne me suis jamais fait imposer la reduction du repos. On m a toujours demande. Et sur le planning les 12h de RJ sont respectees même après un RP et les 9h de RHR aussi en general.

Bien sur que ca fait envie. Mais vous savez tous que les EF Fret NG veulent aussi flexibles et aussi reactives que le camion d'ou je pense leur refus du RH077 qui pourtant utilise dans toutes ses largeurs peut déjà permettre de faire de sacre tournees (voir Naviland). Mais je me dis que avoir maintenant un planning de repos sur 4 a 6 semaines glissantes grace au travail des DP en reunion chaque mois a la Region au lieu du planning du mois X recu la derniere semaine du mois X-1, c'est déjà un progres. L'organisation actuelle me va a titre personnel même si de temps en temps j'aimerais savoir a plus long terme si je travaille ou pas. Je suis encore un jeune loup ^^ qui n'a même pas encore la trentaine. Je reussis a avoir une vie correcte et a m organiser entre vie privee et travail. J'ai envie que mon entreprise reussisse la ou fret SNCF s'ecroule mais cela n'empeche pas d'avoir de bonnes relations avec les agents fret SNCF. Je peux comprendre qu'ils aient les boules quand ils voient qu'on detruit leur appareil de production. Nous sommes a la croisee des chemins. Leurs conditions de travail se degradent et les notres s'ameliorent. Le pire c'est qu'il y a assez de travail pour tout le monde avec un peu de volonte politique et decisionnelle.

Bon déjà de 1 le repos reduit a 9h c'est sur la base du volontariat donc si tu ne veux pas accepter on ne peut rien te reprocher. De 2 a la sortie d'un repos periodique on ne peut pas de reduire le repos. Hors le repos perdiodique est la combinaison d'un repos simple, double, triple ou quadruple ou tutti quanti et du repos journalier et il est incompresible. Ca se fait uniquement sur le repos journalier. De 3 si tu veux organiser ta vie privee tu peux essayer de t arranger avec la planification et en general ils acceptent. De 4 un jour de repos commence au plus tard a 22h en regle general, celui-ci peut etre pousser jusque 1h du matin mais dans ce cas la on rajoute le temps passe après 22h a ton repos periodique (je l'ai déjà fait. FS le samedi a 1h reprise le lundi a 16h).

Supputations... Planning de repos sur 4 a 6 semaines glissantes. On est informe sur les locos la veille au soir. Quand au planning, un projet le jeudi soir et un definitif le vendredi après midi pour la semaine suivante. Cependant avec les roulements ils peuvent savoir ce qu'on va faire la semaine qui suit. Moi ca ne me gene pas. Avoir déjà les repos sur 1 mois, 1 mois et demi glissant, c'est déjà un grand pas. Enfin c'est un systeme qui se veut flexible tout simplement et c'est ce vers quoi veut tendre SNCF pour plus de "productivite" (c'est le mot a la mode en ce moment).

Premiere mise au point : le TGV est le point culminant d'une carriere et ce n'est pas donne a tout le monde. Pour arriver au TGV il te faudra d'abord garder les pieds sur TER.

Non car le peuple est lobotomise par les medias. Et ces medias vous feront croire que Jean-Francois est comme Harry, un homme qui vous veux du bien. Mais il est le fils spirituel de Nicolas Sarkozy mais en bien plus fourbe et bien plus langue de bois.

Ah mais ca c'est l'evolution de la société civile.

J'entame ma 5eme année dans quelques jours. Je me sens de mieux en mieux chez ECR. Ceux qui sont partis de ceux avec qui j'ai encore le contact ne regrettent pas leurs années chez ECR et il ne peut y avoir de comparaison puisqu ils sont au voyageur maintenant. Mais je rejoins mes collegues pour dire que niveau social, on a parcouru du chemin. Il reste encore un peu de boulot niveau communication mais la aussi ca s'ameliore.

Ne lui en veut pas. A son age il lui faut un peu plus de temps pour comprendre (non maitre pas le fouet, je prefere encore la tarte a la crème) ^^ Un "ancien" peut avoir 25 ou 30 ans... Mais a peine 3 ans de conduite.

Pour moi c'est 35 km. 25 min de voiture ou 14 min de train + 15 min de marche au choix.

Je comprends mieux pourquoi on l'appelle le plan Vereux ^^ ;)

NKM riposte aux attaques de Frederic Cuvillier http://www.nordlittoral.fr/actualite/France_Monde/France/2012/11/19/article_nkm_riposte_aux_attaques_de_frederic_cuv.shtml

Gouvernance du système ferroviaire : le floue s’accentue http://aubin.blogs.nouvelobs.com/apps/m/archive/2012/11/19/gouvernance-du-systeme-ferroviaire-le-floue-s-accentue.html

Même en horaire decalees et alternance entre des journees de 6h et 4h. Horaires de nuit et de jour et tralala, c'est possible (ca se fait bien chez SNCF). En tout cas c'est agreable d'avoir des semaines "normales", bulletins de commande la veille, recevoir les marches 2 jours a l'avance. Cependant même avec des horaires normaux, les nuits sont difficiles...

Dans une semaine a 6 jours avec des journees de 8h max, tu peux faire des heures sup... Mais avec la fin de la defiscalisation des heures sup, la tendance est plus a respecter les 35h.

Oui parce que en même temps fret SNCF lache de plus en plus de dessertes et de wagons isoles pour se concentrer sur les flux les plus rentables. Il faudra des années avant que la courbe commence a s'inverser. Il y a du potentiel comme la Bretagne qui a ete lachement abandonne par Fret SNCF.

Ce que je peux constater a mon niveau, c'est qu'on entend souvent parler de la region Grand Ouest par rapport aux relations management/production. Il y a vraiment des disparites selon les regions comme il y a eu concurrence entre les differents sites a une epoque (trains forbach-gannat passant par Chagny et Nevers dans un premier temps puis repris par Valenton pour ensuite aller a Gannat... Cette decision je ne l'ai jamais comprise. On est dans la même entreprise et pourtant les agences se faisaient concurrence. Mais bon apparemment ces memes maux ont existe a la SNCF. A titre personnel, a l'aube de ma 5eme année, je vois les choses s'ameliorer constamment grace en autre a l'embauche de personnel supplementaire mais aussi des tournees coupees pour respecter les amplitudes et avoir des semaines a 35h max. Après il y a des choses comme les sillons qu'on ne peut pas prevoir (enfin si quand même un peu, il suffit de connaître les plages travaux) et des petits loupes au niveau des plannings mais il y a toujours moyen d'arranger les choses et de discuter. Malgre tout dans une même region, il peut y avoir de grandes disparitees.

Il n'en faudrait pas moins pour que la politique actuelle change. En tout cas j'avoue que c'est tres impressionnant.

Sur les 186 le frein electrique agit a fond puis se reduit progressivement de 5km/h jusque l'arret ou les CF se remplissent pour l'immobilisation.

Effectivement dans la realite les 50km... Mais tant que tu arrive a l'heure au travail pour ta PS ou est le problème. Après c'est sur que si tu te plante après avoir fait 100-150 km de route de nuit pour rentrer chez toi, c'est la que ca devient un problème même si les 50km n'excluent rien mais si la route est moins longue, le risque est moins grand.

De l'humour noir en l'occurence. ... Je suis déjà tres loin...

Allez pour le plaisir. Je ne sais pas si ca va devenir le prochain slogan de l'UMP mais c'est la chanson du jour

En tout cas SNCF Geodis aurait pu etre une machine de guerre impitoyables en combinant des offres train + camion. Un operateur de transport combine gigantesque. Un nouveau DB Schenker avec une decennie de retard. Un beau gachis... Mais bon on sait tous qui va gagner la bataille du fret ferroviaire. Rien ne sert de courir il faut partir a bon (ok je m enflamme un peu mais bon au train ou vont les choses que restera-t-il de fret SNCF dans 10 ans ?...