Class66220

Bon déjà de 1 le repos reduit a 9h c'est sur la base du volontariat donc si tu ne veux pas accepter on ne peut rien te reprocher.

De 2 a la sortie d'un repos periodique on ne peut pas de reduire le repos. Hors le repos perdiodique est la combinaison d'un repos simple, double, triple ou quadruple ou tutti quanti et du repos journalier et il est incompresible. Ca se fait uniquement sur le repos journalier.

De 3 si tu veux organiser ta vie privee tu peux essayer de t arranger avec la planification et en general ils acceptent.

De 4 un jour de repos commence au plus tard a 22h en regle general, celui-ci peut etre pousser jusque 1h du matin mais dans ce cas la on rajoute le temps passe après 22h a ton repos periodique (je l'ai déjà fait. FS le samedi a 1h reprise le lundi a 16h).

cette valse ne dit rien de bon. Il n'y a pas d'accumulation de connaissances, on travaille du haut en bas au jour le jour, hommes comme locos comme contrats comme trafics.

on ne peut pas fonder quoi que ce soit de cohérent dans le chemin de fer où les échelles de temps sont la décennie en travaillant comme ça !

Supputations...

Planning de repos sur 4 a 6 semaines glissantes. On est informe sur les locos la veille au soir. Quand au planning, un projet le jeudi soir et un definitif le vendredi après midi pour la semaine suivante. Cependant avec les roulements ils peuvent savoir ce qu'on va faire la semaine qui suit. Moi ca ne me gene pas. Avoir déjà les repos sur 1 mois, 1 mois et demi glissant, c'est déjà un grand pas.

Enfin c'est un systeme qui se veut flexible tout simplement et c'est ce vers quoi veut tendre SNCF pour plus de "productivite" (c'est le mot a la mode en ce moment).

bonjour,

j'ai quelques questions à vous posez svp:

- quel est la difference en tre un agent CP et contractuel?????

- la difference de salaire entre les ASCT (ter,tgv) et les conducteurs de train (ter, tgv)??????

je suis actuellement a la recherche d'emploi et ses deux metiers m'interesse fortement et j'hesite.....

je vous remercie de vos reponses

Premiere mise au point : le TGV est le point culminant d'une carriere et ce n'est pas donne a tout le monde. Pour arriver au TGV il te faudra d'abord garder les pieds sur TER.

mais excuses, mais ils arrivent à me faire perdre tout sens de l' humour, tu sera certainement d'accord avec moi cette "nullité" politique construite pour servir les intérêts d'une minorité nous gouverne

et nous sommes bien une minorité a vouloir virer ce système , alors après François nous aurons Jean-François????

non dite moi que c'est pas possible ,le peuple va ouvrir les yeux parce que moi j'en peu plus de voir ce bal de médiocres!!!!

Non car le peuple est lobotomise par les medias. Et ces medias vous feront croire que Jean-Francois est comme Harry, un homme qui vous veux du bien. Mais il est le fils spirituel de Nicolas Sarkozy mais en bien plus fourbe et bien plus langue de bois.

Plus sérieusement le respect ne fait pas forcement parti des qualités de nombreuses jeunes recrues...

Ah mais ca c'est l'evolution de la société civile.

Je me sens dinosaure d'un coup...

merci, un café s'il te plait

J'entame ma 5eme année dans quelques jours. Je me sens de mieux en mieux chez ECR. Ceux qui sont partis de ceux avec qui j'ai encore le contact ne regrettent pas leurs années chez ECR et il ne peut y avoir de comparaison puisqu ils sont au voyageur maintenant. Mais je rejoins mes collegues pour dire que niveau social, on a parcouru du chemin. Il reste encore un peu de boulot niveau communication mais la aussi ca s'ameliore.

Tu as mal compris. Je ne parle pas du coût de la formation mais de la durée. J'ai donc dit qu'en attendant qu'ils soient formés, nous assurons les trains.

Ne lui en veut pas. A son age il lui faut un peu plus de temps pour comprendre (non maitre pas le fouet, je prefere encore la tarte a la crème) ^^

Un "ancien" peut avoir 25 ou 30 ans... Mais a peine 3 ans de conduite.

Pour moi c'est 35 km. 25 min de voiture ou 14 min de train + 15 min de marche au choix.

Le plan Veron, appelé Plan Fret 2004-2006,

avait mis 2.000.000 de camions sur les routes !!!!

Je comprends mieux pourquoi on l'appelle le plan Vereux ^^ ;)

NKM riposte aux attaques de Frederic Cuvillier

http://www.nordlittoral.fr/actualite/France_Monde/France/2012/11/19/article_nkm_riposte_aux_attaques_de_frederic_cuv.shtml

Gouvernance du système ferroviaire : le floue s’accentue

http://aubin.blogs.nouvelobs.com/apps/m/archive/2012/11/19/gouvernance-du-systeme-ferroviaire-le-floue-s-accentue.html

Même en horaire decalees et alternance entre des journees de 6h et 4h. Horaires de nuit et de jour et tralala, c'est possible (ca se fait bien chez SNCF). En tout cas c'est agreable d'avoir des semaines "normales", bulletins de commande la veille, recevoir les marches 2 jours a l'avance. Cependant même avec des horaires normaux, les nuits sont difficiles...

une phrase bienvenue quand on sait la bataille qui a été menée toutes ces années pour que le temps de conduite soit limité à des amplitudes respectant le repos des conducteurs et donc la sécurité des circulations ....

Dans une semaine a 6 jours avec des journees de 8h max, tu peux faire des heures sup... Mais avec la fin de la defiscalisation des heures sup, la tendance est plus a respecter les 35h.

c'est marrant, depuis l'ouverture, la part modale du rail ne cesse de décroître. Pourtant tout le monde reprend du trafic à la route ....

Oui parce que en même temps fret SNCF lache de plus en plus de dessertes et de wagons isoles pour se concentrer sur les flux les plus rentables. Il faudra des années avant que la courbe commence a s'inverser. Il y a du potentiel comme la Bretagne qui a ete lachement abandonne par Fret SNCF.

Ce que je peux constater a mon niveau, c'est qu'on entend souvent parler de la region Grand Ouest par rapport aux relations management/production. Il y a vraiment des disparites selon les regions comme il y a eu concurrence entre les differents sites a une epoque (trains forbach-gannat passant par Chagny et Nevers dans un premier temps puis repris par Valenton pour ensuite aller a Gannat... Cette decision je ne l'ai jamais comprise. On est dans la même entreprise et pourtant les agences se faisaient concurrence. Mais bon apparemment ces memes maux ont existe a la SNCF. A titre personnel, a l'aube de ma 5eme année, je vois les choses s'ameliorer constamment grace en autre a l'embauche de personnel supplementaire mais aussi des tournees coupees pour respecter les amplitudes et avoir des semaines a 35h max. Après il y a des choses comme les sillons qu'on ne peut pas prevoir (enfin si quand même un peu, il suffit de connaître les plages travaux) et des petits loupes au niveau des plannings mais il y a toujours moyen d'arranger les choses et de discuter. Malgre tout dans une même region, il peut y avoir de grandes disparitees.

http://www.forez-info.com/encyclopedie/histoire-sociale-de-la-loire/16051-1953-les-cheminots-en-greve.html

Il n'en faudrait pas moins pour que la politique actuelle change. En tout cas j'avoue que c'est tres impressionnant.

Concernant l'efficacité, pas d'accord: le rhéostatique de l'AGC est encore très efficace jusqu'à 5km/h. Certains collègues s'en servent pour effectuer les arrêts et limiter le bruit infame de ces engins!

Pour le dépannage sympa, ils ont pas fini de se casser la tête à Vaise!

Florian

Sur les 186 le frein electrique agit a fond puis se reduit progressivement de 5km/h jusque l'arret ou les CF se remplissent pour l'immobilisation.

Salut salut

Oui, effectivement, dans les contrats de travail, une clause d'habiter dans un rayon de 50KM y est inscrite ...

Après, ma fois ... tout engagement n'est que morale ...

Moi, je dis cela, mais, je n'ai rien dit .

Au plaisir de te voir dans ma petite agence .

@ bientôt

Bearcat

Effectivement dans la realite les 50km... Mais tant que tu arrive a l'heure au travail pour ta PS ou est le problème. Après c'est sur que si tu te plante après avoir fait 100-150 km de route de nuit pour rentrer chez toi, c'est la que ca devient un problème même si les 50km n'excluent rien mais si la route est moins longue, le risque est moins grand.

Quand je dis "tes propos sur les trous noirs sont outrageants" cela signifie que ceux sur les politiques ne le sont pas. On appelle ça de l'humour, enfin chez moi...

De l'humour noir en l'occurence.

... Je suis déjà tres loin...

Allez pour le plaisir. Je ne sais pas si ca va devenir le prochain slogan de l'UMP mais c'est la chanson du jour

En tout cas SNCF Geodis aurait pu etre une machine de guerre impitoyables en combinant des offres train + camion. Un operateur de transport combine gigantesque. Un nouveau DB Schenker avec une decennie de retard. Un beau gachis... Mais bon on sait tous qui va gagner la bataille du fret ferroviaire. Rien ne sert de courir il faut partir a bon (ok je m enflamme un peu mais bon au train ou vont les choses que restera-t-il de fret SNCF dans 10 ans ?...

Dimanche elle etait en CV. En 2eme puis 3eme position. Ce sont des locomotives Akiem. Elles ont du etre rendues au loueur pour maintenance oui mais au fait elles sont de quelle années les Prima car le temps passe vite.

Aucune raison de s'en faire, car comme l'a dit Jean Michel Genestier, DG adjoint de SNCF GEODIS, lors de son intervention devant la commission des affaires économiques de l'Assemblée Nationale : "FRET SNCF sera à l'équilibre en 2014" !

Il s'en fout de dire ça, lui il sait que la fin du monde c'est dans un mois !

Hip hip hip....

Sauf que les mayas se sont trompes. Ce n'est pas a la fin de cette année...

J'ai l'impression qu'on est en train de rendre les Prima. Il y a quelques semaines, j'ai croise la 27156 au nez jaune en queue d'un MA100 fret SNCF avant de la voir a Belfort la semaine suivante et hier c'est la 27177 grise logo ECR qui est rentree a Belfort.

Ca va surement mis sur les rames ECR Perpignan-Lerouville qui circulent tous les jours puis ce sera repris par DB Schenker a Lerouville pour l'Allemagne. Eurorail bosse avec ECR, Europorte et CFL Cargo.