Class66220

90% de BR186 a Cerbère.

Bah voyons comme la Sncf ne le faisait pas avant l'arrivée du privée. A 4 millions la locomotive électrique on fait avec ce qu'on a sous la main, et on achète pas pour acheter. Donc si je t'écoute un Vittel-Montreuil Bellay via Montchanin Vierzon avec ligne de départ thermique, la partie centrale thermique et desserte finale thermique on doit changer 4 fois de locomotives... Une locomotive thermique c'est ce qui coûte le moins cher. On utilise plutôt une électrique pour faire de la longue distance mais après plutôt que d'avoir un EM thermique immobilisé pendant 3 jours sans rien faire et bien il tourne. 45 locomotives électriques × 4 millions, je te laisse faire les comptes.

Les années passent et certaines choses ne changent pas. Toujours le même troll. Il y a des règles à respecter en terme de capital financier quand on est entreprise et quand tu n as plus assez de fonds propres il y a des choses à faire quand tu n es pas un epic...

Ça s'appelle du clientelisme (spécialité des politiques de l'ancien monde) avec au passage un remerciement à son copain Xavier Bertrand, président de la région où sont produites les Z50000. Mais derrière, elle vient taper sur l'État en disant : c'est à vous de payer l'Infra. CQFD : quand on veut vraiment quelque chose, on y met les moyens. La région Midi-Pyrénées n'à pas attendu l'État pour faire son plan Rail. Mais c'est bien connu, les bonnes idées des autres sont mauvaises pour nous ^^.

Sauf que sous caténaire Midi si ton engin moteur est bicourant avec un panto Midi... Ou s'il est monocourant...

c'est à dire ???

De toute façon le KVB arrive à obsolescence d'ici une dizaine d'année donc la question va se poser rapidement.

J'en ai vu 1 rame sur un Lyon Vaise/Nantes Blottereau a Vierzon il y a 3 semaines. Elle précédait le Lyon-Tours qui était assuré en X72500 tricaisse.

Effectivement la ligne a été livrée le 10 novembre à SNCF Réseau par Oc'via. Les études lignes vont pouvoir commencer.

Avec Ekol comme client et exploité par Hupac. Train que voici en vidéo.

Elle a raison sur un point qui n'est pas dit dans l'interview mais qu'elle a souligné auparavant. Quand tu as 5300 km de ralentissements ou de lignes menacées de fermeture après avoir mis le paquet sur les LGV, il est temps de se poser les bonnes questions.

L'Eurodual a été faire des essais à Plouaret au mois d'octobre. Source photo : Twitter

Je ne saurais te dire.

Cerbère et Perpignan découchent à Valence 1 à 2 fois par semaine. Le métier de conducteur de manoeuvre va disparaître d'ici quelques mois. D'ailleurs à Cerbère et à Valenton ce sont les conducteurs de ligne qui font les manoeuvres.

Et Port-Bou ^^

Siemens a admis qu'Alstom maîtrise mieux le courant courinu (3kV et 1.5kV)

Ceux de la ligne R aussi ?

La première rame qui devrait sortir dans la nouvelle livrée devrait être le futur RER NG -Alstom X'Trapolis Cityduplex- dans 3 ans.

C'est vrai qu'ils ont déjà fait le coup sur la ligne verte S1 de Bâle -Mulhouse-Basel-Frick/Laufenbourg- cette même si il y avait aussi un problème de compatibilité avec les horaires liée au cadencement.

Le directeur du Corridor Mer du Nord - Mediterrannée s'est exprimé. Deux tiers des demandes de passage par la France n'ont pu être satisfaites. En cause la non compatibilité de Bâle, Thionville, Bettembourg/Mont St Martin au GB1/ P400 ce qui correspond aux conteneurs maritimes -High Cube- et au remorques de camions de 4m avec des wagons poches. Les points durs sont les tunnels de Bâle, les tunnels entre Saverne et Arzviller ainsi que le tunnel d'Arzviller. Et c'est l'un des gros freins en France. "Fret SNCF s’est focalisé sur le système Modalohr plutôt que le P400, qui est plutôt le système standard en Europe ». « Des clients intermodaux en Allemagne et en Europe affirment que si la France réussit sur les grands axes à proposer le P400, ils sont prêts à augmenter leurs volumes" Gottfried Eymer, pdg d'Euro Cargo Rail. Source : La Lettre ferroviaire 181

Ah oui c est un billard je confirme. Mais la répétition à revers voie 2 juste après le chantier sur les LTV c était beau aussi ^^

pour ECR ça fait quelques mois qu'on est plus présent en Alsace. Les BR186 qui y circulent se sont des allemands qui les conduisent. Et les conducteurs qui étaient encore habilité ont soit quitté l'entreprise soit perdu leur habilitation vu qu'on a plus de trains là-bas depuis fin 2016.

tu as oublié le gabarit GB1 ou GC qui n'est pas à disposition en France et qui du coup complique le détournement des trains de trailers ou de conteneurs maritimes. 4 voies entre Thionville et Woippy. IPCS de Bettembourg a Thionville, de Metz a Remilly et Baudrecourt a Muttenz.

La c'est une Taurus ^^

Si mais uniquement pour les Rhr dépassant 24h. En cours de nego pour le futur Accord d'entreprise