Class66220

Oui le poste

Oui mais un train s'annonce quand il est techniquement prêt au départ. Et on demande des fois un numéro de dépêche.

C'est pas grave. On les revendra à la Tunisie pour son RER.

Après émission du SAR il a déjà été introduit de s'avancer en marche à vue jusqu'au premier quai voyageur puis solliciter des instructions après s'être arrêter d'urgence, avoir émis le SAL puis avoir observé rapidement son train (je ne suis pas un expert en zone dense mais j'y ai roulé pendant quelques mois). Notre cher ministre n'essayerait-il pas de refaire l'histoire du chemin de fer ? A l'origine c'était un banal incident caténaire et ça s'est transformé en divagation de bestiaux... Et là c'est pas la même.

Mode humour noir ON Ca aurait ete con qu'un train fasse strike a ce moment la. Mode humour noir OFF Sinon a part ca : DON'T FEED THE TROLL

Pour les departs on peut se demander qui a pondu cette magnifique phrase qui dit que l'autorisation de depart est a la charge des EF. On sait tous qu'il n'y a pas de SLD partout et normalement c'est autorisation de depart manuelle quand il n'y a rien de prescrit. La realite est beaucoup plus complexe, y compris pour les trains de fret. La fameuse phrase "acces RFN autorise". Et aussi appliquer les prescriptions de la Consigne Locale qui definit les modalites de depart. Bref pour resumer, les autorisations de depart pour tout ce qui n'est pas estampille SNCF, c'est un joyeux bordel. Si c'etait les AC qui donnait systematiquement les autorisations de depart sous les formes prevues reglementairement, il n'y aurait pas tout ces problèmes.

Louis Gallois est recu par les commissions senatoriales a voir sur Public Senat

Objection : tu supputes. J'aimerais bien des preuves de ton requisitoire. En plus les RFF DE Hubert du Mesnil. Mort de Rire. Ca voudrait dire qu'il lui appartient ? Donc que RFF lui appartient. Desole mais RFF ne se resume pas a son seul chef. Tu me diras qu'on peut parler de la location d'un nombre important de voies a Gevrey ou d'autres postes comme Badan, mais justement si c'etait refuse actuellement, je suppose l'ARAF mettrait rapidement les pieds dans le plat.

Tu laches pas le morceau Mak. Je trouve que tu n'as pas le recul necessaire pour reagir en toute objectivite. Moi même après 3 ans de conduite je ne l'ai pas. Laissons donc le passe derrière et repartons du bon pied et on peut dire tout ce qu'on veut, ca ne sera pas comme avant. Enfin bref comme l'a dit Fabr. Ca ne sert a rien de gesticuler dans tous les sens car pour l'instant. A part un discours pour les 75 ans, on a rien de concret a se mettre sous la dent donc wait and see.

Mak je trouve aussi que tu es dans le proces d'intention. Laisse toi donc le benefice du doute. Il y a un regulateur et je pense qu'on peut lui faire confiance puisqu il etait partisant d'une Gestionnaire d'Infra totalement indépendant. Il se fera un plaisir de veiller a l'equite entre les operateurs. Après pour l'equite des conditions de travail, ca c'est une autre histoire et ce n'est pas de son ressort. Pour autant, je ne suis pas d'avis qu'il faille que la SNCF fasse un retour de baton brutal comme tu le suggere ADC01 car c'est pas comme ca qu'on va faire avancer le Schmilblik.

C'est franchement stupide. Tout ca pour avoir du cash immediatement. Ca me ferait marrer que PSA doivent payer plus cher le transport de ses vehicules après cette vente. Ce serait quand même con. En plus one ne peut pas dire que GEFCO etait deficitaire, loin de la...

On verra dans quelques semaines si ton discours est toujours aussi vrai. Mais si on soit la logique hollande, ca va repasser par la case negociation entre les partenaires sociaux.

Non je pense que ca concerne juste l'exploitation de la liaison voyageur dont il est question. J'ai déjà pris un Trans Regio Desiro de Cologne a Bonn. Il y a toujours les IC et les Fret qui circulent.

Au menu 30 milliars de baisses de charges sociales compensees par une hausse de la CSG et de la TVA mais aussi des mesures hors cout. Qui c'est qui va payer les pots casses comme d'habitude... http://mobile.lemonde.fr/politique/article/2012/11/05/les-principales-mesures-du-rapport-gallois_1785694_823448.html?post_id=1406425857_299604940154368#_=_ A suivre ce soir Louis Gallois dans le journal de France 2

C'est bien l'objet de ma precision. Et je partage ton constat. Chez nous c'est tout ou rien.

Petite precision concernants les SWEG et les BSB qui sont les deux operateurs hors DB que je connais dans la region directement voisine. Les SWEG (compagnie du sud-ouest de l'Allemagne) est un operateur de transport appartenant a 100% au Bade-Wurtemberg et qui exploite non seulement des trains regionaux mais aussi des liaisons regionales en bus la ou le train ne peut pas aller. Les BSB (breisgau s-Bahn) sont a 50% a la municipalite de Freibourg et a 50% a la region de Bade-Wurtemberg. Si on regarde bien les operateurs prives, il me semble (cela est a verifier) qu'ils se sont plutot dirige vers des marches juteux. Par exemple on peut citer EuRailCo, filiale de Transdev et RATP Developpement qui s'est positionne sur la ligne Mayence-Coblence-Bonn-Cologne (Mittelrheinbahn) qui n'est pas une petite ligne.

Sauf que petit operateur deviendra grand car pour exister il doit faire des benefices. Et on entend plus parler des transferts de trafic entre EF que de creations. Certes il y a Combiwest qui est une exception et il doit y en avoir d'autres mais tu as raison sur un point. Une entreprise neuve amene son dynamisme de jeune chien qui veut faire ses preuves. Mais pour ECR heureusement qu'il y a eu la maison mere DB qui est arrive et qui a flaire le bon filon. C'est ce qui a permis un developpement aussi rapide. Europorte ne va pas aussi vite car ils n'ont pas les memes moyens. Avoir le numero 1 du transport et de la logistique en Europe, c'est un sacre coup de pousse mais c'est un groupe public donc ce n'est pas prive dans tous les sens du terme. Ce qui prouve que pour que ca marche, il faut investir.

On est plus dans le debat sur le regroupement des etablissements hospitaliers qui fait que les citoyens doivent aller de plus en plus loin pour trouver un hopital (cf la mort d'un bebe après sa naissance dans une voiture). Quoi qu'il en soit felicitations, au conducteur, aux deux parents et aux deux personnes ayant assiste l'accouchement.

Il me semble que sur Paris-Granville qui etait un Intercite en passant, (je ne sais pas s'il l'est toujours) ce sera des Regiolis BiBi 6 caisses (3 bogies moteurs aux extremites et au milieu). Le fameux B85900.

Sauf que tout ca la SNCF savait le faire. Mais ca c'etait avant... Avant l'arrivee des fameux plans de restructuration. Des personnes censees sauver le fret n'ont fait au contraire que tuer le poussin dans l'oeuf a coup d'augmentations des tarifs, de fermeture de triages, de reduction des personnels. Et Combiwest est un operateur de transport combine tout comme Novatrans et T3M pas un operateur ferroviaire. C'est pas Euro Cargo Rail qui est a l'initiative de cette ligne. C'est juste le tractionnaire. Ca aurait tres bien pu etre VFLI ou Fret SNCF si les dirigeants l'avaient vraiment voulu.

En Alsace il y a bien un technicentre a Strasbourg et un nouveau centre va etre cree a Mulhouse pour l'arrivee des Regiolis et aussi pour degager les emprises de la gare basse de Strasbourg qui leur serait bien utile pour le tram-train Strasbourg-Molsheim-Barr ou pour continuer le developpement urbain. En même temps Strasbourg est déjà bien charge avec les AGC, locomotives, ATER, rames Corail rever V200.

Il me semble que les X72500 doivent etre reaffectes a la place des X4900 et des X4750 justement.

Serait-il possible d'avoir en MP les roulements de TRA et PMP svp ?

Parce que les peages n'etaient pas eleves sous RFF ? Et ca tous les operateurs le disent aussi bien FRET SNCF que prive au vu de la qualite des sillons produits.

Dans tous les cas. On en reparlera dans 15 ans pour voir les economies realisees ou pas... Mais j'espere que d'ici la on aura LA gauche au pouvoir avec des decisions de Gauche et un nouveau systeme. Si on a une approche purement comptable a l'echelle humaine, alors oui le chemin de fer a du souci a se faire. Par contre si on voit la perspective ecologique et l'avenir, la reduction des emissions de gaz a effet de serre, bref pas juste de l'ecologie politicienne et sectaire du genre "je fais de l'ecologie quand ca m arrange" alors le chemin de fer a de la place a se faire mais il y aura toujours besoin de camions.