Class66220

Je pense qu'il y a déjà un topic sur ce sujet mais n'arrivant pas a le trouver, j'en cree un nouveau.

Trois articles de Dernieres Nouvelles d'Alsace faits sur l'exploitation des trains regions dans la region voisine du Bade-Wurtemberg, region comprenant entre autre Stuttgart et son projet faramineux (Stuttgart Einundzwanzig).

http://www.dna.fr/economie/2012/10/30/un-regime-de-libre-acces-limite

http://www.dna.fr/economie/2012/10/30/les-badois-plutot-satisfaits#jimage=8D64CDC2-60BA-481C-8480-898BE857374D

http://www.dna.fr/economie/2012/10/30/concurrence-un-gros-ticket-d-entree

Une approche que je qualifierais de plutot objective même si bien sur en Alsace on sait bien pourquoi de tels articles arrivent au sortir du discours de Frederic Cuvillier pour les 75 ans de la SNCF.

Le 162 de Trappes répond de mon point de vue, à tes attentes. Dans ce roulement, tu as de la banlieue (ligne N et ligne U) et (suite à une action de grève menée récemment rappellons le quand même! ...) du TER en BB 8500 depuis le 20.10.2012. C'est, pour ceux qui ne sont pas bon ligne C, le premier roulement dans lequel tu montes à Trappes.

Faire de la C ne me derangerait pas. C'est ne faire que ca qui me derangerait.

A PAZ, il y a le 162, avec un semblant de variété: en dehors des 99% de banlieue, tu peux avoir la chance de tomber sur un W corail entre LAB et Paris, mais aussi autant de chances de gagner au loto!

Grosso modo a PRG, l'UO ligne C c'est a eviter si je veux eviter la monotonie d'une seule ligne et un seul matos.

Bon il me semble que pour les partisants de la separation claire et nettre de l'Infra et de l'Exploitation, RFF est le bon chevalier blanc qui a vole au secours du petit rail paysan en voie de disparition menace par la Dark SNCF. Je pense qu'on a dans ce debat une vision un peu biaisee du debat car on voit que avant avec la SNCF c'etait tout noir et que avec l'arrivee de RFF ca a ete tout blanc... A moins avis ca doit etre quand même un peu plus complique que ca. Si l'Etat n'avait pas aligne le cheque pour une plus grande renovation du reseau et bien RFF ou pas, on serait dans la merde. Donc pour moi c'est une histoire de volonte politique. Oui le developpement du programme GV a fait que les invesstissements qui etaient jusqu alors reserves au reseau classique sont alles sur la grande vitesse, aujourd hui on est beaucoup plus sur un reequilibrage.

Par varie je veux dire mixte. C'est a dire pas que de la banlieue et pas que un seul materiel. Ce que je veux dire c'est que par exemple je veux pas etre cantonne que sur de la ligne C. En même temps voir une vue d'ensembles des differents ET et des differentes residences m aide a avoir une bonne vision. Il ne me manque plus que l'ET Nord Parisien et j'aurais une idee complete car je sais que ce sont les ET qui cherchent du monde sur IDF. Merci déjà pour vos infos les gars.

Bonjour,

J'aimerais avoir entre les etablissements ETOF, l'ET nord Parisien et PRG, le ou lequels offrent des roulements varies. Juste pour tater le terrain.

Ca suffit avec la dette, la dette, la dette. Elle est la depuis des annees (y compris au niveau etatique) et d'un coup ca a ete un problème. Ah mais oui pour un service public l'argent ne compte pas. Mais pour un EPIC comme pour toute entreprise privee, il faut comptrer ses sous. Moi je dis que la dette est un pretexte pour ne plus rien faire. Alors que cela ne posait pas de problème auparavant. Enfin bref il y a bien des questions qui se posent sur cette reforme puisqu on ne connaît pas encore le futur statut juridique de SNCF Infra 2013 + RFF. Et je ne suis pas d'accord pour qu'on dise qu'on s'en fout de la cause car pour traiter un mal, il faut déjà connaître la cause des causes et c'est comme ca que tu peux avancer.

En tout cas c'est un sytème assez ingénieux et qui à l'air d'être bien plus performant que le Modalohr car il n'y a pas besoin le camion dépose sa remorque et tout est automatique.

CargoBeamer présente son premier train de ferroutage à Calais

Le premier train de ferroutage de la société CargoBeamer est arrivé à Calais, le 26 octobre 2012, en provenance de Leipzig. Après cet essai, CargoBeamer veut déployer son système de transbordement de la route au rail sur le réseau ferré européen.

http://www.wk-transp...e-a-calais.html

Et d'après toi, comment vont les finances des régions ?

Là où il y avait dette des compagnies privées, il y a dette des régions.

Leur donner plus de pouvoir n'y changera rien.

Je ne suis pas d'accord avec toi sur ce point. Il faudrait traiter le mal à la source. Pourquoi sont-elles endettées de plus en plus ? Tout le monde sur ce forum le sait. Merci au petit Nicolas au passage d'avoir refilé des cadeaux empoisonnés aux régions sans leur donner les moyens d'agir. Oups je l'ai dit...

Mais tout ça c'est voulu. On continue à réduire les dotations aux régions qui du coup sont obligées d'augmenter les impôts locaux. Tout est fait pour que le peuple paye à la place de l'état. C'est l'histoire du serpent qui se mord la queue. Et ça je suis pas d'accord. L'Etat doit assumer au lieu de se défausser comme un lâche sur ses partenaires.

On voit que des régions veulent continuer à investir dans du matériel roulant mais la question du financement se pose. En plus la rigueur imposée n'incite pas à l'invesstissement. Comment voulez-vous qu'on avance ? C'est bizarre mais y'avait pas tous ces problèmes sous Chirac...

Je lisais je sais plus trop où que lors de la création en 37, rapidemment une des premières actions avait été de fermer 10 000 km de voies jugées non rentables.

L'histoire étant une répétition d'elle même, ne peut on pas craindre le même genre de truc ?

Je vois bien un deal type "les régions vous payez ou on ferme" ... celles qui n'y mettront pas les moyens perdront des lignes.

Car cette dette, va bien falloir y trouver des solutions.

Sauf qu'il faut comparer ce qui est comparable. Ce n'est plus l'état qui gère tout tout seul comme à l'époque. Les régions réouvrent des lignes ou les modernisent. Si le TER et certains Intercités existent encore aujourd'hui c'est en partie grâce à la régionalisation. Et la régionalisation va subir une nouvelle étape qui devrait amener les régions à être de vraies AOT. Le contexte est différent aujourd'hui puisqu'il ne s'agit pas de nationaliser les compagnies privées qui étaient très endettées.

Moi quelle que soit la solution retenue ce que je veux déjà c'est qu'on rééquilibre les règles du jeu, que ce soit pour les conditions de travail, que ce soit par rapport au coûts routiers car ce sont deux points centraux si on veut une VRAIE concurrence. Parce que bon j'ai lu le RH077 et il y a de quoi faire déjà avec les taquets (cf les conducteurs Naviland). Après on peut toujours discuter bien évidemment mais de mon expérience du privé, les choses s'améliorent au fur et à mesure sur les conditions de travail. Evidemment c'est sur que plus il y a de monde plus c'est facile.

Les anti-SNCF ne se réjouissent pas de ce retour de l'infra au sein de la SNCF....

La casse permettait de se remplir les poches..... Ou plutot la casse permettait de faire.. Le casse !!!!!

Disons que ce qu'ils craignent c'est le retour d'une SNCF qui freine à nouveau le développement du rail, qui mette des batons dans les roues de ses concurrents et qui se concentre sur les liaisons les plus rentables en voyageurs et mette IDBus sur le reste. On peut le comprendre mais il faut aussi voir le problème dans son ensemble car ce n'est pas la SNCF seule qui s'est menée à sa perte. Ce qui est sur c'est qu'il fallait mettre fin à cette bête à deux dos. Après pour la manière, je n'ai pas assez de vécu ni de recul mais SNCF et RFF c'était un peu la même chose car je ne pense pas que la majorité des agents travaillant pour RFF sortaient de nulle part.

De toute façon SNCF integrée ou RFF, tant que la dette ne sera pas reprise, on ne fera pas avancer le schmilibili.... Alors franchement les 0.2% de déficit ils peuvent bien se le permettre puisqu'on parle d'ionvesstissement d'avenir.

Quel est ce forum ?

Ca commence par un l et se termine par un oz comme lineoz.net

En tout cas sur un forum voisin, le retour de l'infra au bercail est plutot vu comme un retour en arriere voir une catastrophe. De même pour l'alignement des conditions de travail sur le RH077. C'est vrai qu'on a l'impression qu'il y a beaucoup de journees de 6h a la grande maison. Enfin ca c'est au voyageur. Ca doit quand même etre autre chose au fret.

CombiWest non plus.

Le train même si il fait 730m de long, ne pars pas encore le samedi (ça se saurait). il arrive juste le midi à Rennes. Pour Morlaix, la plateforme est finie, je crois même que des sillons sont prévus dans le SA 2013 mais seront il prêt pour Janvier ???

Le portique CNC refonctionne de nouveau pour le chargement/déchargement.

http://www.facebook....&type=1

Sans parler de Château-Gontier...

Schroder donne des lecons sur la maniere de reformer a Hollande.

http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/11/01/les-bons-conseils-de-schroder-a-hollande_1783709_3232.html

sauf que les opérations de débroussaillages coupages d'herbes élagages ne sont pas des investissements, mais bien des frais dits "influençables" au sein du montage d'un compte d'exploitation..c'est à dire qu'en définitives comme ce ne sont pas des frais dits "non influençables" ces frais dits influençables deviennent des variables d'ajustement.....(est ce que tu me suis ?).

et les variables d'ajustement comme leur nom comptablement l'indique, permettent d'ajuster .....les comptes !

Donc on suppriment tels ou tels frais pour éviter d’alourdir l'ensemble de l'impact des frais en général....afin d'avoir le résultat final objectivé (en gros correspondant à l'enveloppe à ne pas dépasser)....

Et comme la nature des frais dit influençables est variable en fonction d'un tas de critères (matière première carburant coûts des prestations ponctuelles etc etc) c'est en général le poste qui trinque le premier....

c'est un peu compliqué mais comptablement ça se passe ainsi....! :Smiley_39:

Grrr : capitalisme quand tu nous tient, austerite quand tu nous bouffes...

Tiens, tiens, les choses bougent: il y a maintenant le titre de chaque "Texte anciennement annexé à l’arrêté du 23 juin 2003 modifié" sur le site de l'EPSF: http://www.securite-...hp?mod=3&id=862 , c'est une bonne chose, il est plus facile de savoir dans quel texte chercher qu'avec la classification absconse des IN et autres "documentation opposable".

Maintenant Monsieur le Ministre va devoir complétement revoir l’arrêté du 19 mars 2012, notamment en ce qui concerne la publication de la documentation d’exploitation et les règles d’exploitation particulières puisque RFF n'existera plus en tant que tel... Tant qu'il y sera, peut-être qu'il pourrait "réunifier" la réglementation de sécurité comme il a promis de "réunifier" la réglementation du travail, peut-être...

Tiens, d'ailleurs, qui va gérer çà, maintenant? L'EPSF, le "regroupement" SNCF/RFF? Et ce que l'EPSF aura maintenant les moyens "d'inspection du travail" en ce qui concerne le contrôle du respect de la future "convention collective unifiée" ou bien les moyens de l'inspection du travail seront ils renforcés en la matière?

Beaucoup de questions, n'est-il pas?

Mais des questions tout a fait justifiees comme d'habitude ;)

Plus de personnel, tout simplement... entretenir une voie "coute"....

Fabrice

On ne debroussaille plus les voies de service (ce sont des haies dans certains cas). On ne taille plus les arbres en zone boisee. C'est les economies ? Decidement, l'auterite est une epidemie contagieuse. Quand donc est-ce que c'est technocrate vont-ils comprendre que pour un service de qualite il y a des invesstissements sur lesquels on ne doit SURTOUT PAS faire des economies... ?

Le patinage comme pour une voiture, c'est l'emballement des essieux moteurs. L'enrayage c'est glisser sur le rail au moment du freinage.

Comme l'a dit ADC quand tu patines le risque c'est de ne pas pouvoir decoller et pour l'enrayage le risque c'est de louper ou un signal d'arret ou un arret.

Incident de personne à Vincennes se soir sur la ligne A. D'ou les MI84 à Paris St Lazare...

Moi aussi je dis bravo aux cheminots venus spontanément donner un coup de main. Sans eux la situation aurait été encore plus difficile pour la journée de lundi.

C'est ca le service public... :)

Oui et unes SA avec quelques 40 milliards de dettes au total...A moins que l'état en reprenne une part, ce qui m'étonnerais ...

Dans tout les cas, je vous laisse imaginer des efforts qu'ont va devoir faire et aussi (surtout) ceux qu'ont va subir en cas d'ouverture du capital à moyen terme ,chose qui se fait jamais sans conditions...

ça va etre chaud pour le statut...

D'après 20 minutes, les 30 milliards de dette de RFF ne feraient pas partie de la reunification.

http://www.20minutes.fr/article/1031406/sncf-va-reprendre-controle-reseau-ferre-france

Petite video sur une situation tres banale (et c'est la d'ailleurs la que c'est le plus dangereux)pour rappeler que le metier necessite une vigilance de tout les instants car les systemes de securite ne seront pas toujours la pour vous rattraper. Conducteur de train c'est pas juste pousse manette (pousser pour accelerer, tirer pour freiner, a la prochaine aiguille tourner le volant a gauche pour tourner a gauche...), c'est un metier de securite. Quand ca vous arrive, je peux vous dire que ca vous fout une piqure de rappel immediate. Pour moi ca a ete sans consequence car 1) le signal etait a voie libre et 2) le KVB a rattrape les 30 km/h au franchissement.

http://www.gregoribelluco.com/Gregori_Belluco/Fiction.html

Xavier Bertrand va deposer une loi constitutionnelle pour inscrire le service minimum dans la Constitution. En tout cas loi ou pas, si le taux de greviste important il y a, je ne vois pas comment assurer un service minimum sur toutes les lignes Mr Bertrand. Adopter des positions dogmatiques c'est tres facile. Moi même je peux le faire concernant le regime special des parlementaires dont personne ne parle. A noter la belle une de Marianne sur la pensee unique journalistique qui est d'un niveau aussi bas qu'un supporteur de foot moyen.

A t on plus d'infos sur cette modernisation ? Je savais que les voies 4 et 5 allaient etre banalisees et mises a quai (ces deux vois n'etant munies que de quais de service). A quelle vitesse pourront rentrer les trains après travaux ? Il y a autre chose, si les entrees ne se faisaient pas systematiquement sur carre ferme, ce serait déjà pas mal...