Class66220

Le CRO de Nancy a tendance a faire eviter Nancy je crois. Faut dire qu'il y a des heures ou il ne vaut pas passer par Nancy sinon c'est passe par la case Blainville-Damelevieres. En même temps s'ils avaient fait ce contournement fret BLV-TL via Pont St Vincent qui est le dernier endroit equipe BAL ex regional Est ca aurait bien libere Nancy. Après pour desservir Solvay et Novacarb, y a pas trop le choix... Quant au barreau Dieulouard-Toul, c'etait pas cense etre le projet A32 qui a une forte opposition contre lui ? Mais c'est vrai que ca soulagerait le secteur de Laxou La Sapiniere vers Toul.

Elle est déjà doublee entre PMO et MZS dont 2 contournements fret via Metz devant les Ponts et Metz Marchandises. Le contournement via Metz devant les Ponts a déjà ete utilise cet année par les voyageurs jusque Woippy en raison de travaux au Nord de Metz. Et aussi 4 voies entre WPY et THL. Il y a aussi un evitement long de Dieulouard a Belleville. IPCS entre NY et PMO. Il me semble qu'il y a la place pour rajouter une 3eme voie entre FR et Dieulouard.

Pour moi un manager ne doit pas faire ressortir la pression qu'on met sur lui au niveau de ses collaborateurs... On est tous des etres humains. Alors oui les temps sont durs avec le ralentissement economique donc on a besoin de tirer un peu plus de trains. Malgre tout et il me semble l'avoir déjà dit. Il y a l'art et la maniere de faire passer ses idees. Passer en force a toujours le même effet : conflit. Après tout est une affaire de personnalité et la malheuresement chacun est comme il est. Comment ca se fait que vous etes en sous-effectif a GO ? Dites-vous que chez nous, on a eu les remerciements du responsable production pour les efforts et les sacrifices fait ces dernieres semaines. Je dois dire que GEFCO nous a fait suer au mois de juillet.

Il y avait bien des 72500 sur PE-CY et c'est pas de la petite distance non plus...

Justement les demandes de détachement viennent de tomber

Je sais pas ce qu'il se passe dans la region grand ouest mais on entend souvent des choses venant des chez vous les gars. Je n'ai cependant pas encore lu le tract. En 4 ans de boite, oui il y a encore des progres a faire. Mais entre les premiers jours ou c'etait 40-50h par semaine et maintenant (la crise aidant un peu mais on reste quand même en moyenne dans les 35h), je prefere maintenant. Pour moi le plus gros chantier de l'entreprise reste la communication. Je pense vraiment que les conditions de travail varient selon les regions et dans une même region il peut y avoir des disparites selon les agences. En tout cas en ce moment, on s'ennuie dans la Region Grand Est.

Ca ne devrait pas etre trop complique de faire deriver du 3kV, le 1.5 kV. Et puis nos amis suisses font bien rouler leur Flirt 15kV/3kV a demi-puissance (a nuancer car il s'agit d'un materiel assez leger de type RER)

Pour moi, le prochain materiel Intercites est le Coradia Polyvalent d'Alstom qui derive du Coradia Continental. Il y a quand même un marche de 1000 trains et les 2 caracteristiques y sont reprises. On peut d'ailleurs noter que la Normandie s'est positionne sur ce materiel afin de remplacer les X72500 sur Paris-Granville. Je ne sais pas pourquoi d'ailleurs l'option a 200 km/h n'est prevue que en version electrique. Problème de rendement, limite de la transmission diesel-electrique ? C'est une bonne question. Le TER 2NNG a également ete concu en version 200 pour la Suede. Certainement car il n'y a pas eu de demande dans le cahier des charges pourtant il aurait eu toute sa place la ou certaines ZTER ne suffisent plus.

Et pour les lignes thermiques ? Non je pense qu'il faudrait s'orienter vers un materiel bimode V160 pour les IC V160 et electrique V220 ou V200 pour les IC qui montent a 200 km/h . Ayant déjà pris ce train belge pour aller de Luxembourg a Namur, je dois avouer qu'il est confortable.

Pour les vitesses de manoeuvres on nous a preconise 30 km/h car le 40 ne s'applique que dans certains cas bien difinis.

Genre samsung galaxy s2 et galaxy tab 2

RT 1404 mais n'etant pas habilite sur cette ligne je n'ai pas les derniers rectifs et ca fait 1 an que je n'y ai pas mis les pieds et quand c'est arrive on avait pas de GSM-GFU. Pour aillevilers Lure c'est le 1030.

C'est l'equivalent des BB26000 francaises non en terme de puissance ?

Decidement cette pub pour Renault a marque tous les esprits. "Pas assez cher mon fils..." :)

Risque calcule. Mais une DDS ca coute combien ?

A mon avis pour les BB66000 tu peux oublier car ce sont des engins exclusivements groupe SNCF (VFLI en utilise sous un autre non). EM thermiques a disposition chez Europorte : Vossloh CC Euro 4000, Vossloh G1000 et G2000.

Non la ligne 4 n'est pas equipee de GSM-GFU mais la ligne 16 (BLV-EL-LUR) sur la partie a VU de Aillevillers a Lure. Entre CY et BFT il n'y a pas de radio du tout.

Chez nous ca aurait ete acte et demerdez-vous alors que la-bas il y a le referendum revocatoire et d'initiative populaire.

En alsace sur la ligne 3 c'est vas-y que je te pousse. Quand arrive a Hausbergen direction la Lorraine : "le regul de nancy te veut a l'heure". Je n'ai quasiment jamais ete remis a l'heure par le regulateur de Strasbourg. Le problème quand tu bosses avec des fiches HOUAT, c'est que si tu veux rouler a l'heure, il faut preparer ta fiche train et comme le conducteur de train est faineant et qu'il veut finir vite, il roule a la vitesse maximale possible. Enfin moi c'est comme ca que je le vois. Malgre tout l'avantage de rouler a l'heure, c'est de pouvoir appliquer la conduite economique. Malgre tout c'est quand même agacant d'avoir des sillons ME120 traces a 90 un dimanche... Même en semaine d'ailleurs

Ah oui c'est vrai qu'il n'y a qu'une seule version des prescriptions de circulation des trains. N'est-ce pas Jean-Louis, si tu vois ce que je veux dire... ;)

Bon déjà en signalisation suisse, il y a deux systèmes. Les signaux de type L (lumineux) et les signaux de type N (numérique) On va rester sur les signaux de type L puisque c'est le plus courant aux points frontières. Il y a donc en signalisation lumineuse, les signaux avancés (signal d'annonce) de forme carré et les signaux principaux (signal d'execution) de forme rectangulaire. Toutefois si un signal avancé peut présenter l'indication signal fermé (indication uniquement possible en temps normal sur un signal principal), il sera porteur d'une plaque blanche avec un point noir à son sommet. Sinon, chaque signal est bien distinct. On a un signal pour l'exécution et un signal pour l'annonce (signal avancé). Par exemple, quand en France vous avec RR60 + A suivi de RR30, en signalisation suisse de type L vous aurez un signal ouvert 60 + signal avancé à 40 suivi d'un signal ouvert 40. il n'y a pas beaucoup de signaux combinés mis à part l'itinéraire court qui est la combinaison d'un signal ouvert 40 + et d'un averstissement, le signal fermé se trouvant à distance réduite du signal avancé. Pour l'entrée en canton occupé, celà se fait sur signal fermé soit par ordre à protocoler (ordre écrit), soit par un signal spécifique (barre orange oblique en pointillés orange si je ne m'abuse). Lorsqu'un signal doit être franchi fermé, si c'est dans le cadre d'une manoeuvre, ça ne pose pas de problème. Si c'est pour un train, soit vous recevez un ordre à protocoler, soit vous pouvez avoir un feu rouge clignotant, soit vous avez le signal auxiliaire qui est allumé (barre orange horizontale en pointillés orange) . Les circulation trains s'effectuent en respectant les signaux nains et les signaux principaux. Les manoeuvres avec les signaux nains qui peuvent présenter 3 indications : avancer (ouvert), avancer prudemment (prochain fermé) et fermé. Il doit manquer des choses mais à mon avis c'est un résumé des choses principales à savoir. Ikorn me corrigera car je ne suis qu'un simple interpénétrant. ;)

VFLI et Europorte ont mis du temps avant de se mettre a la CC... (Class 66 pour les premiers et Euro4000 pour les deuxiemes). On peut regretter que NS1er soit intervenu dans contre l'achat de puissantes Traxx DE pour prendre des Prima DE de moyenne puissance et grande puissance... D'autant plus que le sablage sur les Traxx c'est merveilleux.

Faudrait déjà que les lignes ou on circule en soit equipees... Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de radio qu'il y a GSM-GFU (par exemple ligne 4 entre BFT et CY) et il me semble que c'est essentiellement sur VU non ? Malgre tout j'en ai déjà vu un et c'etait un SAMSUNG B2700. C'etait pour la circulation entre Aillevillers et Lure si je ne dis pas de betises...

C'est justement de Bale que je parle ;)

En signalisation suisses les entrees courtes sont reprises par un signal itineraire court et les entrees longues par un avertissement. Après sur certains sites, il se peut qu'il n'y ait pas de signal avance mais ca fait partie de la connaissance de ligne ;)